<표 Ⅴ-4> 이산화탄소 배출 제약시의 에너지 흐름
(단위 천TOE)
2000
2010 2020
BAU 저감안
(5%)
저감안
(10%) BAU 저감안
(5%)
저감안 (10%)
여객
도로 17,356 28,131 26326 26,011 34,349 32183 31,342 철도 414 636 636 636 710 710 710 해운 117 128 128 128 139 139 139
항공 1,801 2,943 2943 2,943 4,415 4415 4,415
소계 19,689 31,837 30033 29,717 39,613 37447 36,605
화물
도로 5,859 6,747 6724 6,176 8,873 8850 8,572
철도 108 289 289 289 407 407 407
해운 4,923 6,617 6617 6,617 8,695 8695 8,695
항공 366 529 529 529 735 735 735 소계 11,257 14,181 14159 13,610 18,710 18687 18,408 합계 30,945 46,019 44192 43,327 58,322 56134 55,014
가. 이산화탄소 배출 5% 감축 제약
우선 기준안에서 5%의 이산화탄소 배출제약을 가할 경우 2020년까지 에너지 총소비량은 3.8% 감소하게 된다. 이 때 배출저감을 위한 총비용 최적화 비용함수에 의하여 기준안 대비 1.4% 증가하는 것으로 나타난다.
승용차부문은 기존 휘발유 승용차부문에서 대폭적인 소비감소(-9%이 상)가 있게 될 전망이다. 대신 에너지사용 효율이 좋은 린번 승용차에 의한 휘발유 수요가 크게 늘어나고, 경차의 보급도 증가하게 되었다. 그
리고 2015년부터는 전기차의 한 종류인 하이브리드 자동차가 도입된다.
버스부문은 경유차가 대폭 줄어드는 대신 LPG 버스가 크게 증가하게 된다. 트럭부문에서는 LPG 소비가 증가하고, CNG 트럭이 도입된다.
<표 Ⅴ-5> CO2 배출 5% 저감시 승용차분야 에너지 흐름
(단위 천TOE)
2010 2015 2020
휘발유
기존 2328 5860 4900
린번 8181 5670 6941
경량화 195 305 412
경차 969 1717 2177
CVT 195 305 495
소계 11870.1 13857.2 14926.4
디젤 4605 5405 5811
LPG 1952 2098 2104
전기차 전기 0 0 0
Hybrid 0 135.7 164.3
소계 0 135.7 164.3
합계 18427.1 21495.9 23005.7
5% 저감 시나리오의 경우 수송수단별 이산화탄소 배출 단위당 평균 저감비용은 2010년까지는 탄소톤당 222달러, 2020년에는 130달러 정도이 다. 특히 여객부문의 버스에서는 CNG의 도입이 크게 증가함에 따라
<표 Ⅴ-6>과 같이, 비용도 줄고 이산화탄소 배출량도 감소하는 것으로 나타났다. 이 같은 현상은 현 모델에 입력된 CNG 가격이 경유보다 낮 은데 연유한다.
CNG는 수송분야에 있어서 경유 등의 대체연료로서 이산화탄소 저감 옵션의 하나이다. 일반적으로 이산화탄소의 저감옵션은 현행 기술보다 우위에 있다고 가정하므로 비용측면에서 경유 등의 전통적인 연료비보
다 높아야 한다. 그러나 본 연구에서는 경유보다 저렴한 현실적인 CNG 가격을 모델의 입력 자료로 활용하고 있으므로 CNG 소비가 증가할수록 비용이 낮아지게 된다. 만약 아무런 지원조치 없이 경유보다 낮은 가격
으로 CNG가 공급된다면, 이는 총비용의 증가 없이 이산화탄소 배출을
저감할 수 있다는 의미이기 때문에 정부는 이 연료의 사용을 극대화하 여야 할 것이다. 그러나 주지하다시피 CNG의 공급이 확대되기 위해서 는 적절한 인프라가 구축되어야 하기 때문에 모델이 제시하고 있는 량 처럼 큰 폭으로 증가하는 데는 한계가 있을 것이다.
