†교신저자：박경진 (한양대학교 디자인대학원 교수) E-mail：[email protected]
TEL：031-400-5719 FAX：031-400-5718
유니버설 디자인을 위한 색채 인지도 개선방향에 관한 연구
－ 서울시 버스정류장 쉘터를 중심으로 －
Study on color perception improvement for universal design
－ In respect of bus station in Seoul －
김은애*․박경진*†
Eun-Ae Kim*․Gyeong-jin Park*†
한양대학교 산업경영디자인대학원 산업․환경디자인전공*
The Graduate School of Industrial Engineering, Management & Design Han-yang University*
Abstract
In this paper, we study the bus stop shelters, one of the public facilities, revised by the development plan of Seoul city. Dark gray and brown are dominant colours for the shelters. As representative colours, designated by Seoul city, dark gray and brown can be harmonious naturally with urban environment. However, in view of universal design, those colours have some problems to be recognized and to be used for handicapped groups, olds and childens especially. For analysis, investigating proposition and circumstance of two groups living in the city is the first place. This study is for building proper colour domains of universal design for public facilities and for recognizing that the way of public facilities should be that the ambit of public space is not regarded as a facility but recognized easily in accordance with environment including a facility. we hope that this paper is practically used as a reference for coming studies are the purposes of this study.
Keywords : Universal design, Public design, Color perception
요 약
본 연구는 서울시 개선사업으로 인해 변경된 공공시설물 중 버스정류장 쉘터에 관하여 연구하였다. 현재 버스정류장 쉘터의 색채는 서울시에서 지정한 대표색 중 기와진회색과 고궁갈색이 주조색으로 사용되고 있는 데 도시환경과의 조화에 있어서는 자연스럽게 어울리지만 유니버설 디자인의 이론에 입각하여 볼 때 사회적, 신체적 약자에 속하는 아동집단과 노인집단이 이용하고 인지하는 데는 다소 어려움이 있는 것으로 나타났다.
아동집단과 노인집단의 특성 및 환경에 대해 분석하고, 서울시에 거주하는 아동집단과 노인집단을 대상으로 일반의식, 색상 선호도, 버스정류장 쉘터에 대하여 질문하였다. 본 연구는 공공시설물에 적절한 유니버설 디 자인의 색채 영역에 적용시킬 수 있는 기반을 마련하고 공공공간의 영역을 하나의 시설물로만 보는 것이 아 니라 시설물을 포함한 환경과의 조화 속에 시설물을 쉽게 인지하는 것에 의의가 있다. 그것이 앞으로 공공시 설물이 나아가야 할 방향임을 인식하고 유니버설 디자인을 위한 색채 인지 방향에 관한 연구를 위해 참고자 료로 활용되는 데 그 목적이 있다.
주제어 : 유니버설 디자인, 공공시설물, 색채 인지
1. 서론
1.1. 연구 배경 및 목적
지속적인 도시의 발전과 환경의 변화에 따른 공공 시설물은 시대를 거듭함에 따라 변경되었다. 과거 기 능과 효율 중심의 공공시설물은 시간이 지남에 따라 노후되어 변경해야 할 목적이 있었다. 2007년 5월 도 시 디자인 관리조직인 디자인 서울 총괄본부가 설립 되고 본격적으로 도시혁신 정책과 전략을 진행하여 주변 환경과 조화되고 통일성 있는 모습으로 디자인 되어 가고 있다. 본 연구에서는 새롭게 리모델링된 버 스 정류장 쉘터가 아동집단과 노인집단에게 어느 정 도의 지각 인지 영향력을 가지고 있는지 알아보고 그 들에게 필요한 색채 영역을 제시하려고 한다.
공공시설물이 아동집단과 노인집단을 포함하여 누 구에게나 정확하고 편리한 시각 활동을 누릴 수 있는 범위와 표준적 색채 마련의 기준을 위한 새로운 방향 을 제시하고자 한다.
1.2. 연구의 범위 및 방법
디자인 서울거리 조성사업으로 인해 새롭게 설치된 공공시설물 중 통행시설물에 해당하는 버스정류장 쉘 터로 선정하였다. 버스정류장 쉘터는 공공시설물 중 규모가 크며 통행 시설물에 속하지만 내부엔 휴식 시 설물에 해당하는 벤치, 보호 시설물에 해당하는 보호 펜스 등 공공시설물이 함께 모인 장소이기도 하다.
연구 진행 방법은 디자인 서울거리 개선사업으로 변경된 버스정류장 쉘터를 중심으로 아동집단과 노인 집단에게 각각 설문조사를 실시해 이들의 일반 의식 과 도시 환경 안에서 버스정류장 쉘터의 시각적 인지 영향에 대해 알아본다. 조사된 결과를 토대로 두 집단 을 비교 분석해 최적화의 색채 영역을 선택하고 결론 을 유추하여 가이드라인을 제공한다.
2. 이론적 고찰
2.1. 색채
색채는 사물을 표현하거나 대하는 태도에서 드러나 는 일정한 경향이나 성질로, 어떤 물체에서 반사한 빛
의 성상이다. 색채는 빛의 속성이며, 스펙트럼 중의 빛의 파장에 좌우되어 우리의 시각으로 느낄 수 있는 것이다.
