이어 수집된 보행경로를 바탕으로 보행이 중첩(집중)되는 가로를 구 분하고 가로이용에 영향을 미친 목적지와 가로의 보행환경의 특성을 분 석하였다. 수집된 보행경로가 중첩되는 횟수를 바탕으로 보행경로가 집 중되는 가로를 선의 굵기로 표현하여 본 결과 [그림 5-2]와 같이 보행이 집중되는 것을 알 수 있으며 판교역에서 대상지까지의 보행자 전용도로 를 제외하고는 높은 위계를 가진 가로에 보행량이 집중됨으로써 기존 공 간구문론을 지지하는 결과를 보여준다. 특히 응답자들이 대중교통 정류 장에서 직장까지의 보행경로를 선택할 때 최단거리로 움직이는 것이 원 칙이므로 보행환경의 질이 좋아도 특별한 우회보행은 발생하지 않는다.
이는 대상지의 경우 하천과 넓은 대로인 대왕판교로가 남북으로 지나고 금토로가 동서로 지나가기 때문에 크게 네 블록으로 분절되어 있어 이를 보완하기 위해 보행자전용도로를 따라 보행육교가 네 군데 설치되어 보 행축을 연결하고 있음에도 불구하고 대부분의 통근 보행경로는 보행육교를 이용하기 보다는 횡단보도를 이용하는 경향이 강한 것도 이를 뒷받침한다.
[그림 5-2] 통근보행경로 중첩 횟수
[그림 5-3]와 같이 보행중첩 횟수가 높은 가로를 좀 더 자세히 살 펴보면 대상지를 동서로 크게 분절하는 대왕판교로(➀)와 대상지를 남북 으로 분절하는 금토로(➁)는 판교테크노밸리에 정차하는 광역버스 정류 장이 주로 위치해 있고 보행자 전용도로(➂)는 지하철을 이용하는 통근 자의 경우 대상지에서 판교역까지 가려면 반드시 지날 수밖에 없는 경로 이므로 보행량이 집중된 것으로 판단된다. 즉 통근보행의 특성은 대상지 에 분포하는 목적지(대중교통 정류장)의 양과 접근성(최단거리)에 충실 한 보행행태를 보인다.
[그림 5-3] 보행중첩 횟수가 높은 주요 보행가로 [표 5-2] 주요 보행가로의 폭원 및 주요기능
구분 도로명 폭원(m) 주요기능
➀ 대왕판교로 40 광역버스 정류장 6개소, 시내버스 2개소 (잠실역, 수서역, 강남역, 용인, 판교역 방향)
➁ 금토로 32 광역버스 정류장 4개소, 시내버스 정류장 4개소 (성남시청, 수원터미널, 야탑역, 판교역 방향)
➂ 보행자전용도로 15 판교역과 대상지간 연결
이어 위의 통근보행량이 집중되는 주요 가로의 보행환경을 응답자의 인터뷰를 바탕으로 좀 더 자세히 분석하였다. 먼저「판교테크노밸리 이용 실태분석 보고서」에 따르면 대왕판교로에 위치한 금토천교 버스정류장 (➂)은 잠실, 용인, 수원 방향 광역버스가 정차하는 곳으로 버스를 이용 하여 통근하는 입주기업 종사자의 47.1%(약 2,250명)가 하차하는 곳이다.
정류장 주변 및 가로환경을 살펴보면 보도의 폭은 4m로서 상당히 넓고
쾌적하게 조성되어 있으나 버스정류장이 하천과 공원 옆에 위치해 있으며 보행량이 집중되는 가로임에도 불구하고 편의점 하나 없는 것을 알 수 있다.
[그림 5-4] 대왕판교로 가로 및 대중교통 정류장 주변 현황도
① ➁ ➂
➃ ➄ ➅
이어「판교테크노밸리 이용 실태분석 보고서」에 따르면 금토로에 위치한 붓들육교 버스정류장(➁)은 시외버스 터미널이 위치한 야탑역으로 가는 시내버스와 수원터미널 방향으로 가는 광역버스가 정차하는 곳으로
대왕판교로와 함께 통근 보행량이 가장 집중되는 가로이다. 가로 보행환 경은 사진과 같이 보도와 자전거 도로 및 전면공지를 합할 경우 최대 폭 이 11m에 달할 만큼 넓고 쾌적하게 조성되어 있으나 가로변의 건축물의 용도가 전부 업무시설이고 저층부의 용도에 보행자의 생활편의시설이 대 왕판교로와 같이 전혀 없는 것을 알 수 있다.
[그림 5-5] 금토로 가로 및 대중교통 정류장 주변 현황도
① ➁ ➂
➃ ➄ ➅
마지막으로 보행자 전용도로를 살펴보았다. 판교지하철역을 가기 위 해서는 그림과 같이 하천 수변공간과 공원을 가로 지르는 보행자 전용도 로 및 보행브릿지를 건너야 하는데 점심시간에는 응답자들의 보행활동이 가장 활발히 일어나는 곳 중의 하나임에도 불구하고 인터뷰 결과 늦은 시간 퇴근하는 보행자들에게는 안전성을 위협하는 장소로 인지되고 있었다.
[그림 5-6] 보행자 전용도로 주변 현황도
① ➁ ➂