[그림 Ⅴ-1]~[그림Ⅴ-6]은 2020년까지 승용차, 버스, 트럭분야의 이산화 탄소 배출 5% 저감시 각 수송수단별 저감비용을 도표로 나타낸 것으로 각 분야별 필요한 연료비용을 알 수 있다. [그림 Ⅴ-1]과 [그림 Ⅴ-4]는 승용차분야를 나타낸 것으로, 기존 휘발유 차량의 소비가 줄고 대신에 린번 승용차와 하이브리드 차가 증가하고 있다. [그림 Ⅴ-7]은 수송수단 별 단위당 저감비용을 그린 것이다.
<표 Ⅴ-6> CO2 배출 5% 저감시 수송수단별 단위당 저감비용
2010 2020
단위당 저감비용 (US$/TC)
저감량 (천TC)
단위당 저감비용 (US$/TC)
저감량 (천TC) 여객
승용차분야 268.2 928.7 178.2 1,252.8 여객
버스분야 -55.3 880.0 -50.5 1,041.2
화물
트럭분야 9.5 36.0 2.7 48.5
합 계 222.3 1,844.6 130.4 2,342.6
<2010년>
[그림 Ⅴ-1] CO2 배출 5% 저감시 승용차 부문의 저감비용(2010)
-3113 3259
102 0
-4,000 -2,000 0 2,000 4,000
(백만 US$)
경차 기존
린번
[그림 Ⅴ-2] CO2 배출 5% 저감시 버스부문의 저감비용(2010)
832
0 0
-324
-557 -800
-400 0 400 800 1,200
LPG Gas oline CNG Dies el(A) Dies el(C) (백만 US$)
[그림 Ⅴ-3] CO2 배출 5% 저감시 트럭부문의 저감비용(2010)
25.5
9.8
-34.9 -100
-50 0 50 100
Diesel LPG CNG Gasoline
(백만 US$)
<2020>
[그림 Ⅴ-4] CO2 배출 5% 저감시 승용차부문의 저감비용(2020)
-2592 2309
213 293
-4,000 -2,000 0 2,000 4,000
(백만 US$)
일반
린번 경차 하이브리드 경유
주: 하이브리드: Hybrid Electric Vehicle
[그림 Ⅴ-5] CO2 배출 5% 저감시 버스부문의 저감비용(2020)
985
0 0
-435 -800 -602
-400 0 400 800 1,200
LP G G as olin e CNG Die s e l(A ) Die s e l(C) (백만 US $)
주: Diesel (A): 자가용버스, Diesel(C): 영업용 버스
[그림 Ⅴ-6] CO2 배출 5% 저감시 트럭부문의 저감비용(2020)
17.1 29.4
-46.3
-200 -100 0 100 200
Diesel LPG CNG Gasoline
(백만 US$)
[그림 Ⅴ-7] CO2 배출 5% 저감시의 수송수단별 단위당 저감비용
2020년 승용차
버스
트럭
승용차 2010년
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500
저감량(KTC) 단위당 저감비용
(US$ / TC)
나. 이산화탄소 배출 10% 감축 제약
기준안에서 10%의 이산화탄소 배출제약을 가할 경우 2020년까지 에 너지소비량은 5.7% 감소하며, 배출저감을 위한 총비용은 기준안 대비 16% 증가하게 된다.
수송수단간 경쟁관계가 가장 많을 것으로 예상되는 승용차분야는 기 존 휘발유 승용차에서 대폭적인 소비감소(-13 %이상)가 있게 된다. 대신 에너지효율이 좋은 경차 수요가 크게 늘어나고, 2015년부터는 전기차, 하이브리드 차가 도입되어야 이산화탄소의 10% 저감목표를 달성할 수 있다. 또한 버스와 트럭부문에서는 [그림 Ⅴ-9]와 [그림 Ⅴ-10]에 나타나 는 바와 같이 LPG, CNG 등의 연료소비가 크게 증가하여야 한다.
