부산-거제간 연결도로(거가대교) 개통에 따른 거제 관광산업 대응전략에 관한 조사 연구
A Study on the Tourism Stra tegy of Geoje- City By the Opening Pusan- Geoje Bridge- Tunnel
1)양기김영주*
Kim, Young-Ju
ABSTRACT
The purpose of this study is to explore a strategy of Geoje city by the opening of Pusan-Geoje Bridge-Tunnel in December 2010. The data were collected on Geoje city during the March of 2010, and 1666 samples were used for statistical analysis. Chi-Squared Test was conducted to find out the positive factors in answers that are perceived important by tourists.
The result showed that tourist businesses will grow dramatically after the new bridge-tunnel opens. But most of citizens in Geoje city worry about poor tourism accommodations and hospitality. Also they ask a new tourism strategy and events to be drafted as soon as possible. The analysis shows high statistical significance between dependent varience and independent varience. Limitations and implication of the study are discussed.
핵심어(Key words) : 부산-거제間연결도로 (Pusan-Geoje Bridge-Tunnel), 관광효과 (Tourism Effect), 관광전략(Tourism Strategy)
I. 서 론
관광객 유치를 위한 전제조건 중의 하나는 수요발생지역으로 부터의 접근성일 것이다 . 이에 관광지는 도로, 공항 및 항만등 기반시설 확보에 노력을 기울이고 있 다 . 우리나라에서 두 번째로 큰 섬인 거제시의 경우 2005년 12월 대전-통영고속도 로의 개통과 함께 관광객의 증가 추세가 두드러지게 나타나고 있으며 , 2009년 현재 내국인 관광객을 중심으로 년 490만 명을 유치하고 있다. 외래방문객은 지역 내 소 재하고 있는 두 개의 대형조선소를 중심으로 전 세계 60여 개국으로부터 약 4,000 여명이 장단기 체류 및 방문을 하고 있다 .
* 거제대학 관광중국어과 부교수, e-mail : yjkim@koje.ac.kr
KMTS Journal of Marine Tourism Research http://www.kmts.or.kr
해양관광학연구 3(2) ISSN
: 27- 42, 2010 : 2005-5382
KMTS Journal of Marine Tourism Research http://www.kmts.or.kr
해양관광학연구 3(3) ISSN
: 43- 61, 2010 : 2005-5382
이러한 거제관광의 핵심은 봄부터 여름으로 이어지는 해양레저관광이라고 할 수 있다 . 그리고 관광객의 약 60%는 마산과 창원을 비롯한 도내도시들과 부산광역시 로부터 방문하는 것으로 관광성수기엔 교통체증과 기상악화로 인한 여객선 결항은 거제도 관광의 큰 과제로 되어 왔다 . IMF이후 급성장한 지역조선산업의 물류의 획 기적 개선이라는 여망과 함께 지난 2004년 12월에 착공한 부산-거제間 연결도로 즉 거가대교가 2010년12월 개통을 목전에 두고 있다. 부산-거제間 연결도로의 개통은 지역의 문화 및 산업 분야 , 특히 관광 분야에 있어서 획기적 변화를 예고하고 있 다 . 국내외의 섬과 육지의 교량 연결 사례는 많이 있지만, 연결 전후의 문화 및 관 광을 포함한 산업 분야의 영향에 관한 연구 사례는 그다지 활발하지 못하고 있다 본 연구에서는 설문조사를 통해 거가대교 개통에 따른 거제지역 관광산업의 대응 전략을 모색하고자 한다 .
II. 해상도로의 사례 및 거제지역 관광환경
1. 해상도로의 국내외 사례
바다로 분리된 지역을 연결하기위하여 교량 또는 터널을 해상이나 해저에 가설 하여 차량의 통행을 가능케 하는 구조물의 총칭이라 정의할 수 있다 . 해상도로로 연결되는 두지역은 인적 및 물적 소통이 원활하게 됨으로써 경제 , 사회문화적인 면 에서 활성화에 기여하는 파급효과를 가져다 준다 .
1) 국외 해상도로 계획의 사례
1985년 9월 현대건설에 의해 3년8개월 만에 완공된 길이 8.5Km의 말레이시아
페낭대교는 페낭 섬과 말레이 반도를 연결하며 25년이 지난 지금 페낭지역은 관광,
물류 및 제조업이 어우러진 국제도시로 변신했으며 폭증하는 통행량으로 제 2의 페
낭대교가 2013년 목표로 건설되고 있다. 1988년 4월에 착공10년만에 완공된 길이
9.4Km의 일본의 세토대교는 2010년 일본정부의 통행료 상한선 1000엔을 도입한
후 히로시마와 같은 일본 혼슈의 대도시로부터 대교가 연결되는 시코쿠의 가가와
현으로 관광객이 2009년 대비 약40%의 증가를 나타내고 있다. 1994년 5월 착공 6
년 6개월 만에 완공된 50Km의 영불해협터널은 막대한 공사비와 잦은사고등 으로
운영에 재정적 압박을 초래하고 있으나 오랫동안 선박과 항공기에 의존해 왔던 영
국 측은 7억의 유럽시장으로의 접근성이 제고되어 경제에 긍정적 효과를 거두고
있으며 무엇보다도 프랑스와 영국 間의 관광에 대변혁을 가져왔다고 하겠다. 1999
년 4월에 완공된 길이 27.35Km의 미국의 체사픽베일 대교-터널은 메릴랜드와 버지 니아 양지역을 1억대 이상의 상업용 및 승용차가 통행하므로써 물류개선 등 경제 적인 면에서 성과를 나타내고 있다 . 2000년 7월 착공 7년만에 완공된 길이 16Km의 덴마크와 스웨덴의 외레순 대교 -터널은 개통전 페리이용객의 10배에 달하는 2만여 명이 이용하고 있으며 특히 스웨덴인이 임금이 비싼 덴마크로 이동하고 덴마크인 은 주택가격이 상대적으로 저렴한 스웨텐으로 거주지를 옮기는 인적소통이 이루어 지며 양 지역은 명실 공히 광역경제권을 형성하게 되었다 .
