(1) 지역의 초기조건 및 입지잠재력(지역환경)
◦ 린코핑은 2003년 현재 인구 136,000명으로 스웨덴에서 다섯번째 인구규모를 가지 며, 스톡홀름 서남쪽에 위치한 교육․산업 도시로 외스테르예틀란드(Östergöt- land) 카운티의 수도임
- 외스테르예틀란드 카운티의 가장 큰 두 도시는 린코핑과 노르코핑으로 전체 카운 티 인구의 60%를 차지하며 린코핑대학 등 대학입지로 인해 20-24세 인구비중(남 자)은 스웨덴 전체에 비해 매우 높은 편임
- 전통적인 교육중심지로서 IT 분야 뿐 아니라 대학촌과 상업의 중심지로 유명함 - 1910년 철도망이 개설되면서 주요 산업도시로 발전하였으며, 주로 전기․기계 산
업 분야에서 특화되어 발전함
<그림 2-34> 외스테르예틀란드 카운티 위치도
자료 : http://www.regionfakta.com
◦ 사브(Saab)가 스웨덴 항공을 설립(1937)하고, 군사용 항공기를 제작하면서 산업도 시로 명성을 얻음
- 1930년대에 특히 금속산업이 발달하면서 1940년대에 세계적 자동차, 항공기 제조 업체인 사브가 스웨덴 항공을 설립(1937)하고, 군사용 항공기를 제작하면서 산업 도시로 명성을 얻었으며, 이후 군사용 항공기 제작은 민간항공기 제작으로 확대됨 - 사브의 입지는 관련대학들의 입지를 유도하였으며, 관련학과의 성장으로 이후 첨 단산업부분 거대 다국적 기업들이 대거 린코핑으로 입주하기 시작함(예 : 후지쯔, Ericsson, Bull)
- 첨단과학 분야에 특화한 소규모 기업 역시 대학주변에 집적지를 형성하기 시작하 면서 영상처리, 전자공학, 네트워크보안 등에 지역첨단산업이 특화됨
<그림 2-35> 외스테르예틀란드 카운티의 도로․철도교통망
자료 : http://www.regionfakta.com
(2) 공공연구기관의 이전과 사이언스 파크의 설립
만장일치로 새로운 사이언스 파크를 조성하기로 결정함
․대다수가 소규모 기업으로 절반이상의 기업은 종사자규모 1인에서 20인 이하이 며, 100인 이상을 고용하고 있는 기업은 5개 기업에 지나지 않음
․또한 40% 이상의 기업은 대학으로부터 출발한 분리신설기업으로 나타남
<그림 2-36> 메르데비 사이언스 파크 토지이용
자료 : http://www.mjardevi.se.
<그림 2-37> 메르데비 사이언스 파크 입주기업 증가추이
자료 : Coulon, 2003.
<그림 2-38> 메르데비 사이언스 파크 내 종사자수 증가추이
자료 : Coulon, 2003.
<그림 2-39> 메르데비 사이언스 파크 내 종사자규모별 기업현황
자료 : Coulon, 2003.
<그림 2-40> 메르데비 사이언스 파크 내 기업발생 구분
자료 : Coulon, 2003.
