패시브 버스정류장 모형 개발 56
VII 결론 및 정책적 시사점
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결론
2013년은 서울시가 버스정류장 정책을 본격적으로 실행했다는 점에서 의미가 있다. 그러나 실내형 버스정류장이 소수에 불과하고 시범적인 설 치에 그치고 있으며, 일반 시민들이 실질적인 혜택을 누리기에는 한계가 있다. 또한 혹한에 대비해 버스정류장에 난방시설을 설치하는 시범사업 을 하고 있지만, 폭염 대책은 동작구에서 그늘막 설치 수준에 머무르고 있어 이에 대한 근본적인 대책이 요구된다.
기후변화로 인한 혹한과 폭염, 자동차 배기가스로 인한 건강영향, 미세 먼지로 인한 건강영향, 안전한 승하차 등 버스를 이용하는 시민들에게 실질적인 혜택이 돌아가도록 하는 보편적 복지의 일환으로 패시브 버스 정류장의 도입을 검토할 필요가 있다.
패시브 버스정류장은 서울이 세계적으로 한 단계 업그레이드된 시민서 비스 정책이자 대중교통 확산 정책의 일환으로 추진될 경우 서울 관광에 대한 기대효과도 부수적으로 기대해 볼 수 있다. 현재 부분적으로 진행 하고 있는 대응으로는 시민들이 겪고 있는 고통을 절감시키기에는 한계 가 있기 때문에 구체적인 기술 검토와 경제적인 검토 등을 토대로 대대 적인 개편이 필요하다. 또한 버스정류장에 대한 인식을 개선하여 혹서와 혹한에 대한 대피처 기능을 할 수 있도록 하며, 휴대폰 충전 등의 기능 등 이 제공될 수 있도록 검토할 필요가 있다.
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정책적 시사점
이 연구 결과를 토대로 한 정책적 시사점은 다음과 같다. 첫째, 서울시 버스중앙차로에는 패시브 버스정류장 도입이 필요하다. 이는 버스를 이
용하는 시민들이 버스 중앙차로에서 자동차에서 배출되는 대기오염물 질인 미세먼지에 노출되고, 혹한과 혹서에 직접 노출되는 문제를 해결하 여 건강한 대중교통이 될 수 있도록 할 뿐만 아니라 자가용 이용도 억제 함으로써 자가용에서 배출되는 미세먼지를 저감시키는 효과를 기대할 수 있기 때문이다. 둘째, 온도와 바람은 버스정류장 구조를 결정하는데 중요한 역할을 하는데 현재의 버스정류장은 많은 한계를 지니고 있어 대 중교통 활성화에 한계로 작용하고 있다. 셋째, ‘원전하나 줄이기’, ‘기후 변화 실천’ 등과 결합하여 시민들이 실질적으로 생활하고 있는 공간에서 획기적인 변화를 줌으로써 일상적인 실천의 생활화를 촉진할 수 있는 계 기를 확보할 수 있다. 넷째, 버스정류장이 기후변화교육의 장이 될 수 있 도록 추가적인 프로그램 개발이 필요하다. 다섯째, 버스중앙차로에는 에너지자립형 패시브 버스정류장 또는 지붕녹화형 패시브 버스정류장 이 적합하며, 지선버스 및 마을버스 정류장에는 불완전 패시브 버스정류 장이 적합한 것으로 나타났다.