<표 1> 국외 해상도로계획 사례
구 분 공사기간 연결구간 길이(km) 공사비 통행료
Penang Island
Bridge
1982.1- 1985.9
Malaysia Butterworth- Penang Island
8.5 3.4억$ 왕복7링킷
(2천원) Seto-
Ohasi Bridge
1978- 1988.4
Japan:Okayama-
Sikoku 9.4 1조
1300억¥
1650엔 (이용촉진료)
(22,700원)
Euro Tunnel 1987.12- 1994.5
U.K.:Folkstone France:Calais
49.94
(해저37) 158억$
Eurostar 열차요금
68유로 (105,700원) Chesapeake
Bay Bridge- Tunnel
1999.4 U.S.A:Virginia
-Maryland 27.353 4.5억$
편도 12달러 왕복 17달러 (당일여행) Oresund
Bridge-Tunnel
1993.9- 2000.7
Demark;
Copenhagen Sweden:Malmo
16 (대교 12, 해저4)
40억€
Standard 39유로 (60,600원)
2) 국내 해상도로 계획 사례
2000년 11월 착공 5년 만에 개통된 인천공항고속도로는 수도권에서 인천국제공 항을 연결하는 도로로써 2008년 현재 1일 약 65,000대가 통행하고 있으며 2010년 경제 불황에서 벗어나며 국내외 관광객을 중심으로 이용이 급증하고 있어 관광사 업및 인천지역 경제 활성화에 크게 기여하고 있다 . 2003년 1월 착공 8년만에 개통 된 광안대교는 2010년 9월 현재 1일 약 78,000대가 통행하며 해운대지역으로의 교 통 혼잡 과 컨테이너 전용부두로부터의 물류 개선의 성과를 거두고 있으며 영화촬 영의 명소로 부상되며 관광유인력도 높여가고 있다 .
<표 2> 국외 해상도로계획 사례
구 분 공사기간 연결구간 길이(km) 공사비 통행료 인천공항
고속도로
1995. 11- 2000. 11
인천국제공항 경기도고양시
40.2(영종대교4.4, 방화대교2.5)
1조4천7백억
(국고2300억) 7500원
광안대교 1994. 8- 2003. 1
부산시수영구
해운대구 7.4
7899억 (시비5097억 국비2802억)
1000원
부산-거제 (거가대교)
2004- 2010. 12
부산가덕도 경남거제시
8.2(침매터널 3.7, 사장교3.5,육상터널 1)
1조4469억
(민자) 미정
2010년 12월 착공 6년여 만에 개통이 예정된 거가대교는 거제시의 장목 면과 부 산광역시의 가덕도를 해상으로는 4.5Km의 사장교와 해저로는 3.7Km의 침매터널 로 연결하여 벌써부터 국내외에서 많은 관심을 모으고 있다 . 12월 개통 후에는 종 전 거제지역을 출발하여 통영 , 고성을 우회하는 국도14호선과 남해고속도로를 이 용 부산까지 약 3시간 160여Km의 물리적거리가 약1시간 70여Km로 단축되어 거대 한 관광수요와 다양한 취업수요가 있는 부산은 거제지역과 시민들에게는 발전의 계기를 마련해 주어 거가대교는 兩 두 시간 상생의 가교로 발전해 나갈 것으로 예 상된다 .
2. 거제지역 관광환경
1) 일반현황
경상남도 남해안 중부에 위치한 거제시는 9개의 유인도와 65개의 무인도로 이루 어져 있으며 . 전체 면적 400.7㎢, 인구 226,658명으로 우리나라 섬 중에서 제주도에 이어 두 번째로 큰 면적의 섬이다 .
<표 3> 부산-거제 연결도로(거가대교) 인접도시 현황
인 구 거제시 통영시 고성군 경상남도 부산광역시
인구(명) 226,658 137,964 57,000 3,262,264 3,534,094
면적(k㎡) 400.7 237.1 516.9 10,518.3 765
자료: 2009년 거제시, 통영시,고성군, 경상남도, 부산광역시 통계연보
거제시는 제주도보다 긴 386.6km에 달하는 해안선을 갖고 있으며, 크고 작은 곶 과 섬 및 익곡으로 구성된 대표적인 리아스식 해안의 특색을 나타내고 있다 . 기후 의 영향으로 난대성 과수 재배가 활발하며 , 외도 보타니아는 아열대식물의 전시장 으로 많은 관광객들이 선호하는 관광지로 자리매김을 하였다 . 특히 해안을 따라 발 달된 13개의 해수욕장과 한려해상국립공원에 위치한 명승 2호 해금강 및 학동의 동백림은 관광객의 주요 관광대상이 되고 있다 .
이밖에 대표적 관광자원으로는 경남 문화재자료인 포로수용소유적공원과 옥포대 첩기념공원 , 어촌민속전시관, 거제자연휴양림 등이 있다. 또한 지역 내에 대우조선 해양과 삼성중공업이 있어 조선산업의 중심도시로서의 기능을 수행하고 있으며 산 업관광자원으로 관광객 유치에 많은 기여를 하고 있다 . 한편 거제도 관광의 핵심으 로 연간 100만 명 이상 관광객을 유치하는 유람선(유선)관광의 경우에는 해금강과 외도 , 매물도, 홍도 노선에 총 32척(정원 3,252명)이 운항되고 있으며, 저구에서도 매물도 (등대섬)를 운항하는 유람선이 2척(정원 248명) 있다.
2) 관광관련 사업체 및 홍보현황
거제시의 관광관련 사업체 현황은 <표 4>에서 나타난 것처럼 경남유일의 특1급 관광호텔인 삼성거제호텔을 비롯하여 5개의 관광호텔에서 383실, 팬션 17개 108실 민박이 476개소 2434실, 유스호스텔 2개소 88실 관광농원 7개소의 다양한 숙박시 설이 운영이 되고 있다 .
