패시브 버스정류장 모형 개발 34
III 버스정류장 사례연구
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브라질 쿠리치바
브라질 쿠리치바는 승강장의 빠른 승하차를 위해 선지불방식을 도입하 고, 버스와 승강대 높이를 일치시켜 승각간격을 없애 일반인과 휠체어 이동자가 함께 이용하도록 하였다. 또한 냉난방 시설을 겸비한 실내형 부스형태 버스정류장으로 쾌적한 이용과 악천후를 포함한 외부 위험요 소로부터 안전하게 보호하는 체계를 갖추었다.
쿠리치바는 ‘지구에서 환경으로 가장 올바르게 사는 도시’로 알려져 있 으며 녹색교통의 모델도시로 알려졌다. 쿠리치바는 사회적 요금제를 채 택하고 있어 거리에 따라 요금이 증가하지 않고 얼마든지 환승이 가능하 며, 버스체계 내에서 이동이 가능하지만 정류장 밖으로 나가게 되면 들 어올 때 다시 요금을 지불하게 되어 있다. 서울에서는 정류장 밖으로 나 갔다가 30분 내에만 환승을 하면 유효한 것과 비교하면 차이가 있다. 튜 브형으로 되어 있어 직접적으로 배기가스 영향으로부터 보호가 되어 있 으며 승하차시간을 줄이고 불필요한 엔진의 공회전을 방지해 대기오염 을 30% 정도 저감시켰다고 한다. 휠체어 이동자를 위한 리프트 설치와 모든 차량이 동일평면에서 승하차할 수 있도록 되어 있어 휠체어 이동자 가 배차간격 등에 대한 문제를 전혀 느끼지 않고 이동을 할 수 있다. 반면 우리는 매우 제한된 차량만이 저상버스로 되어 있어 휠체어 이동을 실질 적으로 거부당하고 있다. 이처럼 쿠리치바는 보편적인 복지의 가치지향 을 버스정류장에서도 잘 보여주고 있다.
그림 3-1 쿠리치바 부스형 버스정류장
그림 3-2 쿠리치바 부스형 버스정류장 리프트
자료：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/com mons/2/27/Bus_Stops_5_curitiba_brasil.jpg
패시브 버스정류장 모형 개발 36 그림 3-3 분리대에 의해 구분된 버스전용차로
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아랍에미레이트 두바이
아랍에미레이트는 고온다습한 기후로 버스이용이 불편하기 때문에 대 부분의 사람이 자가용을 이용하면서 교통체증이 일상화되자 2006년부 터 대중교통활성화 정책 중의 하나로 ‘냉방버스 정류장’ 프로젝트를 시 작하였다. ‘냉방버스 정류장’은 기존 버스 정류장에 에어컨을 설치하여 22~24도로 실내온도를 유지하도록 하여 1,200여 개에 달하는 두바이 모든 버스정류장에 설치하였다.
그림 3-4 두바이 실내형 버스정류장 자료：노컷뉴스, 2013년 12월 9일
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영국 런던
런던에서는 옥상녹화기술이 버스정류장으로 응용되어 잔디지붕 정류장 이 만들어졌다.
그림 3-5 영국 런던 버스정류장 잔디지붕
자료：http://www.greenroofs.com/projects/pview.php?id=760
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국내 사례
국내에서는 처음으로 인천서구청 앞에 설치된 승강장에 사방을 투명소 재로 하여 자연채광이 되는 지붕과 각종 편의시설이 갖춰져 있으나 설치 비용이 4,345만원으로 다소 비싸다. 충북 제천시는 2009년 2월 2,800 여만원을 들여 냉·난방 시내버스 승강장을 설치하여 운영 중이다(박기 형 등, 2011).
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(a)인천 (b)경북 포항 (c)충북 제천
그림 3-6 국내 실내형 버스정류장 자료：박기형 등, 2011
국내 철도 사례로는 KTX 고객대기실이 대표적이다. 여름에는 시원하게 냉방이 되고 겨울에는 따뜻하게 난방이 되는 시설이 고객대기실에 설치 되어 있어 이용승객의 쾌적성을 향상시켰다.
그림 3-7 KTX 고객대기실 자료：http://realog.net/570