가. 강점 및 기회요인
샤먼항은 대형모선이 직기항 할 수 있는 항로를 확보하고 대형컨테이너 전 용터미널을 건설하여 국제모항의 위상을 갖추고 있다.
나. 약점 및 위협요인
111) 장천회, 「중국외무항구와 항선」, 대외경제무역대학출반사, 2005, p.248.
112) "운송물류일체화 형세하의 항구개혁문제", 광주무류, http://www.guangzhou-logistics.com
(1) 지리적인 측면의 샤먼항은 대만의 카오슝까지는 170해리 밖에 되지 않아서 향후 대만과 직거래 발판이 될 지역이다. 양안의 정치정책 변화에 따라 지역 발전도 불안 정적이다. 자연자원이 많지 않아서 심수부두를 더 개 발할 수 없다.113)
(2) 배후도시 측면의 도시의 경제력이 낮고 인구가 비교적 적다. 연해 가 까운 도시 닝보와 주해에게 엄청난 경쟁압력을 더해 주고 있다.
(3) 배후 공업단지, 또는 제조업단지 측면의 샤먼항은 물류업 발전이 비교 적 낙후되어 있다. 항만개발과 물류산업의 전문적인 인재들이 많이 필요하다.
(4) 중국정부 정책상의 샤먼항은 정부의 정책계획이 무질서한 상태에 있어 서 자금 회전을 느리게 하며 투자가 낭비되고 있다.
제3절 SWOT분석을 통한 지역별 특성분석
항만 자체로 보면, 항만은 항만 도시의 주요 구성 부분으로 도시 경제 발전 에 있어 수도꼭지 작용을 일으킨다. 현대 항만의 발전은 항만 서비스 기능에 대한 요구가 점점 높아지고, 도시와 항만의 관계도 점점 밀접하게 변했다. 한 편으로 도시는 항만 시설의 에너지 운반체로서, 항만 산업발전의 지주가 되 었다. 다른 한편으로는 항만 산업은 관련도가 크고, 경재 연동성이 강하기 때 문에 도시 경제 사회 발전의 중요한 촉진 요소가 되었다. 항로 산업은 일정 한 수준까지 발전하여 도시의 주요 버팀대 산업이 되었을 때, 도시의 주요 기능성질은 변화가 발생할 수 있다. 예를 들면, 중국의 심천, 광저우, 상하이, 칭다오, 톈진, 다롄은 모두 항만의 특출한 기능으로 인한 것이며, '항이 발전 하면, 도시가 발전하여', 광할한 경제 복사면을 형성하고, 다방면으로 도시 경 제를 발전시킨다. 항만과 도시의 일체화로 발전함에 따라, 항만이 국제 무역 과 서비스업을 발전시키는 밀집 장소가 되었으며, 도시 경제 성장의 신성장 113) 샤먼항구관리국, www.portxiamen.com.cn
점이 되었다.114)
1. 동북 ․ 화북지역
동북 ․ 화북지역 해상항로는 칭다오, 톈진, 다롄항 등 3개 항만의 급속한 물동량 증가 추세에 힘입어 직항로 개설이 꾸준히 증가하고 있는 추세이다.
북중국 항만에 대한 직항로 개설이 확대되는 이유는 이들 항만의 컨테이너 물동량이 연간 20～40%대의 증가율을 기록하고 있는 한편, 최근 들어 항만 개발도 급속하게 진행되고 있으며 동북진흥전략 등 중국정부의 시책에 따라 향후 이들 항만의 배후경제권에 대한 성장잠재력을 간파한 정기선사들의 시 장선점전략에 따른 것이다.
<표 39> 2006 기준 동북 ․ 화북지역 3대 항만의 종합비교
114) 대계란 ․ 소계란 ․ 강보, (2008.4), 전게서, p.486.
구분 칭다오항 톈진 다롄
Total tonnage(ton) 224,150,000 110,070,000
컨테이너처리량(teu) 7,700,000 5,950,000 3,210,000
CY면적( ²) 1,240,000 669,466 560,000
부두면적(m²) 1,860,000 1,005,000 910,000
선석길이(m) 2,992 2,935 2,376
부두길이 (m) 13,961 14,464 18,553
만 톤급 선석 수(개) 40 60 57
국제항선 (개) 110 100 75
수심 14.0 11.0 14.0
취급하는 물품
석탄,원유, 광석, 양곡, 화학비료, 강철, 시멘트
원유, 석탄, 석유호학제품
원유, 정유, 석탄, 철강, 목재, 화학제품
특색우세 물동량 3개항만중
최대함
중앙정부의
정책혜택을 많이 받음
무역· 물류 중심항로의 건설함
위치 중국 중부 대륙과
연결
중국 중부 대륙과 연결
중국북부대륙과 몽골, 북한과 러시와 연결
항만 배후지역
경제기술개발구, 보 세구역, 수출가공구, 하이테크산업기지, 자유무역지대
벌크화물과 컨테이 너화물 물류센터, 화 학제품 및 농산물 배송센터, 자유무역 지대, 기술개발지역
보세구역, 국제 물류센터, 대련 경제개발지구, 국제물류원구, 첨단기술원구
자료: 「중국항무연감」, 중국국가 통계국, 2007, http://www.stats.gov.cn, 대련항무국, 통계자료를 근거로 필자작성.
<표 40> 동북 ․ 화북지역 항만의 SWOT 분석
강점(Strength) 약점(Weakness)
-한국, 일본, 러시아 몽고와의 교역중심지 로서의 위치
-배후지인 동북지역은 중국의 최대원유, 목 재의 원산지이며 중국의 중공업기지로서 물동량이 지속적인 증가전망
-배후지역간의 철로, 도로, 공항의 건설 및 확장공사로 교통문제가 개선
-다롄항은 유일한 물류거점항만으로서 이들 지역의 90% 물동량 보유, 싱가포르해운회 사의 정보시설
-다롄항과 칭다오항 대심수항만 건설로 초 대형 선박 출입이 가능
-저렴한 비용 -인력자원 좋다
-주변 위성항구의 보조역할
-톈진항 수심부족, 컨테이너 처리시설 부족 -환적화물의 적음
-오랜 계획경제체제의 영향으로 배후지, 국 유기업의 불경기 및 경영방식낙후
-항만 EDI 등 정보시스템 구축 미흡 -다른 정보시스템과의 중복 건설 및 투자 -우수한 해운물류인력 부족
-항만간의 합작과 교류 부족
기회(Opportunity) 위협(Threat)
-국가 차원의 동북진흥계획에 따라 동북 화 북 해운물류중심지로 발전할 가능성 -길림성을 중국최대의 자동차산업 기지로서
건설
-톈진 남산북집 개발전략, 중국가장 넒은 보세 지역의 설립
-다롄항을 중국 북방지역 조선기지로 선정 하여 한국와 일본의 투자를 적극유치, 요 녕성은 800억 위안을 투자하여 고속도건 설,
-칭다오항은 화북지역의 허브항이 되기 위 하여 건설
-지역 내부중소항만간의 불합리적인 경쟁 -배후지의 자연자원 고갈
-전통산업의 고도화 및 대체산업의 발전에 많은 시간 소요
-준설공사 지연시애형선 기항 곤란 -항만공사비용의 선사 전가 가능