<표 4> 거제시 관광관련 사업체현황 ( ) 객실수
관광숙박업 펜션· 민박· 유스호텔스텔 여행업 관광
농원 유선 골프장
관광호텔 휴양콘도 펜션 민박 유스 국외 일반
(383)5 0 17
(108) 476
(2,434) 2
(88) 18 2 17 8 0
자료: 거제시 관광과 내부자료(2010. 7. 30 현재).
살거리로는 멸치 , 미역 등 연안의 특산품이 주종을 이루고 있어 이점 타 지역과
의 차별성이 적다고 하겠으며 먹거리로는 도다리쑥국 , 멍게비빔밥 등의 향토음식
이 큰 호응을 얻고 있으며 홍보는 주로 거제시청의 관주도로 KBS의 생방송 좋은
아침을 비롯하여 방송 3사와 여타 언론매체를 통하여 시기별로 Publicity(방송정보
제공 )기능을 극대화하고 있다. 한편 조선산업 관련 60개국 4000여명의 장단기체류
외국인의 축제참여 유도를 위해 관광홈페이지 , Brochure 및 안내표지판의 국제화
와 특히 일본지역 관광객 유치를 위해 각종 전시회에서 PR활동을 전개하고 있다.
3) 접근성
거제도는 두 개의 교량으로 통영시와 연결되어 있으며 , 2005년 대전-통영간 고속 도로가 개통됨으로써 접근성이 대폭 향상되었다 . 한편 통영에서 거제까지 고속도 로를 연장하는 기본설계가 완료되었으며 , 2010년경 착공되어 2017년에 완공될 계 획으로 있다 .
또한 2004년 12월에 착공한 거제와 부산을 잇는 8.2㎞의 거가대교의 공사가 2010 년 12월 개통을 앞두고 있다. 따라서 대전-통영 고속도로가 거제까지 연장되고, 거 가대교로 부산까지 곧바로 연결되면 , 전국 도로망이 U-type으로 구축돼 교통원활 과 시간단축 , 물류비용 절감 등에 크게 기여할 것으로 기대된다. 한편 해상교통도 활발하여 부산 -거제를 잇는 여객선이 매일 20회 이상 운행되고 있으며, 거제와 진 해를 연결하는 카페리도 매일 취항하고 있다 .
4) 관광객 동향 및 축제현황
거제시 관광객 유치실적은 2009년 4,919,790명이며, 이중 43%정도가 여름에, 33%
가 봄에 집중되어 봄 , 여름에 관광객이 집중되는 현상을 보이고 있다(거제시, 2009). 월별로는 4월과 7월에 관광객이 가장 많은 것으로 나타나고 있다. 이렇게 관 광객이 특정시기에 집중되고 있는 것은 이 지역의 관광이 봄 진해군항제와 연계 되어 방문하는 관광객과 이어 여름 피서객에 크게 의존하고 있음을 알 수 있다 .
<표 5> 연도별 거제시 방문 관광객 변화 추이 단위 : 명
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2,857,673 2,815,603 3,313,299 3,165,183 3,433,741 4,321,376 4,558,975 4,326,316 4,919,790 자료: 거제시 관광과 내부자료(2009. 12 현재).
거제지역의 축제현황을 살펴보면 정초에 개최되는 ‘신년 해맞이 행사’를 시작으
로 15개 정도의 축제 및 이벤트가 연중 개최되고 있다. 주요 축제행사로는 옥포대
첩기념제전 ․대금산진달래축제․산방산 삼짇날 축제․거제해변축제․바다로 세계
로 축제 ․거제동백축제․고로쇠약수제․펭귄수영대회․장승포팔랑개어장놀이․거
제칠천농악 ․대구축제․숭어축제 등이 열리고 있으며, 대부분의 축제들이 다른 지
역에서의 경우와 마찬가지로 지역특성과 연계된 축제로 자리를 잡았다고 보기에는
아직 미약한 수준이다 .
5) 관광불편사례 현황
2009년 거제시에 발행한 관광불편 불만 사례집과 국민불편신고센터에 의하면 거 제관광관련 전체 신고접수 건수는 44건으로 2008년에 비해 늘어난 것으로 나타났 다 . 즉 바가지요금은 업체 자정노력으로 감소하였으나 불친절과 유람선이용관련한 불만은 증가하였다 .
<표 6> 유형별 관광불편 불만사례 현황 단위 : 명
구분 2006 2007 2008 2009 계
입장료 17 - - 3 20
바기지 요금 13 7 8 4 32
불친절 10 7 9 13 39
유람선 이용 3 6 4 8 21
주차 14 4 1 4 23
비위생 - 3 1 - 4
카드거부 - 2 1 1 4
숙박해약금 - 2 - 2
쓰레기 5 1 5 3 14
편의시설 6 - 7 6 19
기타 6 4 1 2 13
계 74 36 37 44 191
자료: 거제시 관광과 내부자료(2009. 12 현재).
Ⅲ. 연구방법
1. 설문문항의 구성
본 조사 설문지는 2010년 12월 개통예정인 부산-거제間 연결도로 일명 거가대
교 개통에 관한 인지여부와 기대수준 및 이용행태 분석을 통해 거제시의 효율적
관광객 유치방안을 마련하기 위해 설계되었다 . 구체적으로 거가대교 개통과 관련 된 6개 문항과 기존 부산-거제間 여객항로의 거취, 개통이후의 관광객증가에 대한 예상 , 개통에 즈음한 관광객유치를 위한시책, 기념이벤트 및 홍보수단과 관련된 의 향 등을 파악하는 것으로 구성되었다 .
먼저 , 거제-부산 연결도로개통에 대한 응답자 정보의 신뢰도를 알아보기 위해 개 통계획의 사전인지 여부에 대한 의견을 조사하였다 . 예상되는 파급효과에 대한 분 석을 위해 ① 경제/사회전반에 미치는 영향, ② 긍정적 파급효과가 예상되는 분야,
③ 부정적 파급효과가 예상되는 분야, ④ 인구변화, ⑤ 관광객의 예상 증가수, ⑥ 관광분야 중 가장 큰 수혜가 기대되는 분야 등을 질문하였고 , 거가대교의 이용행태 를 알아보기 위해 ① 개통후 이용 빈도, ② 희망통행료에 관한 의견을 조사하였다.