2.1.1. 색채의 기능과 효과
시각언어로서의 색채는 그래픽, 인테리어, 패션디자 인, 건축, 미술, 공예 등에서 중요한 요소가 되고, 시 각표현의 중심적인 테마가 되고 있다. 색채는 단지 미 적 장식의 도구가 아니라 메시지의 수단으로 여겨진 다. 색에 대한 연상과 감정은 개인에 따라 다르게 바 뀌지만 우리가 일상적으로 받아들이는 객관적이며 무 의식적인 인상은 오늘날과 같은 정보화 시대에 그 중 요도가 어떠한 기능보다 높다.
2.1.2. 도시 환경의 색채계획
색채와 환경은 매우 밀접한 관계가 있으며 우리의 주변경관을 쾌적한 상태로 만들기 위해 색채를 예술 의 범주로부터 생활환경으로 끌어 들였다 해서 흔히
‘환경색채’라는 용어를 사용한다. 환경색채는 건축물, 가구, 가로 경관 등 다양하게 이루어지고 있다. 환경 색채는 불특정 다수를 위한 것이기 때문에 그들이 공 통으로 받아들이는 색채가 바람직하며 장기적인 꾸준 한 교육과 개선을 통해 국민 모두의 안목을 높이는데 유의해야 한다.
2.2. 공공시설물
공공시설물은 도심 거리에서 자주 사용하면서도 우 리가 무심하게 지나쳐 왔던 거리가구로 대중 공간에 설치되어 있다. 시민들에게 서비스를 제공하려는 목 적으로 매우 다양한 용도와 기능을 갖추고 있다.
2.2.1. 공공시설물의 체계분류 및 디자인
서울시에서 분류하는 공공디자인의 범주 및 분류별 항목은 각각의 기능에 따라 휴게 시설물, 위생 시설 물, 서비스 시설물, 판매 시설물, 통행시설물, 녹지 시 설물, 보호 시설물, 관리 시설물, 조명 시설물, 기타 시설물의 10개의 대분류로 나뉜다. 공공디자인 개선 사업을 통해 크기와 형태를 최적화하고 장식적 요소 를 최소화하여 기능 중심적으로 디자인하였다. 시각
적, 심리적 개방감 확보가 가능하여 도시 경관의 연속 성을 높이고 이용자의 보행 공간을 확대하기 위하여 시설물의 도로 점유 면적을 최소화 하였다. 색채에 있 어서는 기존의 주변 환경과 조화되지 않았던 무계획 적인 색채 사용은 지양하고 재료 자체의 색인 진회색, 갈색 등을 주조색으로 사용하였다. 공공시설물은 서 울의 도시 브랜드를 이끌어 갈 수 있는 환경 구축에 일조하고 있다.
2.2.2. 버스정류장 쉘터의 개선사업 현황
서울시의 버스정류장 쉘터 개선 사업 전에는 차도 의 양 끝 차선에 위치하여 도로와 접견되어 있었다.
하지만 개선사업을 통해 서울시는 버스전용차로제를 도입하였다. 이 제도로 버스의 운행 시간과 일반 차로 의 속도가 향상되는 계기가 되었고, 버스정류장을 도 로 중앙에 설치하여 보행자와 버스 이용객의 공간을 자연스럽게 분리하였다. 보다 정확해진 차량 운행으 로 대기 시간이 줄어들자 버스 이용객은 늘어났고 행 인들은 더욱 여유로운 보행공간을 누릴 수 있게 되었다.
2.3. 유니버설 디자인
유니버설 디자인은 표준화된 정상인뿐만 아니라 장 애인, 노인, 어린이 등 남녀노소를 포함한 소수가 아 닌 다수, 특정 계층이 아닌 모든 사람을 위한 디자인 이다. 사람들이 불편함 없이 생활할 수 있게 한다는 목적으로 나이, 성별, 장애, 신체, 인종까지도 모두 포 용하는 평등 실현 디자인이다.
2.3.1. 유니버설 디자인과 공공시설물의 연관관계
공공의 공간에서 시민들이 직면하는 위험과 불편은 다양하다. 시민의 안전과도 직결되어 있는 공공시설 물이 공공의 안전을 위한 시설이라면 눈에 잘 띄고 편리하게 이용할 수 있어야 한다. 인간의 심리와 행태 를 고려하여 디자인되어야 한다. 신축, 신설 또는 증·
개축 되는 공공건물과 공영 주차장, 도로, 공원, 교통 신호기 등에 유니버설 디자인 채택을 의무화하여 민 간 시설물이 유니버설 디자인을 도입할 경우에는 시 비를 적극 지원해야 한다. 유니버설 디자인은 본 연구 에서 논하고자 하는 색채인지력과 관련해서도 많은 연관이 있다.
