사용자를 사용자를 사용자를

석사학위논문 석사학위논문 석사학위논문 석사학위논문

사용자를 사용자를 사용자를

사용자를 중심으로 중심으로 중심으로 중심으로 한 한 한 어린이 한 어린이 어린이 어린이 보호차량 보호차량 보호차량 보호차량 인테리어

인테리어 인테리어

인테리어 디자인에 디자인에 디자인에 디자인에 관한 관한 관한 연구 관한 연구 연구 연구

A Study on the User Engaged Interior Design

of

Protection Vehicle for Kids

국민대학교 국민대학교 국민대학교

국민대학교 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원 운송

운송

운송 운송····레저 레저 레저 레저 디자인전공 디자인전공 디자인전공 디자인전공

신 신 신

신 혜 혜 혜 혜 린 린 린 린

2004

2004 2004

2004

석사학위논문 석사학위논문 석사학위논문 석사학위논문

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of

Protection Vehicle for Kids

지도교수 지도교수 지도교수

지도교수 정 정 정 정 도 도 도 도 성 성 성 성

이 이 이

이 논문을 논문을 논문을 석사 논문을 석사 석사 학위청구논문으로 석사 학위청구논문으로 학위청구논문으로 제출함 학위청구논문으로 제출함 제출함 제출함

2005 2005

2005 2005년 년 년 년 6 6 6 6월 월 월 월

국민대학교 국민대학교 국민대학교

국민대학교 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원 운송 운송

운송 운송····레저 레저 레저 레저 디자인전공 디자인전공 디자인전공 디자인전공

신 신 신

신 혜 혜 혜 혜 린 린 린 린

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2004 2004

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신 신 혜 혜 혜 혜 린의 린의 린의 린의 석사학위 석사학위 석사학위

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2005 2005 2005

2005년 년 년 년 6 6 6 6월 월 월 월

심사위원장 심사위원장 심사위원장

심사위원장 장 장 장 장 중 중 중 식 중 식 식 ((((인 식 인 인)))) 인

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심 심 사 사 사 위 사 위 위 위 원 원 원 원 김 김 김 철 김 철 철 수 철 수 수 수 ((((인 인 인 인))))

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국민대학교 국민대학교 국민대학교

국민대학교 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원 디자인대학원

목 목 목 목 차 차 차 차

1 1 1

1장 장 장. 장 . . 서 . 서 서 론 서 론 론 론

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․1

1.1 연구의 배경 및 목적 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․2 1.2 연구의 범위 및 방법 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․5

2 2 2

2장 장 장. 장 . . 이론적 . 이론적 이론적 배경 이론적 배경 배경 배경

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․7

2.1 유니버설 디자인의 이해 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․8 2.1.1 유니버설 디자인의 배경 및 개념

2.1.2 유니버설 디자인의 발달 및 사례

2.2 어린이의 특성 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․21 2.2.1 어린이의 심리학적 특징 및 선호색채

2.2.2 어린이의 성장 발달을 이해한 디자인

2.3 어린이의 특징에 관한 인간공학적 분석 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․41 2.4 자동차 실내 디자인 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․55

3 3

3 3장 장 장. 장 . . 어린이 . 어린이 어린이 보호차량의 어린이 보호차량의 연구 보호차량의 보호차량의 연구 연구 및 연구 및 및 현황 및 현황 현황 분석 현황 분석 분석 분석

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․64

3.1 어린이 보호차량의 연구 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․65 3.1.1 정의 및 유형

3.1.2 국내·외 어린이 보호차량의 실태 및 관련법규 3.1.3 어린이 보호차량 운영실태 조사 분석

3.2 어린이 보호차량 인터페이스 특징 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․75 3.3 설문을 통한 어린이 보호차량 평가 및 선호도 조사 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․79