또한 거가대교의 개통으로 기존 거제 -부산간 여객선의 미래에 관한 의견을 조 사하였다 . 거가대교개통에 따른 거제지역 관광사업의 대응전략의 도출을 위해 ① 개통이후 관광객증가에 대한 예상 , ② 개통에 따른 관광객유치를 위한 시책, ③ 개통과 관련한 가장 효과적인 관광객유치 이벤트 , ④ 개통과 더불어 거제도를 가장 효과적으로 관광홍보하기위한 수단 등에 관한 의견을 조사하였다 . 그리고 대전-거 제 철도노선의 신설이 관광분야에 미치는 파급효과에 대한 의견을 조사하였다 .
마지막으로는 응답자의 인구 통계적 특성과 관련된 문항으로 성별 , 연령, 직업, 거주지 및 월 소득 등 거가대교 개통에 따른 거제지역 관광사업의 대응전략 도출 에 기본적으로 영향을 미치는 요소를 포함하였다 .
2. 자료의 수집
본 설문의 조사지역은 거제시 일원으로 하였으며 . 조사대상자는 다양한 연령층 의 거제시민과 관광객이었으며 , 조사방법은 설문내용에 대한 교육을 받고, 설문내 용을 이해한 조사원들이 현장에서 설문문항에 대한 응답자의 질문에 답해가며 설 문지를 수거하는 면접조사의 방식으로 수행되었다 .
예비조사는 2010년 3월 21일 장승포유람선터미널에서 실시하여, 자구수정 및 미 비한 설문문항에 대한 보완을 하였으며 , 본 조사는 3월 30일부터 2주일간 실시하였 다 . 이를 통해 수거된 설문지는 총 1666매의 유효설문지를 분석에 사용하였다.
3. 분석방법
2010년 12월 개통예정인 부산-거제간 연결도로 일명 거가대교 개통에 따른 지역
주민의 인지여부와 기대수준 및 이용행태에 대한 평가가 응답자의 속성별로 어떤
차이가 있는지와 응답 특성을 문항별로 분석하고 관련성을 검증하기 위해 χ 2-test
를 실시하였다 . 분석을 위해서는 SPSS 18.0 통계패키지를 사용하였다.
Ⅳ. 분석결과
1. 표본의 특성
표본의 특성을 살펴보면 먼저 성별로는 여성이 51.0% 남성의 48.5%보다 다소 높 았고 , 연령 대에서는 20대가 31.2%로 가장 많았으며 30대가 28.0%, 40대가 24.0%로 3위를. 50대가 13.1%, 60대이상이 3.1%로 낮게 나타났다.
직업은 공무원이 23.8%로 가장 높게 나타났으며, 대학생이 18.5%로 2위이며 다 음이 전문직 (교사)가 17.3%로 3위를 회사원 11.3%, 주부 9.7%, 기타 6.7%, 자영업 7.0%, 서비스업 4.3%, 농어업 2.6%의 순으로 나타났다. 또한 거주지를 살펴보면 거 제시가 83.0%로 가장 높게 나타났고, 다음이 경상권 7.1%로 2위이며, 부산광역시는 6.8%로 3위, 수도권 0.9%, 전라권 및 기타가 0.5%, 충청권 0.4%, 강원권 0.2%의 순 으로 나타났다 . 소득수준은 월평균 100만 원 이상 300만 원 이하가 38.6%로 가장 높게 나타났으며 , 300만 원 이상 500만원 미만이 26.5%로 2위이며 다음이 100만 원 이하가 25.5%, 500만 원 이상이 4.9%의 순으로 나타났다.
<표 7> 표본의 인구통계학적 특성 (N=1,666)
요인 구분 명(%) 요인 구분 명(%)
성별 남 808 (48.5)
직업 대학생 309 (18.5)
여 849 (51.0) 기타 111 ( 6.7)
연령
20대 520 (31.2)
거주지
거제 1383 (83.0)
30대 466 (28.0) 부산 114 ( 6.8)
40대 400 (24.0) 경상권 118 ( 7.1)
50대 219 (13.1) 수도권 15 ( 4.2)
60대 이상 51 ( 3.1) 충청권 6 ( 0.4)
직업
서비스업 72 ( 4.3) 전라권 9 ( 0.5)
자영업 86 ( 5.2) 강원권 3 ( 0.2)
공무원 396 (23.8) 기타 8 ( 0.5)
회사원 189 (11.3)
소득
500만원이상 81 (4.9) 전문직(교사) 288 (17.3) 300만원-500만원 441 (26.5)
농어업 43 ( 2.6) 100만원-300만원 643 (38.6)
주부 161 ( 9.7) 100만원이하 425 (25.5)
2. 거제-부산 연결도로 개통 인지도 및 영향 인지
1) 연결도로 개통에 관한 인지 여부
거제 -부산간 연결도로 개통계획의 사전 인지 여부를 응답자 특성별에 대한 조사 결과를 <표 8>에서 보면, 성별 및 연령별로는 유의한 차이는 나타나지 않았으나 직업별 , 거주지별, 소득별에서는 유의한 차이가 나타난 것을 알 수 있다. 전체적으 로는 개통계획을 알고 있다는 응답이 92.4%로 ‘모르고 있다’는 7.6%에 비해 앞도적 으로 높이 나타났다 . 이는 개통을 앞둔 응답자들의 높은 관심을 보여주고 있는 결 과라 할 수 있다 .