3. 공공시설물과 유니버설 디자인의 상관관계
3.1. 공공시설물과 유니버설 디자인의 특성과 환경
1990년대 초반 우리나라에 유니버설 디자인이라는 개념이 도입되었으며 이를 토대로 제품, 시설물, 건축 물 등 사회 환경 전반적인 면이 유니버설 디자인 이 론을 바탕으로 개발되고 디자인 되었다. 그 범위는 점 차 확대되고 있는 추세로 유니버설 디자인의 세부 사 항이 좀 더 세밀하게 적용되고 있다. 유니버설 디자인 의 원칙과 관련하여 이용자의 신체적 특성이나 성별, 나이와 관계없이 가능한 많은 이가 불편 없이 사용할 수 있는 접근성과 사용자가 현재의 위치와 가고자 하 는 목적지의 위치를 알기 쉽게 접근할 수 있도록 하 는 인지성, 그리고 공간과 제품이 가지는 지원성의 종 류와 기능을 폭 넓게 하는 기능적 지원성의 요소가 적용되어 있다. 공공시설물과 유니버설 디자인의 상 호 연관성이 있다고 유추할 수 있다.
3.2. 설문조사를 위한 대상 선정 배경
앞서 언급했듯이 공공시설물은 누구나 이용하는 시 설물이다. 아동, 청소년, 청년, 장년, 노인에 이르기까 지 많은 이들이 이용하는데 이중에서도 시각적 인지 력이 떨어지고 사회적 약자에 속하는 아동집단과 노 인집단의 선정 과정에 있어서는 다음과 같은 배경이 있었음을 시사한다.
인간은 일생동안 유아기, 아동기, 청소년기, 청년기, 장년기, 노년기에 이르기까지 시대의 흐름과 환경의 변화에 따라 신체변화가 나타난다. 아동집단과 노인 집단을 제외한 청소년, 청년, 장년은 성장 범위의 그 래프가 아동과 노인에 비해 크게 변동이 없는 상태에 이른 집단을 유니버설 디자인의 관점에서 논하면 표 준집단이라 할 수 있다. 하지만 이들에게도 심신 기능 은 일생의 시간경과와 함께 신체적인 변화도 함께 나 타난다. 다음 그림 1은 나이와 신체능력변화를 나타낸 것이다.
그림 1. 연령에 따른 신체능력 변화
신체능력은 20대에 정점을 이루고 서서히 감퇴하기 시작하는데 30대부터는 완만한 곡선을 그리면서 감소 하다가 40대가 넘어서면서 급격하게 감퇴하기 시작한 다. 시각기능 또한 우리의 신체적 기능과 마찬가지로 함께 퇴화되거나 변화되며 여기에 질환 등이 가세하 면 그 영향으로 다양한 변화가 일어날 수 있다. 시각 기능, 특히 색지각의 변화는 지금까지 당연하게 누리 던 색의 혜택이 오히려 정보를 오인하거나 불편을 겪 도록 할 수 있다. 신체적 기능뿐만 아니라 감각기능의 저하가 두드러진 고령자에게 있어서 안전하고 쾌적한 색채 환경을 제공하기 위해서는 건축물과 시설물 등 이들을 배려하는 디자인으로 설계되어야 한다.
또한 우리나라는 저출산과 노인 인구층이 급격히 상승하는 고령화로 인해 사회의 큰 문제로 대두되고 있다. 다음 표 1(국가통계포털, 2005)은 사회통계국에 서 설문조사한 것으로 도로위에서 차량 위험 없이 안 전하게 보행할 수 있는지에 대한 안전에 대한 인식도 를 연령별로 조사하여 통계청에서 발표한 것이다. 그 중 아동집단과 65세 이상의 노인을 선정하여 살펴보 았다.
행정 구역
성별, 연령별
매우
안전 안전 보통 불안 매우
불안 서울
(단위:
%)
남자 9.3 4.8 32.2 63.0 63.0 여자 4.5 4.5 30.4 65.4 65.1 초등학생 3.5 3.5 33.4 63.1 63.1 65세 이상 4.8 4.8 35.6 59.6 59.6 표 1. 사회 안전에 대한 인식도
약 60% 이상 초등학생과 노인 과반수가 도로위의 보행이 불안하다는 의견이 나타났다. 무엇보다 안전 과 보호를 받아야 하는 존재인 어린이와 노약자가 보
행공간위의 공공시설물, 교통시설물이 보행에 방해가 되고 차량의 위협을 느낀다는 것이다. 이는 심리적으 로도 불안정한 상태를 보이므로 공공시설물의 개선 사업에 있어서도 유니버설 디자인에 입각하여 보다 안전하고 편리한 보행이 되도록 설계되어야 한다.
3.3. 아동집단과 노인집단의 특성과 환경
아동들은 신체적, 정서적, 인지적으로 미분화 상태 에 있지만 한편으로는 매우 왕성한 성장과 발달이 나 타나는 시기이다.
고령화 사회로 인한 노인 인구의 급증으로 실버세 대에 대한 사회적 인식도 점차 높아져 실버용품, 실버 문화, 실버세대를 위한 주거 단지 개발 등 사회 전반 에 걸쳐 빠르게 확산되었다.