4 4

4 4장 장 장. 장 . . 디자인 . 디자인 디자인 전개 디자인 전개 전개 전개

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․89

4.1 어린이 보호차량의 디자인요소 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․90

4.2 디자인 전개 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․95 4.2.1 디자인 배경

4.2.2 디자인 방향 설정 4.2.3 아이디어 스케치 4.2.4 패키지 레이아웃 4.2.5 3D 렌더링

5 5

5 5장 장 장. 장 . . 결 . 결 결 론 결 론 론 론

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․105

참고문헌

참고문헌 참고문헌

참고문헌

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ABSTRACT

ABSTRACT ABSTRACT

ABSTRACT

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․113

부 부 부

부 록 록 록 록

․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․117

표 표 표

표 목 차 목 차 목 차 목 차

표 1 세대구성 및 양육실태별 아동 수 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․2 표 2 유치원, 보육시설, 학원 취원아 현황 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․2 표 3 아동구분 및 지역별 등원 방법 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․3 표 4 어린이(14세 이하) 교통사고 발생현황 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․3 표 5 등·퇴원 소요 시간 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․4 표 6 피아제의 지적 발달단계 구분 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․21 표 7 아동발달 특성 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․22 표 8 유아와 성인의 색채기호 패턴 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․29 표 9 5-7세 아동의 색채선호도 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․32 표 10 선호색과 혐오색에 대한 이유 분석 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․33 표 11 6~7세 색의 선호도 분포와 비율 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․34 표 12 연령별 성장 발달 단계의 특징 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․38 표 13 유아의 체중에 따른 구분 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․40 표 14 어린이 보호차량 관련 법규․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․67 표 15 어린이 보호차량 검사 요소․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․68 표 16 제품 이미지 사진에 대한 응답자 그룹별 평가 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․84 표 17 제품 이미지 사진에 대한 응답자 그룹별 평가표 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․87 표 18 응답자 그룹별 조형 이미지 선호 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․88 표 19 어린이 보호차량의 디자인 요소 가이드라인 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․92

그 림 목 차 그 림 목 차 그 림 목 차 그 림 목 차

그림 1 디자인 패러다임의 변화 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․8 그림 2 유니버설 디자인의 주요개념 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․9 그림 3 유니버설 디자인의 원리 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․11 그림 4 컬럼미터에 유니버설 디자인을 적용한 도요타 '팟소' ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․14 그림 5 자동차 인테리어에 유니버설 디자인을 적용한 도요타 '포르테' ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․14 그림 6 성장단계에 맞추어 조절할 수 있는 유아용 제품들 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․15 그림 7 어린이의 성장을 도모하는 한샘 '채드윅 체어' ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․16 그림 8 어린이의 신체 성장에 따라 조절하는 의자 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․17 그림 9 유니버설 디자인이론을 적용한 베베꽁포트사의 '유아용카시트' ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․18 그림 10 3세와 6세 더미 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․24 그림 11 키즈 마케팅을 이용한 전자제품 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․28 그림 12 지능 개발을 돕는 어린이 제품 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․39 그림 13 인간 공학의 분류 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․41 그림 14 인간공학을 적용한 듀오백 체어 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․42 그림 15 인간공학을 적용한 운동화 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․47 그림 16 인간공학적 의자 찰스 & 레이 임즈 안락의자 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․48 그림 17 자동차용 삼차원 좌위 인체 측정 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․49 그림 18 시트와 허리부분 접하는 위치․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․49 그림 19 좌위 기준점 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․50 그림 20 편안한 착석자세 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․52 그림 21 시트의 각도 및 높이와 시트 재법 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․53 그림 22 좌석 측정 시 필요요소 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․55 그림 23 3세와 6세 더미의 시트 착석 테스트 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․56 그림 24 어린이의 신장과 체중의 증가․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․57 그림 25 시트 조정장치의 직관적 조작 가능 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․59 그림 26 감성개발을 돕는 어린이 제품․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․61 그림 27 어린이의 감성을 위한 장난감 디자인 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․62 그림 28 어린이 보호차량 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․65 그림 29 어린이 운송용 승합자동차의 안전표지 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․67 그림 30 어린이 보호차량 검사 사진 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․68 그림 31 어린이 보호차량 익스테리어 요소 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․69