<표 8> 부산-거제間 연결도로 개통에 관한 인지여부 단위:명(%)
직업＼인지도 예 아니요 χ２ S
직업
서비스업 63(4.1)
1529 (92.4)
9(7.1)
126
(7.6) 37.769 0.000 ***
자영업 79( 5.2) 7(5.6)
공무원 385(25.2) 11(8.7)
회사원 172(11.2) 17(13.5)
전문직 271(17.7) 17(13.5)
농어업 37(2.4) 6(4.8)
주부 153(10.0) 8(6.3)
학생 268( 17.5) 41(32.5)
기타 101( 6.6) 10(7.9)
성별 2.518 0.116
연령 7.483 0.112
거주지 81.998 0.000 ***
소득 17.255 0.001 ***
*** p<.001
2) 연결도로 개통의 영향
거제 - 부산간 연결도로 개통이 경제/사회 전반에 긍정적 혹은 부정적 영향을 미칠 것인가에 관한 의견을 응답자 諸특성별로 조사한 결과를 <표 9>에서 보면, 성별 , 연령별,직업별, 거주지별, 소득별 모두에서 유의한 차이가 나타난 것을 알 수 있다 . 전체적으로는 ‘긍정적’이라는 응답이 55.8%로 가장 높았으며 ‘매우 긍정적’
26.2% ‘부정적’ 11.9% ‘영향없슴’ 4.4%로 ‘매우 부정적’ 1.8%의 순으로 나타났다. 긍 정적 혹은 매우 긍정적이라는 응답이 전체 82%로 개통에 대한 기대감이 대단히 높 은 것을 알 수 있다 .
<표 9> 부산-거제間 연결도로 개통이 미칠 영향에 관한 의견 단위:명(%)
연령＼영향 매우긍정 긍정 영향없음 부정적 매우부정 χ２ S 20대 139(32.1) 302(32.7) 21(29.2) 46(23.5) 10(34.5)
48.164 0.010**
30대 91(21.0) 291(31.5) 18(25.0) 58(29.6) 8(27.6) 40대 99(22.9) 210(22.8) 16(22.2) 67(34.2) 8(27.6) 50대 75(17.3) 104(11.3) 14(19.4) 24(12.2) 1( 3.4) 60대이상 29(6.7) 16(1.7) 3(4.2) 1(0.5) 2( 6.9) 전체비율 433(26.2) 923(55.8) 72( 4.4) 196(11.9) 29(1.8)
성별 11.161 0.025**
연령 63.375 0.001***
거주지 48.164 0.010**
소득 27.571 0.006**
*** p<.001 ** p<.05
3) 연결도로 개통의 분야별 영향
거제 - 부산간 연결도로 개통이 경제/사회 전반에 긍정적 영향을 미칠 것 이라 고 응답한 者들을 대상으로 구체적인 의견을 諸특성별로 조사한 결과를 <표 10>에 서 보면 , 성별 및 거주지별로는 유의한 차이는 나타나지 않았으나 연령별, 소득별 및 직업별에서는 유의한 차이가 나타난 것을 알 수 있다 .
<표 10> 부산-거제間 연결도로 개통에 따른 긍정적 분야에 관한 의견 단위:명(%)
소득＼영향 조선산업 유통산업 문화관광 교 육 부동산 χ２ S
500만원이상 10(10.5) 11( 4.3) 41( 5.3) 1(1.8) 4( 5.2)
50.027 0.000***
500-300만원 12(12.6) 78(30.2) 243(31.6) 16(28.1) 15(12.4) 300-100만원 34(35.8) 08(41.9) 304(39.6) 22(38.6) 56(46.3) 100만원이하 39(41.1) 61(23.6) 180(23.4) 18(31.6) 46(38.0) 전체비율 95 ( 7.3) 258(19.9) 768(59.1) 57( 4.4) 121( 9.3)
성별 1.760 0.780
연령 79.462 0.000***
직업 28.748 0.010**
거주지 42.014 0.043
*** p<.001 ** p<.05
‘문화관광’이라는 응답이 59.1%로 가장 높았으며 ‘유통산업’ 19.9% ‘부동산’
9.3% ‘조선산업’ 7.3%, ‘교육’ 4.4%의 순으로 나타났다. 부산-거제間 연결도로 개통 은 오랫동안 거제관광발전에 큰 걸림돌이었던 접근성제고문제를 일거에 해결하므 로 써 전천후 관광지로서의 발전가능성을 기대하고 있음을 알 수 있다 .
또한 문화관광분야에서 가장 큰 수혜가 예상되는 분야로는 ‘외도보타니아’가 32.2%로 가장 높았으며 ‘숙박업’30%, ‘관광유선(유람선)’ 13.7%, ‘운수업’ 9.1%, ‘외 식산업 ’ 7.5%, ‘여행업’5.8.5%,,‘기타’ 1.6%의 순으로 나타났다. 외도보타니아는 1995 년 개장 첫해 140,000명을 시작으로 2008년에는 백사만 명의 관광객을 유치하고 있 으며 개통으로 성장이 가속화 될 것으로 예상된다 .
한편 , 부정적 영향을 미칠 것 이라고 응답자들을 대상으로 구체적인 의견을 물은 결과 ‘교통 혼잡’이 35.7%로 가장 높았으며 ‘환경파괴’ 28%, 물가상승 14.3%, 학생 유출 13.1%, 부동산 상승 8.9%의 순으로 나타났다. 이는 개통 후 부산지역을 비롯 하여 전국으로부터 관광객이 급증하므로 예상되는 교통 혼잡을 우려하고 있는 것 을 알 수 있다 .
개통에 따른 인구변화의 추이에 관한 의견에서는 ‘소폭증가“를 예상한 응답자가 36%로 가장 높았으며 ’소폭감소‘ 29.3%, ’변화없음‘ 16.5%, ’대폭증가‘ 13%, 대폭감 소 ‘ 5.2%의 순으로 나타났다. 이는 개통이후 각종 개발기대로 부산지역으로부터 거 제시로의 인구유입을 예상하는 비율과 거제시에 비해 부동산 가격 및 물가가 상 대적으로 저렴하다고 생각하는 부산지역으로 인구가 유출될 것 이라고 예상하는 비율이 대치되고 있음을 알 수 있다 .