표 2. 아동집단과 노인집단 분석
구 분 아동 집단 노인 집단
신체적 특징
신장과 체중의 빠른 성장 속도, 제 2차 성징,
기억력감퇴 및 신체기 능 저하, 시각의 빠른 노화
사회적 특징
가치관, 행동, 신념을 형 성, 자아 존중감 발달
불안감과 존재 위기, 무 력감과 소외감
심리적 특징
자긍심, 죄책감을 느끼는 시기, 친구간의 친밀감 형성으로 인해 성숙하고 견고한 관계 형성
우울해하고 의존성의 경향
과거지향적인 경향 정서적, 감정적인 유대 관계 갖기를 원함 선호
색채
저학년일수록 난색, 고학 년일수록 중간색, 한색.
성별의 차이가 있음
중간색계>한색계>난색 계>무채색,
고채도>중채도>저채도 교통
수단 보행>대중교통>자가용 버스>지하철>자가용
4. 조사 방법 및 분석
4.1. 연구 문제
본 연구를 수행하기 위하여 선행 연구를 토대로 설 정한 연구문제는 다음과 같다.
첫째, 일반 범주에 해당하는 항목에 따라 아동 집단 과 노인집단의 선호도에 대한 의식은 어떠한지 파악 한다.
둘째, 두 집단의 선호 색상과 배색 선호에 대해 알 아본다.
셋째, 버스 정류장 쉘터에 관련된 형태적, 색채적, 이용적 가치 평가 항목에 대한 만족도를 알아보고 지 식의 정도, 중요도, 감성적, 인지적 반응에 대한 질문 을 통해 결과를 도출한다.
4.2. 연구 방법
본 연구는 유니버설 디자인과 접목된 서울시의 개 선된 공공시설물과 연관하여 개발에 있어 보호 대상 의 초점이 되어야 할 아동집단과 노인집단을 대상으 로 연구하기 위한 자료임으로 디자인 서울 거리로 인 해 개선된 버스정류장 쉘터 주변을 중심으로 초등학 생 아동집단과 65세 이상의 노인집단을 대상으로 설 문지를 통한 질문 방식의 설문지법으로 이루어졌다.
설문내용의 성격상 난이도를 피할 수 없는 문제점 이 있기 때문에 설문조사의 정확성과 충실성을 확보 하고 스스로 직접 작성하기 어려운 점을 해결하기 위 해 그룹 대인면접방법을 사용하였다.
표 3. 인구 통계적 특성
1. 아동 집단 설문대상 성별 총 102명 남자 50명 (49.0%) 여자 52명 (50.9%)
1.1.연령대 1학년
남7명 여7명 (13.7%)
2학년 남7명 여8명 (14.7%)
3학년 남8명 여9명 (16.6%)
4학년 남9명 여8명 (16.6%)
5학년 남9명 여10명 (18.6%)
6학년 남10명 여10명 (19.6%) 2. 노인 집단 설문대상 성별 총 100명 남자 46명 (46.0%) 여자 54명 (54.0%)
2.1 연령대 65~70세
남17명 여23명 (40.0%)
70~75세 남14명 여15명 (29.0%)
75~80세 남8명 여7명 (15.0%)
80~85세 남5명 여7명 (12.0%)
85세 이상 남0명 여2명 2 (2.0%)
분석을 위한 통계방법으로는 문항 선택과, ‘매우 그 렇지 않다’를 1점으로 ‘매우 그렇다’를 5점으로 하는 리커트 척도(Likert scale)를 사용하였다. 또한 Excel 통 계를 이용하여 SPSS Statistics 18.0 통계 프로그램을 활용한 빈도 분석(frequency analysis)과 변수들이 얼마 나 일관성을 보이는지를 알아보기 위한 신뢰성 분석 (reliability analysis)을 하였다.
4.3. 아동집단과 노인집단의 선호 의식
다음은 일반항목에 해당하는 아동집단과 노인집단의 선호 의식을 알아보기 위해 구매 결정시 우선적으로 고려하는 요소에 대해 질문한 사항이다. 구매 결정 요소 는 다양하나 색상, 형태, 사용편리성으로 제한하였다.
0 20 40 60
의 류 구
두 가 방 시
계 가 구 침
구 식 기 완
구 자 동 차
카 메 라
핸 드 폰
냉 장 고
색상 형태 사용편리성 아동집단 항목별 선호도
그림 2. 아동집단 항목별 선호도
0 20 40 60
의 류 구
두 가 방 시
계 가 구 침
구 식 기 완
구 자 동 차
카 메 라
핸 드 폰
냉 장 고
색상 형태 사용편리성 노인집단 항목별 선호도
그림 3. 노인집단 항목별 선호도
구성 항목에 의한 차이는 있지만 아동집단은 주로 색상, 디자인, 이용성의 기준으로 중요하게 생각하는 반면, 노인집단은 색상, 디자인 보다는 이용성을 더 주목하는 것으로 나타났다.
4.4. 색상 선호도에 대한 조사 분석
아동집단과 노인집단의 선호 색상과 배색, 비 선호 색상과 배색에 관한 질문을 위해 설문지의 색채는 Munsell의 20색상환을 기준으로 선정하였다. 아동집단 과 노인집단의 집단별 색상 선호계열에 대해 조사한 결과는 표 4와 같다.