그림 32 동승교사의 도움이 필요한 어린이 보호차량 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․69 그림 33 어린이 보호차량 실내와 착석 모습 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․70 그림 34 어린이 보호차량 높이 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․70 그림 35 어린이 보호차량 시트 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․70 그림 36 2005 모터쇼에 전시된 스타렉스 어린이 보호차량 시트 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․70 그림 37 어린이가 시트에 앉았을 때 지면과 다리와의 높이 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․71 그림 38 기존의 어린이 보호차량보다 높아진 실내 높이 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․71 그림 39 자동차 실내 버튼을 조작해 보려는 어린이 모습 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․72 그림 40 어린이 보호차량 외부 설치시설 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․72 그림 41 어린이 보호차량의 내부시설 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․72 그림 42 외국 어린이 보호차량 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․73 그림 43 국내 어린이 보호차량 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․74 그림 44 스타렉스 어린이 보호차량 패키지 레이아웃 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․78 그림 45 설문을 위한 어린이 자동차 시트 조사 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․80 그림 46 조형 이미지 조사를 위한 제품 사진들 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․82 그림 47 응답자 전체의 조형 이미지에 대한 대응 및 군집관계 평가 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․83 그림 48 남자 응답자의 조형 이미지에 대한 대응 및 군집관계 평가 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․83 그림 49 여자 응답자의 조형 이미지에 대한 대응 및 군집관계 평가 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․84 그림 50 여자 응답자 조형 이미지에 대한 선호도 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․85 그림 51 남자 응답자 조형 이미지에 대한 선호도 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․85 그림 52 전체 응답자 조형 이미지에 대한 선호도 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․86 그림 53 유기적인 형상 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․95 그림 54 사각형의 도형을 형상 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․95 그림 55 분리되어 시트의 높이 조절이 가능한 형상 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․96 그림 56 분리되는 형태로 신체에 따라 가변이 쉬운 형상 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․96 그림 57 자연물을 모티브로 한 형상 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․97 그림 58 동물을 형상화 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․98 그림 59 식물을 형상화 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․99 그림 60 이미지맵 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․99 그림 61 기존 어린이 보호차량 시트배열과 레일을 이용한 시트의 재배열 ․․․․․․․․․․․․․․․․․101 그림 62 최종 렌더링 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․102 그림 63 레일을 이용한 모습․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․103 그림 64 시트의 배열 모습 ․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․․103

논 문 개 요 논 문 개 요 논 문 개 요 논 문 개 요

급변하는 산업화에 의해 현대사회는 경제구조뿐 아니라 가족생활과 그 기능에 도 커다란 변화를 가져왔다. 이러한 경제구조의 변화는 여성의 노동시장 참여를 요구하게 되었고 이에 따라 여성 자신의 개인적 욕구 충족이나 경제적인 이유로 기혼 여성들의 사회참여가 증가함에 따라 가정과 직장에서 이중 역할 수행의 부 담을 갖게 되었다. 이러한 사회구조는 한 가구 당 자녀수를 1~2명으로 제한시키 는 결과를 가져왔고 이로 인해 자녀 양육을 위한 부모의 관심이 날로 높아져 보 육시설이 늘어남에 따라 어린이 보호차량의 사용이 증가하였으나 어린이의 신체 적·지능적·감성적 발달을 고려하지 않고 기존의 평균·보편적인 데이터에 의하여 성인 기준으로만 디자인, 생산 된 일반차량을 사용하고 있다.

산업디자인의 발전으로 사용자들의 다양한 개성을 위하여 개인의 욕구를 만족 시키며 새로운 취향을 대변할 수 있는 디자인의 개발이 요구되는 유니버설 디자 인이 대두되는 가운데 사용자 중심의 가치관으로의 전환은 차량에 대한 의식의 변화로 개인의 감성과 개성중심으로 변화하여 기능적 형태의 디자인에서 새로운 감성가치를 추구하여야 하며, 사용자의 다양성을 인정하여야 한다. 그리하여 어 린이 보호차량의 디자인을 위하여 설문조사를 통해서 보육교사 및 부모의 어린이 보호차량에 대한 전반적인 인식을 알아보고, 차량의 시트가 어린이의 신체구조에 미치는 영향에 관하여 조사하여 어린이의 심리학적 다양성을 고려하며 신체 특성 과 선호 자세들을 만족시키기 위한 시트의 구성성분들의 조절범위가 필요하다.