◦ 메르데비 사이언스 파크는 일반적인 전 세계의 사이언스 파크와 비교해 볼때 대규
□ National Supercomputer Center(NSC)
◦ NSC는 스웨덴의 학술연구자에 대한 슈퍼컴퓨터 관련 연구지원기관으로 1984년부 터 스웨덴 기상청(Swedish Meteorological and Hydrological Institute)과 사브에 의해 재정지원을 받고 있음
◦ 지원에 대한 반대급부로 기상정보처리를 해주거나 기업의 정보처리를 지원해 주는 역할을 담당하고 있으나, 지역 내 첨단지식기반사업체와는 거의 관계가 없으며, 에 릭슨, 사이언스 파크, TBF(Technology Bridge Foundation)와도 특별한 관계는 없음
◦ 반면에 대학연구소와는 다소의 공동연구 활동이 이루어짐
□ Institute of Forensic Genetics
◦ 린코핑 지역에 입지하고 있으나 의학 관련 연구특성상 통신, ICT에 특화된 메르데 비 사이언스 파크보다는 의학 및 생물학분야에 특화된 베르셀리우스 사이언스 파 크와 연관됨
◦ 에릭슨, 사브, TBF 등과는 아무런 관련이 없으며, 가장 강력한 유대관계는 대학내 보건학과(Health Science) 관계를 형성함
□ National Laboratory of Forensic Science
◦ 대부분의 연구기관이 국립방위연구소(National Defence Research Establishment) 등과 연결되어 활동함
◦ 국립법과학실험실(National Laboratory of Forensic Science)은 방위청연구소 및 기 타 연구소와 별다른 연관이 없으며, 가장 두드러진 협동은 대학과 이루어짐
□ The Swedish Institute of Production Engineering Research(IVF)
◦ 응용과학과 기술개발에 관한 연구를 주로 수행하는 비영리 연구소로 신기술을 제 조업에 적용하는 연구를 주로 수행함
- 기타 연구소와는 두드러진 연관이 없으나 산업부분과는 폭넓게 연계되어 있으며, 대학 내 기계공학과와 공동연구가 두드러짐
□ Swedish Geotechnical Institute(SGI)
◦ 지리정보관련 공식연구소로 교통통신부의 산하기관으로 The National Defence Research Establishment(방위청연구소), Swedish National Road and Transport Research Institute(스웨덴 국립 도로교통연구소)와 긴밀한 관계에 있음
◦ 특히 도로교통연구소와의 관련성이 90년대 후반 뚜렷하게 증가했으며, 대학연구소 와도 관련연구를 수행함(Department of Mechanical Engineering, Department of Water and Environmental Studies, Department of Physics and Measurement Technology)
□ The National Defence Research Establishment(FOA) : 방위청연구소
◦ 군수․방위 관련 연구를 수행하며 주 고객은 국방부(방위청; The Department of Defence)임
◦ 소수의 협동연구가 산업부분과 진행될 뿐이며 SMIL 회원기업들과 공동사업이 진 행되나, R&D 관련 공동연구 외의 사업을 주로 진행함
◦ 민간기업인 사브와 에릭슨과도 공동 프로젝트를 진행하나 사업규모는 그다지 크지 않고 최소한의 연계를 유지함
◦ 대학은 방위청연구소와도 가장 활발히 연구하는 파트너로 직원교류 등이 ‘99년 현 재 10개 이상의 프로젝트에서 이루어짐
◦ 기타 공공기관인 TBF, 메르데비 사이언스 파크, 베르셀리우스 사이언스 파크와는 접촉이 없는 것으로 나타남
□ The Swedish Road and Transport Research Institute(VTI) : 스웨덴 도로교통 연 구원