3. 거제-부산 연결도로 이용 및 발전 방향 예측
1) 개통후 예상되는 이용 빈도 및 통행료에 관한 의견
거제 - 부산간 연결도로 개통후 예상되는 이용 빈도에 관한 의견을 제반 특성 별로 조사한 결과를 <표 11>에서 보면, 성별로는 유의한 차이는 나타나지 않았으 나 연령별 , 직업별,거주지별 및 소득별에서는 유의한 차이가 나타난 것을 알 수 있 다 . 전체적으로는 ‘필요시’라는 응답이 52%로 가장 높았으며 ‘월2회’ 17.6% ‘주1회’
12.7% ‘주2회’ 9.4%, ‘주5회’ 5.2%, ‘월4회’ 3.2%의 순으로 나타났다.
<표 11> 부산-거제間 연결도로 개통이 미칠 영향에 관한 의견 단위:명(%)
직 업
＼빈도 주5회 주2회 주1회 월2회 월4회 필요시 χ２ S
서비스 7( 8.2) 8( 5.2) 9( 4.3) 15( 5.2) 3( 5.8) 29( 3.4)
106.559 0.000***
자영업 5( 5.9) 5( 3.2) 26(12.5) 8( 2.8) 3( 5.8) 38( 4.4) 공무원 14(16.5) 18(11.7) 51(24.5) 87(30.0) 11(21.2) 214(54.2) 회사원 12(14.1) 17(11.0) 22(10.6) 33(11.4) 8(15.4) 97(11.3) 전문직 12(14.1) 25(16.2) 37(17.8) 47(16.2) 12(23.1) 154(18.0) 농어업 4( 4.7) 11( 7.1) 10( 4.8) 5( 1.7) 3( 5.8) 10( 1.2) 주부 11(12.9) 14( 9.1) 20( 9.6) 33(11.4) 3( 5.8) 77( 9.0) 학생 15(17.6) 46(29.9) 22(10.6) 46(15.9) 7(13.5) 170(19.9) 기타 5( 5.9) 10( 6.5) 11( 5.3) 16( 5.5) 2( 3.8) 66( 7.7) 전체
비율 85
( 5.2) 154
( 9.4) 208
(12.7) 290
(17.6) 52
(3.2) 855 (52.0)
성별 6.559 0.237
연령 61.555 0.000**
거주지 125.515 0.000**
소득 30.936 0.009**
*** p<.001 ** p<.05
거제 -부산間 연결도로의 승용차기준 희망통행료에 관한 의견에서는 ‘7000원’ 의 응답이 66.2%로 가장 높았으며 ‘9000원’ 21.1%, ‘11000원’ 10.3%, ‘13,000원’ 1.8%,
‘15,000원’ 0.6%의 순으로 나타났다. 통행료는 건설비 및 운영비를 기준으로 산정되 는바 마창대교의 승용차기준 통행료는 2,500원, 부산의 광안대교의 승용차기준 통 행료는 1,000원으로 많은 응답자들이 인천의 영종대교 승용차기준 통행료인 7,500 원정도를 희망하고 있음을 알 수 있다 .
2) 연결도로 개통후 부산-거제間 여객항로 미래에 관한 의견
거제 - 부산간 연결도로 개통후 기존 거제 -부산간 여객항로의 미래에 관한 의견
을 諸특성별로 조사한 결과를 <표 12>에서 보면, 거주지별로는 유의한 차이는 나
타나지 않았으나 성별 ,연령별, 직업별 및 소득별에서는 유의한 차이가 나타난 것을
알 수 있다 . 전체적으로는 ‘국제항로전환’이라는 응답이 41.1%로 가장 높았으며 ‘기
존항로 ’가 37.9% ‘철수’ 14.4% ‘기타’ 6.7%의 순으로 나타났다. 즉 국제항로는 거제
- 대마도간을 의미하며 현 여객선 터미널이 위치한 장승포항은 출입국관리에 필요
한 출입국관리소 , 세관 및 검역소가 소재하여 최근 급증하는 해외여행객과 일본관
광객의 유치가 가능하여 여객선사와 거제시의 관광사업자에게는 새로운 기회가 됨
을 의미한다고 하겠다 .
<표 12> 부산-거제間 여객항로의 미래에 관한 의견 단위:명(%)
성별＼미래 기존항로 국제항로전환 철수 기타 χ２ S
남 257(41.5) 351(52.2) 144(61.0) 49(45.0)
31.296 0.000***
여 363(58.5) 321(47.8) 92(39.0) 60(55.0) 전체비율 620(37.9) 672(41.1) 672(41.1) 109( 6.7)
연령 48.209 0.000***
직업 70.811 0.000***
거주지 29.923 0.094
소득 54.105 0.000***
*** p<.001 ** p<.05
3) 연결도로 개통이후 관광객 증가 예상
제반 특성별로 조사한 결과를 <표 13>에서 보면, 성별, 연령별 및 거주지별로는 유의한 차이는 나타나지 않았으나 직업별 및 소득별에서는 유의한 차이가 나타난 것을 알 수 있다 .
<표 13>부산-거제間 연결도로 개통이후 관광객증가에 대한 예상 단위:명(%)
구분 500만 300만 200만 100만 50만 영향없음 χ２ S
서비스 13( 6.5) 9( 4.1) 15(5.3) 13(3.0) 15(3.9) 7( 5.3)
97.044 0.000***
자영업 9( 4.5) 14( 6.4) 16(5.6) 28( 6.5) 13( 3.4) 6( 4.5) 공무원 44(21.9 46(21.0 67(23.5) 124(28.9) 93(24.3) 19(14.4) 회사원 21(10.4) 23(10.5) 39(13.7) 52(12.1) 38(9.9) 14(10.6) 전문직 26(12.9) 37(16.9) 56(19.6) 73(17.0) 85(22.3) 11( 8.3) 농어업 4( 2.0) 13( 5.9) 6(2.1) 9( 2.1) 6(1.6) 5( 3.8) 주부 20(10.0) 29(13.2) 27(9.5) 40( 9.3) 30(7.9) 14(10.6 학생 55(27.4) 37(16.9) 51(17.9) 57(13.3) 69(18.1) 39(29.5) 기타 9( 4.5) 11(5.0) 8(2.8) 33( 7.7) 33(8.6) 17(12.9) 전체
비율 201(12.2) 219(13.3) 285(17.3) 429(26) 382(23.2) 132(8.0)
성별 5.513 0.357
연령 35.620 0.017
거주지 49.866 0.049
소득 43.402 0.000***
*** p<.001 ** p<.05
전체적으로는 ‘100만명’이라는 응답이 26%로 가장 높았으며 ‘50만명’ 23.2% ‘200 만 명 ’ 17.3% ‘300만 명’ 13.3%, ‘500만 명’ 12.2%, ‘영향없슴’ 8.0%의 순으로 나타났 다 . 거제시 개통이후 2011년 관광객을 2009년의 484만 명보다 약500만 명이 증가된 1000만 명 유치를 목표로 하고 있으나 응답자의 약50%는 증가폭을 50만에서 100만 명 정도로 예상하고 있음을 알 수 있다 .