즉, 사용자의 시트 조절 양(위치 및 각도)은 효율성, 안전성, 안락성 등 시트의 인간공학적 레이아웃에 중요한 역할을 한다. 어린이 보호차량의 실내 공간 및 시 트의 레이아웃을 위해 다양한 인체 특성에 따른 최적의 자세와 시트 위치 및 각 도 등을 알아보고 최적의 자세를 결정한 다음, 이러한 자세를 유지시켜 줄 수 있 는 실내 공간 및 시트의 디자인을 제안한다. 따라서 좌석의 인간공학적인 레이아 웃을 위해서 최적의 편의성을 유지시켜 줄 수 있는 인체의 주요 관절각도 패턴과 시트 조절 양에 대한 연구가 필요하다. 본 연구에서는 시트의 인간공학적 디자인 에 있어서 중요한 지표인 앉은 자세와 시트의 안락성을 중심으로 어린이와 가장

밀접한 관계에 있는 시트의 인간공학적 디자인을 다양한 체형의 어린이들이 내부 장치를 원활히 조작하기 위해 자신이 선호하는 최적의 자세를 유지할 수 있도록 제안한다. 또한 어린이 보호차량 이용 시 인지심리에 관하여 조사 분석하고, 부 모와 어린이가 선호하는 어린이 시트의 조형성에 대해 조사하여 동적 거동에 따 른 인테리어의 인터페이스 요소를 어린이의 신체적 발달 및 인지심리학적 요소에 적합하게 재배치하고 어린이 보호차량에 따른 공간의 활용도를 높이고 어린이의 신체적·지적 발달을 도모하고자 한다. 인간과 자동차의 보다 나은 관계를 고려하 는 일, 즉 인간으로서 이해하고 조작하기 쉽고 사용하기 쉬운 사용자를 위한 어 린이 보호차량 인테리어 디자인을 함이 본 연구의 요약이다.

Ⅰ

Ⅰ Ⅰ

Ⅰ장 장 장 장. . . 서 . 서 서 론 서 론 론 론

1.1 1.1 1.1

1.1 연구의 연구의 연구의 연구의 배경 배경 배경 배경 및 및 및 및 목적 목적 목적 목적

우리나라의 출산율은 세계에서 유례없는 속도로 저하되어 2003년도 전체 1인당 출산은 1.19명¹⁾으로 OECD 가입 국가 중에서도 최저를 기록하고 있다. 그 원인은 평균 초혼 연령이 상승하고 자녀 필요성에 대한 가치관의 변화, 불임 가족의 증 가, 자녀 양육부담의 증가, 여성의 사회활동 참여 증가 등²⁾에 있다고 할 수 있 다. 이 가운데 자녀의 양육 및 교육을 위한 부모의 관심은 더욱 높아지지만 기혼 여성들의 사회참여가 증가하면서 보육시설에 다니는 어린이의 안전문제가 더욱 부각되고 있다.

단위 : 천명, %

초등학교 재학생 이하인구수

단일 아동 보육 상태 별 아동

복합 아동 계 보육

(명) 자녀의

부모 조부모

(친가․ 외가)

기타 가족 또는 친인척

파출부 가정부 이웃

유치원 어린이집

기타 보육시설

놀이방 학원

혼자, 아동 끼리

기타

계 8,191 100.0

(6,132) 41.8 5.0 0.7 0.4 3.6 2.8 1.0 16.6 3.0 0.1 25.1

1세대가구 9 100.0

(8) 16.9 4.0 13.3 0.9 2.6 2.8 0.7 21.2 22.0 1.7 13.7 2세대가구 6,993 100.0

(5,212) 42.9 2.6 0.6 0.4 3.6 2.9 1.0 17.2 3.1 0.1 25.5 3세대가구 1,154 100.0

(884) 34.9 18.8 0.6 0.1 3.2 2.2 0.8 13.2 2.6 0.1 23.4

4세대이상 33 100.0

(27) 39.6 23.3 0.8 0.2 3.7 2.6 0.5 8.9 2.2 0.2 18.0

비혈연가구 2 1 15.8 1.7 10.2 1.1 5.8 6.7 3.4 17.1 16.1 7.6 14.6

표 1 세대구성 및 아동 양육실태별 아동 수 (통계청, 2002)

구분 0～5세 총

아동 수

유치원 취원아

보육시설 보육아동

학원 취원아 명 3,720,013 550,150 752,909 509,092 표 2 유치원, 보육시설, 학원 취원아 현황 (통계청, 2002. 6. 30일 현재)