수송수단별 단위당 이산화탄소 평균저감비용은 2010년까지는 탄소톤 당 평균 170달러 수준이나, 2020년에는 2,130달러 이상으로 급격히 상승
하게 된다. 이것은 이산화탄소 10% 저감목표를 달성하기 위해서는 승용 차 부문에서 값비싼 전기자동차가 도입되어야 하기 때문인 것으로 평가 된다. 현행 모델에 의한 수송네트워크는 버스와 트럭분야에서 이산화탄 소의 배출도 감축하면서 배출비용도 감소되는 것으로 나타나고 있다. 이 와 같은 현상은 저감옵션은 일반적으로 기존의 연료보다 가격이 높은데 반해 동 모델에서는 CNG 비용이 경유보다 저렴하게 설정되어 있기 때 문이다.
<표 Ⅴ-7> CO2 배출 10% 저감시 승용차분야 에너지 흐름
(단위 천TOE)
2010 2015 2020
휘발유
기존 0 5397 6702
린번 9126 3422 1652
경량화 195 305 412
경차 1434 2599 3300
CVT 798 305 495
소계 11554.5 12028.2 12562.4
디젤 4605 5405 5811
LPG 1952 2098 2104
전기차 전기 0 240 380
Hybrid 0 271.4 328.6
소계 0 511.4 708.6
합계 18111.5 20042.6 21186.0
<표 Ⅴ-8> CO2 배출 10% 저감시 수송수단별 단위당저감비용
2010 2020
단위당 저감비용 (US$/TC)
저감량 (천TC)
단위당 저감비용 (US$/TC)
저감량 (천TC) 여객
승용차분야 238.9 1,178.0 2,284.7 3,120.2 여객
버스분야 -55.3 880.0 -138.2 703.6
화물
트럭분야 -14.0 1,653.4 -15.7 911.7
합 계 169.6 3,711.4 2,130.8 4,735.5
다음의 [그림 Ⅴ-8]~[그림 Ⅴ-13]은 <2010년>과 <2020년>까지의 이산
화탄소 배출 10% 저감을 위한 각 수송수단별 저감비용을, 그리고 [그림
Ⅴ-14]는 단위당 저감비용을 나타낸 것이다.
<2010>
[그림 Ⅴ-10] CO2 배출 10% 저감시 승용차부문의 저감비용(2010)
-3928 3672
291 247
-6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000
일반 린번 경량화 경차 CV T 전기차 Hy brid
(백만 US$)
[그림 Ⅴ-11] CO2 배출 10% 저감시 버스부문의 저감비용(2010)
832
-324 -800 -557
-400 0 400 800 1,200
LP G G as olin e CNG Die s e l(A ) Die s e l(C) (백만 US$ )
[그림 Ⅴ-12] CO2 배출 10% 저감시 트럭부문의 저감비용(2010)
-1550
1574
-47 0
-2,000 -1,000 0 1,000 2,000
Dies el LPG CNG Gas oline
(백만 US$)
<2020>
[그림 Ⅴ-11] CO2 배출 10% 저감시 승용차부문의 저감비용(2020)
-1962
669 586
7836
0.1
-4000 0 4000 8000 12000
일반 경량화 CVT Hybrid Diesel
(백만 US$)
[그림 Ⅴ-12] CO2 배출 10% 저감시 버스부문의 저감비용(2020)
940
-435 -800 -602
-400 0 400 800 1,200
LPG Gas oline CNG Dies el(A) Dies el(C) (백만 US$)
경차 전기차
[그림 Ⅴ-13] CO2 배출 10% 저감시 트럭부문의 저감비용(2020)
-853
-64
903
-1,200 -800 -400 0 400 800 1,200
Diesel LPG CNG Gasoline
(백만 US $)
[그림 Ⅴ-14] CO2 배출 10% 저감시 수송수단별 단위당 저감비용
2020년 승용차
버스 트럭 승용차 2010년
-500 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000
저감량(KTC) 단위당 저감비
용(US$/TC)