현재 대다수의 대중교통 평가는 상용 프로그램인 EMME/2와 TransCAD를 기반으로 이루어지기 때문에 본 장에서는 EMME/2와 TransCAD에 내재된 대 중교통 통행배정 모형에 관해 언급한다.
1) EMME/2 대중교통 통행배정 모형
교통계획 소프트웨어인 EMME/2에는 최적전략에 의한 통행배정기법이 내재 되어 있다. 최적전략에 의한 통행배정기법은 최적전략(Optimal Strategy)이라는 개념을 도입해 출발지에서 목적지까지의 평균통행시간을 최소화시키는 통행배 정기법으로 Spiess-Florian은 이러한 전략을 수학적으로 모형화 하였다.
최적전략에 의한 통행이 이루어지는 과정은 다음과 같다.
•단계 0: 출발노드를 NODE로 설정
•단계 1: NODE에서 이용 가능한 노선에 속하는 차량 중에서 먼저 도착하는 차량에 승차
•단계 2: 주어진 최적전략에 따라 미리 정해진 노드(정류장)에서 하차
•단계 3: 목적지에 도착하지 못한 경우, 현재의 노드를 NODE로 설정하고 단계 1로 돌아가고 목적지에 도착한 경우 통행을 완결
(1) EMME/2 대중교통 통행배정 모형의 문제점
대중교통 통행배정모형으로 최적전략에 의한 통행배정기법만 내재되어 있는 관계로 대중교통 통행배정 시 최적전략에 의한 통행배정기법의 한계점이 존재 한다. 즉, 환승비용을 고려하지 못하여 노선 간 환승이 많이 발생하는 경로를 최단경로로 선택할 가능성이 존재하며 배차간격만을 기준으로 노선선택 확률을 계산한다는 단점이 있다.
2) TransCAD 대중교통 통행배정 모형
TransCAD는 여섯 개 모듈의 대중교통 통행 배정 방법을 제공하게 되며 그 중에는 세 개의 핵심 방법이 있고 다른 프로그램으로부터 결과물을 받아오는 기능을 가진 세 가지 방법이 있다.
•전량 통행배정모형
•Pathfinder
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•확률적 균형통행배정모형
전량 통행배정 방식은 모든 통행자들을 하나의 최적의 기점과 종점으로 배 정하는 방식으로 Pathfinder는 TRANPLAN과 EMME/2에서 사용되는 일반적인 방법이다.
확률적 균형통행배정모형은 노선의 용량과 관련된 확률적인 다중노선 방법 으로 대중교통 노선 배정에 있어서 노선의 선택은 대안 노선, 통행시간, 탑승 대기시간, 환승 횟수, 서비스 신뢰성 등에 따라 달라지며 대기시간과 환승 시간 은 보통 배차 간격의 1/2로 계산한다.
(1) The PATHFINDER Method
Pathfinder method는 Caliper에서 TRANPLAN과 최적전략 방법을 일반화하 기 위해 개발하였다. Pathfinder의 개발로 인해 후에 중요하게 다뤄질 도형들이 추가될 수 있으며 최적 노선을 찾기 위한 노선 환승이나 요금도 다룰 수가 있 게 되었다.
Pathfinder method의 중요한 특징 중의 하나는 요금이 최적노선을 결정하는 데 영향을 미친다는 것인데 시간을 재정적인 가치로 환산하여 계산을 하는 것 이다. 요금을 이용한다는 것은 요금이 노선과 수단을 선택하는데 있어서 매우 큰 영향을 미치기 때문에 매우 중요하다.
(2) TransCAD 대중교통 통행배정 모형의 문제점
전량 통행배정모형은 일반적으로 넓은 도시지역에는 적합하지 않고 용량을 고려하지 않는다는 단점이 있는 반면 Pathfinder는 사용하기 편리하고 계산이 빠르며 적용하기가 간단하다. 확률적 균형통행배정모형은 다소 복잡하나 대중교 통의 이용 특성을 보다 양호하게 재현할 수 있다.
TransCAD에 내재되어 있는 대중교통 통행배정의 한계는 최근 수도권에서
수행되고 있는 통합거리비례 요금제를 반영할 수 없다. 통합거리비례 요금제는 링크비용의 합인 경로비용과는 다른 비가산성(Non-Additive) 통행함수를 가정 으로 성립되어야 한다. 이들 모형은 이러한 문제를 해결할 수 있는 내용이 존재 하지 않는다. 따라서 근본적으로 모형의 구조를 경로기반으로 전환하거나 다른 통행배정모형을 구축할 필요가 있다.
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