4) 연결도로 개통과 관광객유치 시책
제반 특성별로 조사한 결과를 <표 14>에서 보면 연령별, 소득별로는 유의한 차 이는 나타나지 않았으나 성별 ,직업별 및 거주지별에서는 유의한 차이가 나타난 것 을 알 수 있다 . 전체적으로는 ‘시설개선’이라는 응답이 50.3%로 가장 높았으며 ‘친 절캠페인 ’ 31.6% ‘국내외홍보’ 12.1% ‘안내소증설’ 4.4%, ‘기타’ 1.6%의 순으로 나타 났다 . 개통에 즈음한 관광객유치를 위한 시급한 시책으로는 응답자의 50%가 시설 개선을 지적하였다 . 이는 개통이후를 대비하여 관광숙박업을 비롯한 관광유람선등 관광객편의시설의 확충노력이 부족했음을 지적한 것이라고 할 수 있다 . 친절문제 도 오랫동안 관광객 불편사항으로 지적되어온바 개통에 즈음하여 관광사업관련 종 사자들을 대상으로 한 교육프로그램이 실시되어져야 할 것이다 . 국내외홍보와 관 련해서는 개통으로 연결되는 부산광역시와 인접국인 일본과 중국지역을 집중적으 로 홍보활동을 계획해야하며 부산 -거제間 연결도로 주요지점에 안내소를 개설하 여 방문관광객안내에 대비해야 할 것이다 . 기타사항으로 팬션 숙박료의 부당요금 문제와 외도 유람선의 예약시스템이 지속적으로 거론되고 있어 관련사업자들의 이 익우선의 경영마인드에서 관광거제발전을 위한 공익성을 고려한 자정노력이 요구 된다고 하겠다 .
<표 14>부산-거제間 연결도로 개통에 즈음한 관광시책 단위:명(%)
성별＼시책 국내외
홍보 시설개선 안내소
증설
친절
캠페인 기타 χ２ S
남 109(54.8) 404(48.7) 30(41.7) 243(46.6) 19( 7.4)
10.308 0.036**
여 90(45.2) 425(51.3) 42(58.3) 278(53.4) 8(29.6) 전체비율 199(12.1) 829(50.3) 72( 4.4) 521(31.6) 27( 1.6)
연령 25.983 0.054
직업 68.086 0.000***
거주지 64.816 0.000***
소득 22.604 0.031
*** p<.001 ** p<.05
한편 , 개통 관련하여 거제시의 관광홍보수단에 관한 의견을 <그림 2>에서 보면
‘대중매체(TV, 여행잡지)광고’가 23%로 가장 높게 나타났으며 ‘방송드라마 및 영화 제작 유치 ’ 19%, ‘첨단 IT (유비쿼터스)를 이용한 광고’ 12%, ‘부산-거제間 부근 다 양한 관광안내판 설치 ’ 와 ‘거가대교 휴게소 관광홍보책자 배포’가 10%,‘지역 조선 산업의 해외네트워크를 활용한 공동 홍보 ’ 8%, ‘대중교통기관(지하철/버스)내 광고’
6%,‘국내외 유명여행사 초청/제휴’ 와 ‘국내외 공항광고(서울/부산/일본)’가 5%,
‘기타’ 2%의 순으로 나타났다.
< 그림 2> 연결도로 개통 관련 관광홍보 수단 및 선호 기념 이벤트
그리고 개통 기념 이벤트에 관한 의견을 <그림 2>에서 보면 ‘해맞이 크루즈’가 20%로 가장 높게 나타났으며 ‘마라톤’ 16%, ‘윈드서핑/철인삼종경기’ 15%, ‘외도 이벤트 ’ 와 ‘음악회/가요제등 기념공연’이 14%,‘바다체험행사’ 10%, ‘대교 촬영대 회 ’ 4%, ‘옥포대첩 재현행사’ 3% ‘진달래축제’ 와 ‘기타’ 2%의 순으로 나타났다.
<그림 3> 대전-거제철도가 관광에 미치는 파급효과
마지막으로 2019년 완공 예정인 대전-거제철도(KTX)가 거제도 관광에 미치는 파 급효과에 관한 의견을 <그림 3>에서 보면 ‘매우 크다’가 37.4%로 가장 높게 나타났 으며 ‘다소 있다’ 35.9%, ‘보통이다’ 12%, ‘모르겠다’ 10.4%, ‘별로 없다’ 3%, ‘전혀 없다 ’ 1.3%의 순으로 나타나 크나큰 관심과 기대를 가지고 있음을 알 수 있다.
지난 2004년 개통된 고속철도(KTX)는 국내관광에 큰 파급효과 미치고 있음을 감 안할 때 , 2009년 대전-거제고속철도가 개통은 2005년 대전-통영고속도로개통과 2010년 부산-거제間 연결도로가 개통에 이은 거제관광발전에 획기적인 전기를 마 련할 것을 의미한다고 하겠다 .
