A study on the material properties of piston rings and valve design of an oil-free air compressor. The reason for this study is mainly related to the material property of the piston ring and the valve design of the oil-free air compressor.
서론
첫째, 부피변화의 원리를 이용한 왕복동식 압축기이다. 본 연구에서는 이를 저압부터 고압까지 다양한 압력에서 사용할 수 있는 왕복동식 공기압축기에 적용하고자 한다.
압축밸브의 플레이트 소재개선 연구
서언
마르텐사이트계 스테인리스강의 개요
따라서 Table 2.4와 같이 열처리를 적절히 실시한 후 사용하여야 한다. 여기에 표시된 경도는 내마모성이 요구되는 밸브에 사용하기에는 다소 낮은 것으로 평가되므로 뜨임 온도는 표 2.4보다 낮게 설계되었습니다.
마르텐사이트계 스테인리스강의 열처리
마르텐사이트계 스테인리스강의 담금질은 표면 경화강과 마찬가지로 변태점 이상으로 가열하는 과정을 포함합니다. Cr계 스테인리스강은 담금질 시 잔류 오스테나이트가 쉽게 형성되므로 뜨임 처리가 반드시 필요합니다.
실험장치 및 방법
- 실험재료
- 실험장치
- 열처리 조건
서로 다른 온도에서 서로 다른 냉각 방식을 구현하여 경도와 구조의 변화를 자세히 비교하려고 시도했습니다. 또한, 금속구조물과 동일한 방법으로 경도를 비교하고, 비슷한 값이 얻어질 때까지 실시하여 열처리 조건을 설정하고 냉각방법을 선택한다.
실험결과 및 고찰
- 기존제품의 경도 및 조직분석
- 시험편의 열처리 후 경도 및 조직 비교
템퍼링 대신 어닐링 효과가 발생해 조직이 다소 거칠어져 경도가 크게 저하된 것으로 추정된다. 금속구조가 균일하게 분포되어 있으며 전체적인 입자크기의 균일성은 수냉의 경우와 매우 유사함을 알 수 있다. 공냉식 경도는 유사하였다.
결언
이때 밸브에 작용하는 응력상태는 최대응력 또는 피로이론에 기초하여 일정값을 초과할 수 없다는 조건을 이용한다. 폭 b는 밸브 포트 구멍의 크기에 따라 결정되고, 길이 L은 응력 상태에 따라 결정되며, 이것이 설정된다. 이는 공기압축기 밸브의 유동면적이 밸브의 중심보다 가장자리 쪽이 더 넓기 때문인 것으로 생각되며, 밸브를 설계할 때 유동면적이 중앙에 있도록 할 필요가 있음을 알 수 있다. . 그리고 같은 가장자리. 100% 폴리이미드 시험체의 경우 저속에서는 접착마모로 인해 마모입자가 많이 떨어지지만, 고속에서는 표면탄화로 마찰면을 보호하므로 구체적인 마모량이 감소되는 것으로 생각된다.
압축밸브의 설계 및 유동해석
서언
공기 압축기를 설계할 때 가장 어려운 부분은 압축기 밸브의 형상입니다. 압축기 밸브의 형상은 압축기의 효율에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 본 연구의 목적은 압축기 흡입 및 토출 시 압축기 밸브 내부의 유동장을 거시적으로 분석하는 것이다.
밸브의 설계 프로그램에 대한 연구
- 열역학적 고찰
- 밸브포트 면적의 크기 결정
- 밸브 리프트의 결정
- 밸브 정지위치의 결정
- 밸브에 작용하는 유동저항력과 유효강성의 결정
클리어런스 볼륨 V3은 밸브 설계에 있어 매우 중요합니다. 필요한 평균 밸브 리프트는 아래에서 확인할 수 있습니다. 밸브 리프트 h에서 밸브에 작용하는 힘은 다음과 같습니다.
밸브기구 내에서의 유동해석
- 이론적 해석
- 압축기 밸브의 형상 모델링과 격자생성
- 경계조건
흡입 구간의 경계조건은 밸브 설계 프로그램에서 입구 속도를 먼저 계산하여 컴퓨터 해석 시 경계조건으로 사용하였다. 토출구간에서도 밸브설계 프로그램에서 계산된 유속을 경계조건으로 사용하였다. 이러한 외부 흐름 경계 조건은 압축기(20)의 입구 흐름 교란을 정확하게 모델링할 수 있는 것으로 보고되었습니다.
연구결과 및 고찰
- 밸브 설계 프로그램의 결과
- 압축기 밸브의 유동장 해석결과
압축기 밸브의 흡입 및 토출 중에 흐름은 대부분 수직 방향으로 발생합니다. 밸브의 유동면적이 좁은 중앙에 압력이 높은 이유는 흡입구 때문이다. 이 경우 밸브 설계에서 밸브 개도를 분할하여 한쪽으로의 흐름 편향을 해결할 수 있습니다.
결언
무급유 피스턴링의 소재 특성 연구
서언
마찰과 마모에 대한 이론적 고찰
- 마찰현상
- 마모현상
마모 패턴은 표 4.2에 나와 있습니다. 본 연구에서는 건식마찰에서 두드러지는 접착마모와 연마마모로 분류한다. 연삭마모는 그림과 같이 마찰면에 심한 요철이 발생하는 마모이다.
실험방법
- 마찰 및 마모시험방법
- 실험장치 및 실험조건
원판형 시험편 표면의 마찰력과 마찰계수를 측정하는 원리는 회전하는 시험편과 바늘 사이의 마찰에 의해 발생하는 미끄럼 마찰력(마찰면과 반대 방향의 전단력)이, 상대적인 마모물질인 밸런스바를 통해 로드셀에 전달되고, 앰프를 통해 증폭되며, 이 힘을 펜 레코더에 기록하여 측정합니다. 이때 펜 레코더에 기록된 힘은 미끄럼 마찰력이 아니라 그림 3에 표시되어 있습니다. a) 마찰력의 개략도.
실험결과 및 고찰
- 첨가제의 충진율에 따른 경도변화
- 미끄럼속도에 따른 마찰계수의 변화
- 미끄럼속도에 따른 비마모량의 변화
이는 미끄럼 속도가 가장 높은 저속, 중속에 비해 마찰열이 상대적으로 높아 표면의 전단응력이 감소하고 점차 용융마모로 전환되기 때문인 것으로 판단된다. 마찰거리에 따른 마찰계수의 안정화도 가장 좋은 것으로 나타났다. 구리가 30% 함유된 시험편의 경우 저속과 중속에 비해 마찰계수 값이 약간 높게 나타나는데, 이는 동시 기계적 연삭마모에 의한 것으로 판단된다.
결언
상대적으로 낮은 특정 마모량을 보여줍니다. 이는 특정 마모량과 관련된 표면 경도가 용융 마모로 인해 덩어리로 떨어지는 마모 유체 및 마모 먼지 막의 경도와 직접적인 관련이 있기 때문이라고 생각됩니다. 가장 적습니다.
결론
구체적인 마모량의 경우 마찰계수와 소성유동압력에 반비례한다는 일반적인 견해와는 다소 차이가 있으며, 실제 접촉에서의 경도와 마모 메커니즘에 밀접한 영향을 받는 것으로 생각된다. 표면. 그러나 실제 고온 및 고압에서 마찰계수와 특정 마모 거동이 어떻게 변하는지 결정하기 위해서는 충분한 실험이 필요한 것으로 보입니다.