◦ VTI는 The Swedish Transport and Communications Research Board(스웨덴 교통통 신연구위원회)와 Swedish National Road Administration(스웨덴 국가도로청)의 공 식적인 연구수행기관으로 대학연구소와의 협력을 증진하기 위해 린코핑으로 이전함
◦ 린코핑 대학의 10개 이상 학과와 강의, 공동프로젝트, 학습탐방 등 다양한 방법으 로 교류를 지속하며 가장 강력한 연계기관은 Swedish Geotechnical Institute(스웨 덴 지질기술연구소)임
◦ 산업체와의 연계는 그다지 높지 않으며 에릭슨이나 사브와 같은 거대기업과의 교 류도 매우 적은 편으로 TBF, 메르데비 사이언스 파크, 베르셀리우스 사이언스 파 크와도 거의 교류 없음
□ Technology Bridge Foundation(TBF)
◦ 지역혁신의 재정측면을 지원하기 위해 스웨덴 정부에서 설립함
◦ 민간업체의 혁신지원활동을 재정적으로 지원하며, 메르데비 사이언스 파크, 베르 셀리우스 사이언스 파크와는 상호보완적인 관계로 사이언스 파크가 물리적 환경 을 지원하며 TBF는 재정적 측면을 지원함
◦ 그러나 공공기관연구소와는 거의 교류가 없음
□ 대학 및 대학연구소
◦ 린코핑 대학은 1970년대 설립이후 27,000명 이상의 학생과 3,300명의 직원을 고용 하고 있으며(2004), 관련연구기관과 다양한 공동연구 활동을 수행함
◦ 많은 기업이 이들 연구소에서부터 분리신설(spin-off)되었으며, 특히 보건학(Health Science), 인문학(Arts and Science), 기술연구부(Institute of Technology)의 세 학부 가 중요역할을 담당함
◦ 설립이후부터 메르데비 사이언스 파크의 가장 강력한 구심점 역할을 함
◦ 기타 비공식적 연계는 다음과 같음
- 공식적․비공식적 연계 : 설립연도와 종사자 규모가 유사할수록 공식적인 협조가 이루어지는 경향이 보다 뚜렷하며(예 : Ericsson-Saab Avionics) 상호협조관계의 필요성이 중요한 것으로 나타남
- 비공식적 측면에서 린코핑 대학은 외부기관과 가장 많은 비공식적 협조관계를 갖 고 있음
- 이는 대학이 점차 성장하면서 소규모 개별기업의 연구개발 기능을 점차 대신하는 경향을 대변하며, 민간기업은 대학에서 배출하는 학생들을 수용하는 수요자 역할 을 담당하고 상호보완적 역할 배분이 이루어짐
<그림 2-41> 린코핑 혁신주체간 네트워크
자료 : Klofsten, Jones-Evans and Schärberg, 1996.
(5) 린코핑 메르데비 사이언스 파크 사례의 정책적 시사점
□ 대학이 사이언스 파크를 형성하는데 중추적인 역할 수행
◦ 대학의 연구기관과 민간기업, 공공연구기관의 활발한 교류에 있어서 메르데비 사 이언스 파크라는 시설기반이 지역발전에 매우 중요한 역할을 한 것으로 나타남
◦ 다수의 공공기관 및 공공부문 연구소 보다는 대학을 기초로 형성되는 네트워크가 성장의 밑거름으로 작용함
- 린코핑 대학이 성공적이었던 가장 큰 이유는 신생대학으로서 다양한 학문적 연구 를 다양한 학과의 연구진이 공동으로 수행하면서 산업에 특화된 실용적인 연구와
접목했다는 점을 들 수 있음
◦ 이를 통해 대학내부에서부터 스핀옵이 발생해 다수의 지식기반기업들이 학교로부 터 출발할 수 있게 되었음
- 따라서 산학협동에 기반한 소규모 기업설립이 지식기반사업체의 가장 손쉬운 설 립방식이 될 수 있을 것으로 보임
◦ 구체적으로 1996년 기준으로 린코핑 지역 400여개 소규모기업 중 110여개 이상이 이 와 같이 산학협동에 의해 대학으로부터 설립되었음(Jones-Evans and Klofsten, 1997)
□ 에릭슨, 사브와 같은 대기업들도 사이언스 파크 내에 입지하고 대학 및 소기업들 과 협력이 활발
◦ 다양한 주체들이 린코핑 지역에 입지하고 있었음에도 대학설립 이전까지는 뚜렷한 네트워크를 형성하지 못했으나, 대학의 입지와 더불어 네트워크가 형성․가동되기 시작한 것으로 나타남
◦ Erisson-Saab Avionics를 설립하여 사브와 공식적인 연계관계를 설정하는 등의 활 발한 활동이 성장의 기폭제가 된 것으로 보임