본 연구를 통해 개발된 한국형 활동기반 시뮬레이션 모형(ACTOR)은 기존 통행기 반(Trip-based) 모형에 비해 개인들의 활동-통행행태에 기반 한 다양한 정책적·실무 적으로 유의한 결과들을 도출할 수 있어 우리나라 교통정책의 실효성 제고에 기여할 수 있을 것으로 기대된다. 그러나 본 연구에서 개발된 ACTOR가 실무적으로 활용되기 까지는 다양한 제약요인 존재하고 향후 다음과 같은 사항들은 지속적으로 개선해 나가야할 필요성이 있다
첫째, 본 연구에서 제시된 모형들 중 일부는 설명력이 매우 낮은 경우가 있고 이런 원인 중 하나는 제약된 연구기간으로 개별 모형들에 대해 면밀한 검토를 하지 못한 측면이 있어 지속적인 모형의 개선 노력을 할 필요가 있다.
둘째, 1차년 연구에서도 지적한 바가 있으나, ACTOR가 다양한 정책대안을 평가할 수 있는 발전된 모형이지만, 유용하게 사용될 수 있는 새로운 데이터에 대한 요구사항 이 있으며 기존 수도권 가구통행조사 자료만으로는 한계가 있다 (이백진 외, 2013).
예를 들면, 가족 공동 활동(Joint Activity) 등 활동에 대한 보다 세부적인 데이터의 수집이 요구되며, 또한 기존 가구통행조사는 단거리 통행이나 보행 통행이 누락되는 경우가 많아 활동모형의 설명력과 유효성이 낮아진다. 또한, 본 연구를 통해 개발된 ACTOR는 참조 모형인 미국의 CEMDAP에 비교하여 연산속도, 데이터 처리방식, 오류처리방식 등 소프트웨어 측면에서도 많이 개선되었으나, 여전히 프로그램 자체가 내재하고 있는 구조적 문제, 오류정보제공, 사용자 인터페이스 등에는 한계가 있다.
특히 분석가에 따라 추가될 수 있는 신규모형 투입이나 신규변수 생성 등은 외부 프로그램을 활용해야 하는 문제점이 여전히 존재한다. 그리고 ACTOR의 유효성을 검증하기 위한 실증분석은 실제 특정 지역을 대상으로 교통정책 시행 이전과 이후 시점에 별도의 활동조사 자료를 이용해야하나, 연구기간의 제약으로 인해 ACTOR의 유효성을 충분히 검증하기 못한 한계가 있으며 이는 추후 연구과제로 수행할 필요가 있다.
마지막으로 본 연구의 한계와 함께 강조하고 싶은 것은 국가 단위의 시뮬레이션
모형은 장기 계획을 가지고 지속적인 개발을 통해 진행되어야 한다는 점이다.
우리보다 앞서 활동기반 시뮬레이션을 개발을 시작한 많은 선진국들은 교통모형개 발에만 5∼10년 정도를 투자할 정도로 충분한 개발기간과 지속적인 개선과정을 거치고 있다. 반면 본 연구의 ACTOR은 짧은 2년의 연구기간동안 미국의 모형구조 (CEMDAP)를 차용하여 원형모형으로 개발되었고 이제 한국형 활동기반 시뮬레이션 개발을 위한 기반이 마련되었다고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서 개발된 ACTOR의 원형모형을 기반으로 하여 교통모형의 개선, 시뮬레이션 전 단계에 걸쳐 모형 구조의 수정, 소프트웨어의 사용자 인터페이스 개선 등 지속적인 보완과 투자가 필요하다.
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