시나리오 4 10,384 2,306 12,690 306
시나리오 5 8,841 2,112 10,953 306
총노선길이 (km)
2기 개통전 10,299 4,680 14,979 1,417
2기 개통후 10,611 4,481 15,091 1,627
시나리오 1 10,311 4,368 14,679 1,627
시나리오 2 10,800 4,612 15,412 1,627
시나리오 3 10,462 3,910 14,372 1,627
시나리오 4 12,220 455 12,675 1,627
시나리오 5 10,185 4,025 14,210 1,627
총승객수
2기 개통전 121,470 36,984 158,454 215,715 2기 개통후 126,730 35,469 162,199 272,480 시나리오 1 122,842 34,501 157,343 272,480 시나리오 2 129,109 36,601 165,710 272,480 시나리오 3 124,884 32,240 157,125 272,480 시나리오 4 146,426 36,525 182,951 272,480 시나리오 5 121,509 33,119 154,628 272,480
신속성, 수익성, 쾌적성, 편리성 등의 지표를 시나리오별 평가분석항목으로 선
시나리오1 20.2 3,256 24.39 1.163 406
시나리오2 20.2 3,239 22.97 1.158 453
시나리오3 20.7 3,246 24.37 1.149 376
시나리오4 20.3 3,485 22.60 1.164 384
시나리오5 20.2 3,301 25.44 1.155 378
<표 4-11> 시나리오별 표준화한 평가 결과
구 분 신속성 수익성 쾌적성 환승회수 제공노선수
2기 개통전 0.892 0.958 0.925 1.000 0.819 2기 개통후 0.950 0.922 0.980 0.993 0.819 시나리오1 0.999 0.934 0.927 0.972 0.896 시나리오2 1.000 0.929 0.984 0.977 1.000 시나리오3 0.975 0.931 0.927 0.984 0.830 시나리오4 0.995 1.000 1.000 0.972 0.848 시나리오5 0.998 0.947 0.888 0.979 0.834
신속성 지표인 승객 1인당 통행시간은 시나리오 1과 2가 우수한 것으로 분석
쾌적성 지표를 살펴보면 시나리오 4가 가장 우수한 것으로 분석되었는데 다른 시나리오보다 좌석승객이 많다는 의미로 해석할 수도 있으나 부도심과 외곽에 모두 대중교통 센터가 설치된다고 가정하였기 때문이기도 하다.
환승회수로 편리성 지표를 산출하였을 때는 2기 지하철 개통전과 2기 개통후 에도 노선개편전이 가장 양호하게 나타났다. 이는 모든 시나리오가 노선운영 의 효율성을 목표로 작성되었기 때문에 환승회수가 증가한 것으로 해석할 수 있으며 환승을 기피하려는 승객들의 행태를 고려할 때 시사하는 점이 크다고 할 수 있다. 즉 여타의 효율성 제고를 위해 환승회수가 불가피하게 증가할 수 밖에 없는 시나리오들에 대하여 환승요금과 환승페널티의 감소 방안의 강구가 반드시 필요하다는 점을 나타내고 있다. 전체적인 노선개편 방안 중에는 시나 리오 3이 비교적 우수한 것으로 나타났다.
제공 노선수로 판단할 수 있는 또 다른 편리성 지표를 보면 시나리오 2가 가 장 우수한 것으로 나타났고 그 다음으로 시나리오 1의 순서로 분석되었다.
이상에서 평가한 각 항목들이 시나리오별로 뚜렷한 차이를 나타내지 않았는데 이는 세부노선의 실제적인 개편이 아니라 현재의 노선형태를 가급적 유지한 상태에서 각 시나리오의 특징별로 수정을 한 소극적 전면개편이기 때문이며 실질적인 노선개편을 수행할 경우 그 차이는 더욱 드러날 것으로 예상된다.
이러한 이유로 <표 4-12>에 각 시나리오별 정성적 평가결과를 제시하였다.
<표 4-12> 각 시나리오별 정성적 평가결과
구분 신속성 수익성 쾌적성 환승회수 제공노선수
2기 개통전 × ○ △ ◎ ×
2기 개통후 △ △ ○ ○ ×
시나리오 1 ◎ △ △ × ○
시나리오 2 ◎ △ ○ △ ◎
시나리오 3 ○ △ △ △ △
시나리오 4 ○ ◎ ◎ × △
시나리오 5 ◎ △ × △ △
주 : 매우 양호 ◎, 양호 ○, 보통 △, 불량 ×
평가결과 시나리오 2와 시나리오 4가 비교적 우수한 것으로 분석되었고 시나 리오 1과 시나리오 5도 나름대로의 장점을 가지고 있다. 하지만 앞 절에서도 지적한 바와 같이 제한적인 개편 구상을 통한 평가 결과를 수정 없이 수용하 기에는 다소의 문제가 있으며 시나리오 작성과 평가 방법 그리고 그에 따른 개편 가능성의 점검 차원이 현재의 수준에서 의미가 있다 할 수 있다.
시나리오 1의 경우 다른 시나리오에 비하여 시행에 큰 무리는 없는 것으로 보 이고 전면적인 노선 개편 이전에 실시하기에 가장 적절한 안으로 판단된다.