통계청 자료에 따르면 보육 상태별 2002년도 어린이인구는 유치원 550,150명 기타보육시설(놀이방, 학원 등) 592,475명 보육기관에 다니는 어린이인구는 전체

1) 통계 자료.인구동태건수 및 동태율 추이. 통계청. 2003 2) 전국경제인연합회. 2002

1,262,001명이다. 전국의 유치원, 초등학교, 사설학원에서 어린이 수송을 위하여 운행 중인 어린이 통학버스는 31,329대로 파악되고 있고³⁾ 차량 1대당 수송인원 을 100명으로 계산한다면 통학버스의 일일 수송인원은 300만 명 정도에 달한 다.⁴⁾ 어린이의 등원 방법 중 어린이집 차량 이용률은 42.7%로 가장 높았다.

(단위: %, 명)

구분 어린이집

차량으로

가족과 걸어서

혼자 걸어서

가족과 대중교통으로

혼자 대중교통으로

가족과 자가용으

로

계 (수)

전체 61.4 21.5 6.8 1.2 - 9.0 100.0 (586)

아동구분

영아 42.7 35.0 3.4 2.6 - 16.2 100.0 (116) 유아 67.1 18.8 5.7 0.9 - 7.5 100.0 (452) 영유아 62.1 22.1 5.3 1.2 - 9.3 100.0 (569)

초등학생 37.5 - 62.5 - - - 100.0 ( 16)

지역별

대도시 52.2 29.1 7.6 2.4 - 8.8 100.0 (250) 중소도시 57.4 24.0 5.4 0.5 - 12.7 100.0 (204) 읍‧면 84.7 3.1 8.4 - - 3.8 100.0 (133)

표 3 아동구분 및 지역별 등원 방법(전국 보육실태조사, 2002)

이 가운데 등·하교 길 어린이 보호차량은 어른 기준으로 제작되었고 단지 보호등 과 보호표지판만이 부착되어 실제 안전에 대한 인식은 뒷전이어서 등·하교 길에 교통사고를 당하는 어린이들이 급증하고 있다. 어린이들이 이용하는 어린이 통학 버스의 규격요건 등 물리적인 생활환경은 안전교육 못지않게 중요하다. 어린이를 교통사고로부터 보호하기 위해서는 어린이 통학버스의 보호와 관리, 교통 안전시 설의 확충, 운전자 교육의 철저, 교통지도 단속의 강화 등 안전성 확보를 위해 강력히 추진하는 노력이 요구된다. 우리나라 어린이 교통사고는 지난 1994년 39,995건, 1999년 30,809명, 2003년 30,809명⁵⁾으로 꾸준히 감소세를 보이고 있지만, 인구비례 사망자수는 인구 10만 명당 한국의 경우 21.3명인데 비하여 독 일은 9.5명, 미국은 15.3명, 일본은 7.1명, 영국의 경우 6.0명(OECD, 2001)임을 볼 때 아직도 OECD 가입국으로서 다른 OECD가입국가에 비해 높은 사고율을 보이 고 있음을 알 수 있다.

3) 교육인적자원부. 2001

4) 이재항. 어린이 통학버스의 운영실태 분석 및 제도개선방향에 관한 연구. 도로교통 안전관리공단 서울지부. 2001

5) 시도별 어린이(14세 이하) 교통사고 발생현황

구분 5분이하 6～10 11～20 21～30 31분이상 계 (수) 평균 표준편 차 등원

전체 45.1 30.9 15.6 5.3 3.1 100.0 (581) 10.9 10.5 대도시 39.1 33.0 18.5 6.0 2.0 100.0 (248) 10.9 8.2 중소도시 53.7 26.1 11.3 4.9 3.9 100.0 (203) 10.6 12.7 읍‧면 42.4 32.6 16.7 4.5 3.8 100.0 (132) 11.1 10.6 퇴원

전체 42.1 30.3 14.9 7.9 4.8 100.0 (584) 12.6 10.1 대도시 36.3 32.3 17.7 8.5 5.2 100.0 (248) 10.1 9.6 중소도시 53.9 25.5 9.8 6.9 3.9 100.0 (204) 13.0 11.5 읍‧면 34.8 34.1 17.4 8.3 5.3 100.0 (132) 11.8 10.3