아동 집단과 노인 집단이 선호하는 색상 계열의 과 반수는 남자는 한색계열, 여자는 난색계열로 나타났 다. 이는 색상에서 느껴지는 느낌과 성별과도 연관이 있는 것으로 분석된다.
표 4. 집단별 색상 선호 계열
구분
아동집단 노인집단
난색 R, YR, Y
한색 bG, B, PB
난색 R, YR, Y
한색 bG, B, PB
남자 8명
(16.0%)
42명 (84.0%)
5명 (10.87%)
41명 (86.96%)
여자 36명
(72%)
14명 (28%)
48명 (88.88%)
6명 (11.11%)
다음은 색채 심리 및 색채 선호조사에 관한 질문을 위해 먼셀(Munsell) 20색상환의 색상을 제시하여 조사 하였다. 20가지의 색상 중 가장 선호하는 순서대로 3 가지를 선택하는 선호 색상에 대해 질문하였으며 선 정된 색상은 표 5, 그림 4와 같다.
표 5. 색상 선호도 조사
구분 아동집단 노인집단
남자 여자 남자 여자
1순위 파랑 21.57% 노랑 18.12% 파랑 23.54% 빨강 25.47%
2순위 초록 16.43% 파랑 13.46% 녹색 15.63% 노랑 16.76%
3순위 남색 10.34% 연두 9.75% 초록 8.90% 초록 11.24%
0 5 10 15 20 25 30
R YR Y GY G BG B PB P RP 아동-남 아동-여 노인-남 노인-여
%
그림 4. 색상 선호도 분포
아동집단, 노인집단 남자 모두 B계열, G계열을 선 호하고 아동집단은 여자는 Y계열과 B계열 그리고 노 인집단의 여자는 R계열과 Y계열 순으로 선호하는 것 으로 나타났다.
다음은 싫어하는 색상을 순서대로 3가지를 선택하 는 비 선호 색상에 대해 질문하였으며 선정된 색상은 표 6, 그림 5와 같다.
이를 보면 선호하는 특정색은 높은 선호율을 보이 지만 싫어하는 특정색은 낮은 분포율로 개개인이 좋 지 않은 기억이나 이미지로 인해 특정 색을 혐오하는 것으로 조사되었다.
표 6. 색상 비 선호도 조사
구분 아동집단 노인집단
남자 여자 남자 여자
1순위 노랑 16.59% 남색 17.46% 빨강 20.57% 보라 15.46%
2순위 빨강 13.36% 빨강 12.68% 자주 16.25% 바다 12.35%
3순위 보라 7.41% 남보라
8.72% 노랑 11.43% 자주 9.74%
0 5 10 15 20 25
R YR Y GY G BG B PB P RP 아동-남
아동-여
노인-남 노인-여
%
그림 5. 색상 선호도 분포
4.5. 배색 선호도에 대한 조사 분석
버스정류장 쉘터의 색상을 살펴보면 다음 표-7과 같다. 서울시에서 지정한 대표색 10가지 중에서 기와 진회색, 고궁갈색이 주조색과 보조색으로 사용되었다.
NCS 색체계의 color분포를 살펴보면 비교적 채도가 낮은 영역에 분포하고 있는 것으로 나타났다.
표 7. 버스정류장 쉘터 색채 분석 버스정류장 쉘터
Image NCS color circle & triangle
색상분포를 살펴보면 주조색 은 비교적 채도가 낮은 YR계 열을 사용하였고 보조색과 강 조색도 유사한 채도의 YR계 열을 사용하였다.
color chip 주조색
기와진회색 S3502-Y, 보조색
고궁갈색 S7010-Y90R, 강조색
꽃담황토색 S2070-Y40R
다음 질문은 도시 환경에서의 시각적 인지에 관한 것이다. 버스정류장 쉘터의 색상을 도시환경 색상에 대비했을 시와 먼셀 색상환에 대비 했을 시의 배색을 통해 시각적 인지와 선호도와 비선호도에 관한 질문 을 하였다. 버스정류장 쉘터와 도시환경 색상의 색채 팔레트를 추출하는 과정은 Photoshop CS3에서 모자이 크로 처리하고 가장 색상 분포가 큰 색에 대하여 먼 셀 색상환에 대입하여 질문하는 형식으로 하였다.
그림 6. 버스정류장 쉘터 색채팔레트 추출과정
그림 7. 도시환경 색채팔레트 추출과정
먼저 버스정류장 쉘터의 색채 팔레트 추출과정에서 추출한 색채를 도시 환경 추출 색채에 대비했을 시 나타난 인지 결과는 표 8과 같다.
표 8. 시각적 인지반응
구분
매우 그렇지
않다
그렇지 않다
보통
이다 그렇다 매우
그렇다 아동
집단 (n=102)
14 13.72%
28 27.45%
34 33.33%
19 18.62%
7 6.86%
노인 집단 (n=100)
19 19.0%
44 44.0%
22 22.0%
12 12.0%
3 3.0%
환경과의 조화를 이루기 위해 선정된 색상 진회색 과 갈색이 오히려 도시 환경에 묻혀 시각적 능력이 떨어지는 노인집단에게는 인지하기 어렵다는 결론으 로 유추할 수 있다.