Ⅵ. 결론 및 제언
본 연구에서는 해상날씨에 영향 받는 여객선운항과 최대의 관광객 유입지역인 부산광역시와의 접근성으로 인한 거제관광의 불편요소를 일거에 해소하는 부산 -거 제 間 연결도로가 그 개통을 2010년 12월로 앞두고 있어 현시점에서 거제지역의 관광객을 보다 많이 유치하기 위한 전략을 거제시민 및 관광객을 대상으로 설문조 사를 통하여 모색하고자 하였다 .
결과는 거가대교의 개통계획을 응답자의 92.4%가 인지하고 있는 것으로 나타났 으며 응답자의 82%가 거가대교 개통이 경제/사회전반에 긍정적 영향을 미칠 것 이라는 생각을 하고 있음을 알 수 있다 . 긍정적인 영향을 받을 분야로는 응답자의 59.1%가 문화관광분야를, 수혜가 예상되는 구체적인 사업은 32.2%가 외도보타니아 를 들고 있다 . 개통이후 관광객증가에 대한 예상에 관한 응답자의 26%가 ‘100만 명 ’이라고 예상하고 있는 것으로 나타났다. 관광객유치 시책에 관한 의견에서는
‘시설개선’이라는 응답이 50.3%로 가장 높았으며 ‘친절캠페인’ 31.6% ‘국내외홍보’
12.1% ‘안내소증설’ 4.4%의 순으로 나타났다. 관광홍보수단에 관한 의견에서는 ‘대 중매체 (TV, 여행잡지)광고’가 23%로 가장 높게 나타났으며 ‘방송드라마 및 영화제 작 유치 ’ 19%, ‘첨단 IT (유비쿼터스)를 이용한 광고’ 12%, ‘부산-거제間 부근 다양 한 관광안내판 설치 ’ 와 ‘거가대교 휴게소 관광홍보책자 배포’가 10%,‘지역 조선산 업의 해외네트워크를 활용한 공동 홍보 ’ 8%, ‘대중교통기관(지하철/버스)내 광고’
6%,‘국내외 유명여행사 초청/제휴’ 와 ‘국내외 공항광고(서울/부산/일본)’가 5%,
‘기타’ 2%의 순으로 나타났다. 그리고 개통 기념 이벤트에 관한 의견에서는 ‘해맞 이 크루즈 ’가 20%로 가장 높게 나타났으며 ‘마라톤’ 16%, ‘윈드서핑/철인삼종경기’
15%, ‘외도 이벤트’ 와 ‘음악회/가요제등 기념공연’이 14%,‘바다체험행사’ 10%, ‘대
교 촬영대회 ’ 4%, ‘옥포대첩 재현행사’ 3% ‘진달래축제’ 와 ‘기타’ 가 2%의 순으로
나타났다 . 거가대교 예상 이용빈도에서는 응답자의 52%가 필요시 이용할 것이라 답하였다 . 승용차기준 희망통행료에 관한 의견에서는 ‘7000원’ 의 응답이 66.2%로 가장 높았다 . 거제 - 부산간 연결도로 개통후 기존 거제 -부산간 여객항로 이용에 관한 의견은 응답자의 50%가 이용하지 않겠다로 답하였으며 여객항로의 미래에 관해서는 응답자의 41.1%가 국제항로전환(거제-대마도)을 희망하고 있음을 알 수 있다 . 개통에 따른 인구변화의 추이에 관한 의견에서는 36%가 소폭증가를 예상하 고 있음을 알 수 있었다 . 마지막으로는 2019년 완공 예정인 대전-거제철도(KTX)가 거제도 관광에 미치는 파급효과에 대하여 응답자의 37.4%가 매우 크다고 대답하였 다 . 이상의 결론으로 부산-거제間 연결도로 개통에 따른 거제지역 관광객 유치전 략의 모색을 위해 다음과 같은 제언을 하고자 한다 .
첫째 , 부산-거제間 연결도로 개통에 즈음한 관광객편의시설 개선을 위해 대우조 선해양 및 삼성중공업계열의 관광숙박업소의 신축 및 증축협의 , 계획된 휴양콘도 미니엄 건설의 조기착공 권고 , 골프장 개장 점검, 거가대교 휴게소 개장 점검, 부산 -거제間 여객항로의 국제항로 전환, 세계적인 조선공업도시의 위상에 걸맞은 대형 화 및 고급화된 유람선유치 , 거가대교 운행하는 부산-거제間 정기관광프로그램계 획 , 거제도-김해공항 및 부산시내間 셔틀버스 운행, 관광Taxi 운행 등에 체계적인 검토와 실행을 제안한다 . 둘째, 대우조선해양, 삼성중공업 해외사무소 활용 홍보 및 사절단 파견 , 관광불편센터 운영을 통한 불친절, 바가지 상혼의 근절, 유람선(유 선 ) 통합예약 시스템 도입 등을 통해 감동 홍보 및 마케팅을 실행하고, 거제시와 국내외 자매도시 , 부산광역시, 인천광역시 등과의 교류를 촉진해 나가야 할 것이다.
셋째 , 대교개통에 즈음하여 2010년 해넘이 및 2011년 해돋이 크루즈, 2011년 거가 대교 신년 마라톤 및 사이클경기대회 , 기념 음악회, 미술전시회, 촬영대회 등 다양 한 이벤트 프로그램 도입을 통해 거가대교의 장소적 브랜드 가치를 제고해 나가야 할 것이다 . 넷째, 거가대교 연결도로 및 국도14호선 우회도로 조기 완공, 개전-거제 철도 , 적정 통행료 확보 등을 통해 전국토 네크워크을 구축하여야 할 것이다.
앞으로도 이러한 내용들이 시책으로 연결될 수 있도록 세부적인 연구의 진행과
다양한 이벤트들을 개발함으로써 거가대교 개통과 연계하여 친환경 거제의 이미지
를 높이는데 주력하여야 할 것이다 .
참고문헌
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2010년 6월 8일 원고 접수 2010년 7월 10일 1차 수정본 접수 2010년 8월 13일 2차 수정본 접수 2010년 9월 17일 게재확정 3인 익명심사 畢
