새로운 지하철 노선인 Jubilee Line이 1999년 개통됨에 따라 버스노선을 신설 또는 조정하였으며 이 연구를 Westminster 대학 교통연구실과 기업체가 산학 협동연구로 시행하였다.(<그림 2-12>참조)
영국에서는 사후평가로 버스수요를 파악하여 노선개편이 이루어지며 버스수요 를 파악하기 위해서는 정확한 실사를 바탕으로 O/D 조사를 실시하여 각 정류 장의 승하차인원과 O/D matrix를 만든다. 그러나 Jubilee Line의 경우 새로운 노선이 개통되어 나타날 현상, 즉 사전평가를 하여야 하기 때문에 ‘Railplan’
이라고 불리는 London Transport 모형의 모델을 개발하여 지하철노선의 개통 효과를 파악하였다.
<그림 2-12> Jubilee Line
오전 첨두시의 역별 이용수요와 기종점을 예측하는 모형을 개발하고 Jubilee Line의 개통이 버스수요에 어떤 영향을 주었는지를 파악하여 그에 따라 노선 조정을 시행하였다. 버스 노선 수요가 새로운 지하철노선의 개통으로 인하여 감소하는 것으로 분석되었고 이런 결과가 예상이 되는 노선에 대하여 배차간 격을 조정하였다.
‘Railplan’모델로부터 신설 역의 이용수요를 예측하고 2km～5km의 고밀도 주 거지역을 연계하는 4개의 버스노선 네트웍을 개발하였다. 이 노선들의 승객수 는 예측치와 거의 유사한 것으로 나타났다.
2. 독일
1) 대중교통체계
광역철도(S-Bahn)와 지하철(U-Bahn), 트램, 버스, 페리 등이 있다. 수단별 노 선수, 노선길이, 정류장에 대한 정보는 다음 <표 2-36>과 같다.
대중교통수단의 배차간격은 주로 20분을 기준으로 하며 각 수단간 원활한 연 계를 위해 배차간격을 5분, 10분, 20분 등 5분 간격으로 제공하고 있다.
베를린의 대중교통운영기관인 BVG(Berlin Public Transport)은 현재 179.2km, 169개 역의 지하철과 220개의 노선, 2,483km, 9,934 정류장의 버스 그리고 28 개 노선, 413km 연장, 751개의 정류장을 가진 트램 등을 운행하며 1998년 현 재 연간 약 8.5억명 이상을 수송하고 있다.
2010년까지 기존의 지하철과 트램의 확충을 통해 총 수단분담율의 80%까지의 교통수요를 BVG가 담당하도록 목표하고 있다.
운영에 있어서 요금수입은 전체 운영경비의 50%를 충당하고 나머지는 정부의 보조로 충당된다.
<표 2-36> 독일의 대중교통체계
303 447 123 283
기타 9 76 31 56
서비스하며 도심노선일 경우 10분 배차로 굴절버스 운행
- 지선버스(Supplementary Bus) : 지선 역할을 주로 수행하며 문전서비스 (Door-to-Door)등 다양한 서비스 제공
추가 검토하고 있는 새로운 버스서비스는 가변수요에 따른 Dial-a-ride 버스, 비첨두시 수요에 대응하는 교외지역합승택시(Suburban-route taxi), 사람과 짐 을 동시에 수송하는 버스로 주간에는 일반에게 임대되고 야간에는 과소노선에 서 기존의 대형버스를 대체하게 되는 MULI(Bus Lorry) 버스 등이다.
1998년 현재 버스의 수는 1549대이며 차종은 5개로 구분된다. 2층 버스가 705 대, 굴절버스가 252대, 12m 일층버스 497대, 15m 일층버스 25대, 특별한 서비 스를 위한 버스 70대로 구성되어 있다.
버스는 1,863km, 161개의 주간노선이 운영중이며 이중 9개는 급행노선이고 야 간에는 58개의 노선버스가 운행된다. 가장 긴 장거리노선은 47.2km이고 122개 의 정류장이 있으며 가장 짧은 단거리노선은 2.6km에 불과하다.