버스정류장 쉘터의 색상을 먼셀 20색상환에 배색하 여 눈에 잘 띄고, 선호하는 영역을 3가지를 질문한 결 과이다.
표 9. 선호 배색
구분 아동집단 노인집단
남자 여자 남자 여자
1순위 파랑+정류장 쉘터 19.54%
노랑+정류장 쉘터 21.47%
노랑+정류장 쉘터 17.14%
노랑+정류장 쉘터 18.51%
2순위 노랑+정류장 쉘터 15.16%
연두+정류장 쉘터 16.25%
파랑+정류장 쉘터 14.35%
빨강+정류장 쉘터 15.46%
3순위 바다+정류장 쉘터 9.83%
파랑+정류장 쉘터 10.45%
초록+정류장 쉘터 8.25%
녹색+정류장 쉘터 9.74%
다음 표 10은 버스 정류장 쉘터의 색상을 먼셀 20 색상환에 배색하였을 시 눈에 잘 띄지 않고 비 선호 하는 순서대로 3가지를 질문한 결과이다.
표 10. 비 선호 배색
구분 아동집단 노인집단
남자 여자 남자 여자
1순위 빨강+정류장 쉘터 15.41%
남색+정류장 쉘터 18.74%
자주+정류장 쉘터 13.23%
남색+정류장 쉘터 17.56%
2순위 보라+정류장 쉘터 12.34%
보라+정류장 쉘터 14.12%
남색+정류장 쉘터 9.43%
초록+정류장 쉘터 12.47%
3순위 자주+정류장 쉘터 9.67%
빨강+정류장 쉘터 10.87%
파랑+정류장 쉘터 8.17%
자주+정류장 쉘터 7.31%
색상의식과 선호도에 관한 질문을 정리해 보면 아 동집단의 남자와 노인집단의 남자는 난색보다는 한색 을, 아동집단의 여자와 노인집단의 여자는 한색보다 는 난색을 선호하는 것으로 종합해 볼 수 있다. 하지 만 좀 더 세분화된 선호 색상을 보면 R계열, Y계열의 난색계열과 G계열과 B계열의 한색계열이 선호색과 비 선호색에 고루 분포해 있는 것을 볼 수 있다. 또한 버스 정류장 쉘터와 먼셀 20색상환의 선호 배색과 비 선호 배색의 결과는 일반 선호색과 비 선호색의 결과 와 비슷한 현상을 나타내고 있다. 선호색상으로 선택 한 색에 버스 정류장 쉘터의 색인 공공디자인 색을 배색했을 시 이들의 선호도와 비 선호도는 대부분 일 치하는 것으로 나타났다. 공공디자인의 색으로 많이 사용하고 있는 진회색과 갈색이 도시 환경에서의 인 지에 관한 배색 질문에 있어서는 과반수가 인지하기 힘들다는 답변을 하는 것으로 나타났다. 이는 눈에 띄 기 쉬운 계열이 아닌 다소 명도와 채도가 낮은 색으
로 인해 시각적 인지력이 떨어지는 노인집단에게는 버스 정류장 쉘터를 분별하기에 있어 다소 불편함이 있다는 결론을 내릴 수 있다.
4.6. 버스정류장 쉘터에 관한 조사 분석
버스정류장 쉘터에 대해 감정 척도질문인 SD법으 로 가치유형에 따른 만족도를 알아보고 리커트 척도 (Likert scale)로 측정하였다.
그림 8. 가치유형의 5점 리커트 척도
형태적 가치에 대해서는 서로 비슷한 평균을 보이 고 있지만 색채적 가치, 이용적 가치의 평균은 아동집 단과 노인집단이 상반된 결과를 보여주고 있다.
버스 정류장 쉘터의 전문성, 이용자 관여도 그리고 감성적 반응과 인지적 반응에 대한 전체적인 평균으 로 정리해보면 다음 표 11과 같다. 버스 정류장 쉘터 의 정보 파악, 이용의 지식 등에 해당하는 전문성에 관한 물음에는 아동집단 평균 3.13, 노인집단 3.87로 아동집단보다는 버스 이용률이 높은 노인집단에서 좀 더 높은 만족도 결과가 나왔다. 이용자 관여도는 아동 집단 평균 3.15, 노인집단 3.63의 결과를 보여주고 있 으며 세부적인 항목의 결과를 살펴보면 버스 정류장 은 나와 관련이 있고 중요하다는 항목에는 평균이 높 지만 나에게 즐거움을 준다는 항목은 다소 낮은 만족 도 평균 결과를 보이고 있다. 감성적 반응은 아동집단
과 노인집단 세부 항목의 평균에는 차이가 있지만 종 합적으로 평균을 내보면 모두 동일하게 3.4의 결과를 보이고 있으며 인지적 반응에 대한 결과는 아동집단 이 3.73, 노인집단이 2.68의 만족도 평균으로 다소 큰 차이가 있음을 보여주고 있다. 이와 같은 결과는 두 집단의 시각 인지 능력의 차이가 나타나는 신체적 특 징도 영향이 있는 것으로 유추할 수 있다.
표 11. 조절변수, 종속변수에 따른 분석결과 ( ):표준편차 항
목 문항
아동집단 노인집단
평균 cronba-ch’s a 평균 cronba-ch’s a
전 문 성
정보를 알아 본적 있다.
3.13 (0.93)
0.778 3.82 (0.82)
0.846 이용에 대해
잘 안다.
3.19 (0.96)
3.68 (0.84) 이용하고 있다. 3.07
(0.85)
4.10 (0.85)
이 용 자 관 여 도
나와 관련이 있다.
3.11 (0.92)
0.807 4.05 (0.82)
0.814 나에게 중요하다. 2.84
(0.99)
3.92 (0.90) 나에게 의미
있다.
3.22 (0.91)
4.01 (0.86) 나에게 필요하다. 3.80
(0.73)
4.02 (0.89) 나에게 즐거움을
준다.
3.07 (0.89)
2.39 (0.99) 효율적인 공공
시설물이다.
3.83 (0.98)
3.51 (0.96)
감 성 적 반 응
시선이 간다. 2.80 (0.88)
0.706 3.86 (0.77)
0.716 마음에 든다. 3.67
(0.80)
3.59 (0.79) 긍정적이다. 3.75
(0.81)
3.79 (0.87) 편리함을 느낀다. 3.53
(0.77)
2.56 (0.88) 안전하다고
생각한다.
2.75 (0.88)
2.57 (0.78)
인 지 적 반 응
이용을 잘할 수 있다.
4.02 (0.88)
0.823 2.84 (0.92)
0.725 신뢰할 수 있다. 3.82
(0.78)
2.44 (0.99) 이용에 대해
정보를 들었다.
3.78 (0.79)
2.79 (0.89) 주간에 쉽게
찾을 수 있다.
3.85 (0.88)
2.86 (0.82) 야간에 쉽게
찾을 수 있다.
3.20 (0.88)
2.48 (0.92)
본 연구에서의 가치 유형에 따른 cronbach’s a값은 0.706에서 0.846로 일반적으로 알파계수가 0.6 이상이 면 신뢰성이 있다고 볼 수 있으므로 전체적으로 신뢰 도가 높은 편이라고 말할 수 있다.
0 1 2 3 4 5
전문성 관여도 감성적 인지적 3.87 3.65
3.4 3.15 3.4 2.68
3.73 3.13
아동
노인 만족도 평균비교
그림 9. 조절변수, 종속변수에 따른 분석결과
그림 9는 전문성, 이용자 관여도, 감성적 반응, 인지 적 반응에 대한 집단별 차이를 그래프로 나타낸 것이 다. 전문성과 이용자 관여도는 아동집단보다 노인집 단이 다소 높게 나타났으며 감성적 반응은 두 집단이 전체 평균 결과는 동일하다. 하지만 인지적 반응은 아 동집단이 노인집단보다 높은 결과 수치를 보여주고 있다.
4.7. 논의
설문조사를 통해 도출된 결과를 정리해보면 다음과 같다. 구매 결정 매우 요소는 다양하나 대표적인 색 상, 형태, 사용편리성으로 선정하여 질문한 결과 아동 집단은 색상과 형태를 선호하는 한편, 노인집단은 사 용편리성 항목을 선호하는 것으로 나타난 걸 보면, 실 질적인 사용과 구매의 주체로써 현실적인 안목을 더 강조하고 있음을 알 수 있었다. 색상 항목에 있어서는 아동집단, 노인집단의 남자 모두 B계열, G계열을 선 호하고 아동집단의 여자는 Y계열과 B계열 그리고 노 인집단의 여자는 R계열과 Y계열 순으로 선호하는 것 을 알 수 있었다. 남녀 집단별로 선호 색상과 선호 배 색, 비 선호 색상과 비 선호 배색은 서로 비슷한 결과 를 보이는 것을 조사를 통해 알 수 있었다. 그리고 버 스정류장 쉘터에 관련된 형태적, 색채적, 이용적 가치 평가 항목에 따라 만족도를 살펴보고 전문성, 이용자 관여도, 감성적 반응, 인지적 반응을 조사하여 분석하 였다. 버스정류장 쉘터의 가치유형을 5점 리커트 척도 로 분석한 결과 형태적 가치에 대해서는 평균 3.4의
서로 비슷한 결과를 보이는 반면, 색채적 가치와 이용 적 가치에 대한 그래프는 상반된 결과를 보여주고 있 다는 걸 알 수 있었다. 질문 항목에 적용하여 내용을 분석해보면 ‘색채가 눈에 띄지 않고 어두워 접근이 어 렵다’는 결론을 유추할 수 있다. 이는 유니버설 디자 인의 ‘쉽게 인지할 수 있는 정보’의 원칙을 만족시키 지 못하는 결과라 할 수 있다. 전문성과 이용자 관여 도에 관련된 질문 결과 아동집단보다는 노인집단이 높게 나타났으며 감성적 반응의 평균은 동일하고, 인 지적 반응에 대해서는 아동집단이 높게 나타나는 결 과를 보였다. 이는 연령에 따른 신체적 조건과 환경적 인 요소와도 연관이 있는 것으로 판단된다. 이와 같이 조사를 통해 알 수 있는 내용은 아동집단, 노인집단 모두 시각적으로 인지하기 쉽고, 이용이 편리한 항목 에 높은 선호를 보이고 있는 것으로 나타났다. 이를 고려할 때 아동과 노인을 배려하는 디자인 및 색상, 사용 편리성을 고려하여 설계하고 디자인해야 한다는 결론을 유추할 수 있다.
5. 결론
연구자가 주목하고 싶은 영역은 형태, 색채, 이용성 중 색채에 관련된 부분이었으며 이론고찰과 조사를 통해 아동집단과 노인집단은 눈에 띄기 쉽고 이용하 기 편리한 것에 주목하고 있는 것을 알 수 있었다. 환 경과의 조화도 중요하지만 유니버설 디자인의 입각에 근거하여 디자인 시 색상에 민감하고 인지력에 영향 이 있는 아동, 노인집단에게 눈에 띄기 쉬운 색채영역 을 사용하여 이용하기에 불편함이 없도록 해야 한다.
디자인 서울거리 개선사업을 통해 변경된 공공시설물 버스정류장 쉘터의 색상인 진회색, 갈색도 친환경적 이며 도시와 조화되지만 쉽게 눈에 띄지 않는다는 점 을 고려할 때 기존의 색채와도 어울리고 아동집단과 노인집단 외 모든 연령층이 인지하기 쉽고 선호하는 색채영역을 선택하는 것이 중요하다.
선행조사 결과 한국인이 좋아하는 색채는 B계열이 가장 많았으며 아동집단과 노인집단 남녀 과반수가 B 계열을 선호하는 것으로 나타났다. 하지만 이 색상은 기존의 공공시설물 색채와 혼합했을 시 쉽게 인지하 기에는 한계가 있는 색상이다. 주목성이 강한 Y계열 색상은 아동집단과 노인집단의 배색 선호도에서 높은 선호도를 보이고 기와진회색과 고궁갈색과 함께 사용 하기에 명시성을 높이는 색상 영역이다. 그러나 활용
범위를 많이 사용하여 배색하면 기존의 색채와 어울 리지 않고 오히려 시각적 공해를 일으키는 역효과가 될 수 있다. Y계열과 안정감이 있는 색채인 G계열까 지 범위의 색채를 주조색, 보조색, 강조색 중 5~10%의 사용률을 가진 강조색으로 사용하면 보다 인지하기 쉽고 청소년, 청년, 장년층을 포함한 아동집단과 노인 집단 모든 연령층에게 도움이 되는 색상이 될 것이라 생각한다. 현재 버스정류장 쉘터의 마감은 목재, 철, 특수 처리된 글라스 등 재료자체의 색과 특성이 있기 때문에 색상 적용을 함에 있어 한계를 갖게 되는 것 은 사실이다. 그럼에도 불구하고 위험수위가 있지만 버스정류장 쉘터 지붕, 프레임 등에 색상을 적용한다 면 유니버설 디자인에는 좀 더 가깝게 다가갈 수 있 을 것으로 여겨진다.
그림 10. 버스정류장 쉘터 색상 적용
본 연구는 공공디자인의 한 영역인 공공시설물을 서울색으로 선정한 가로공간에서 전체적인 조화도 중 요하지만 유니버설 디자인의 기본 원리에 적용하여 이용률이 많은 청․장년을 포함한 아동․노인집단까 지도 사용자 중심으로 디자인 설계 하는 것에 의의가 있다.
향후 연구과제는 가로공간에서 공공시설물의 전체 적인 조화를 목적으로 디자인 하되, 공공시설물의 색 채적 측면, 형태적 측면, 이용적 측면 등 다양한 측면 에서 세부적으로 유니버설디자인의 적용사항과 세부 지침사항의 연구가 필요하다고 본다. 더 나아가 공공 시설물 영역뿐만 아니라 제품, 건축, 환경 등 사회 전 반적인 영역에 보다 확대되어 유니버설 디자인연구를 진행하여야 할 것으로 사료된다.
참고문헌
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서울특별시 디자인 총괄본부 (2008). 디자인 서울 공공 시설물 가이드라인, 146.
심명섭, 한주희 (2001). 색채학. 보성각.
이연숙 (2005). 유니버설 디자인. 연세대학교출판부.
정정옥, 이경희, 임은숙 (2003). 아동의 성장과 발달이 해. 교육아카데미.
조호정 (2009). 공공시설물과 유니버설디자인 요소의 상관관계에 관한 연구. 홍익대학교 대학원, 석사학 위 논문.
국가통계포털 www.kosis.kr.
원고접수：10.05.16 수정접수：10.06.15 게재확정：10.06.21