표 5 등·퇴원 소요 시간

어린이들은 도로에서 보행 중이나 차량을 타고 내릴 때 운전자로부터 보호를 받고 있지 못하고 있는 실정이다. 특히, 어린이의 승‧하차 중 교통사고 점유율과 통학버스 관련 교통사고는 계속 증가 추세이며 차량을 운행하고 있는 보육시설과 유치원 기타사설 학원 차량과 관련된 사고를 감안한다면 어린이 통학버스 운행과 관련된 사고는 더욱 심각할 것으로 여겨진다. 이러한 어린이 통학버스 안전을 도 모하기 위하여 1997년 8월 30일 어린이 통학버스의 특별보호규정을 신설하였으나 2001년 서울시의 경우 어린이 보호차량으로 신고 된 차량이 총457대 (서울시 지 방 경찰 통계, 2001)로 아직까지 대부분의 어린이 수송차량이 어린이 보호차량 요건을 갖추지 못한 채 운행되고 있으며, 어린이 통학버스로서 다른 차량의 보호 를 받지 못하고 있는 실정이다. 우리나라는 다른 나라에 비해 유난히 교육열이 높아 우리의 어린이들은 정규 수업 외에도 유치원이나 보육시설 뿐만 아니라 이 들 학원에서도 어린이 수송을 위해 어린이 보호차량을 운행하고 있는 곳이 많다.

그러나 이들 차량의 운행과 관련하여 안전측면의 취약요소로 사고의 잠재적인 위 험성을 내포하고 있으며 어른 위주로 제작된 승합자동차를 이용함으로써 승‧하차 시는 물론 탑승한 상태에서도 사고 위험이 많았다. 이에 따라 본 연구는 지금까 지의 평균·보편적인 데이터에 의하여 어른 기준으로 디자인, 생산 되어 안전과는 동떨어진 기존의 어린이 보호차량에 어린이의 다양성을 인정하는 유니버설 디자 인의 개념을 적용하여 어린이들의 성장에 맞는 인간공학, 심리적 특성을 중심으 로 이론체계를 구축하고 또한 현재 우리나라의 도로상황, 기존의 어린이 보호차

량의 사고 등의 조사를 토대로 우리나라 어린이의 선호색채 및 조형에 맞는 어린 이 보호차량의 디자인을 제안하여 어린이의 교통사고율을 낮추며 정서발달 및 성 장발육 등에 기여할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.

1.2 1.2

1.2 1.2 연구 연구 연구 연구 범위 범위 범위 범위 및 및 및 및 방법 방법 방법 방법

본 논문은 현재 사용되고 있는 어린이 보호차량을 국내 유니버설 디자인 관련 문헌과 단행본, 학위논문과 학술논문, 유니버설 디자인 대회 연구 결과를 살펴보 아 성장속도가 빠른 어린이의 심리적, 사회적, 신체적 발달단계에 따른 특성에 따라 분석하고 설문조사 및 통계조사를 통해 아동기 전반에 걸쳐 발달 단계 상황 에 맞게 재 변형 할 수 있으며, 안전, 정서, 인지, 신체, 사회적 발달요구 만족 에 기여하고, 어린이의 다양한 요구를 잘 수용하는 어린이 보호차량 디자인을 제 안하고자 한다.

제 1 장 어린이 보호차량 디자인 연구의 필요성과 방향설정 제 2 장 어린이 보호차량의 이론적 고찰

제 3 장 어린이 보호차량의 현황분석 제 4 장 어린이 보호차량 디자인의 제안

제 5 장 디자인에 대한 평가와 향후 발전 방향 모색

을 통하여 이를 위해 이론적 정립을 뒷받침하는 국내‧외 유아 관련 문헌자료와 현 양산 중인 어린이 보호차량의 사용 실태를 조사, 분석한 것을 바탕으로 어린 이 보호차량에 요구되는 안전성과 다양한 기능성을 충족시킴은 물론 어린이가 선 호하는 스타일을 지향하여 심리적 특성을 이용한 색채 및 조형을 제시하며 거동 의 해석을 통하여 성장을 고려한 인간공학적 해석 및 안전도 향상을 위한 디자인 을 제안 하고자한다.

2 2 2

2장 장 장 장. . . . 이론적 이론적 이론적 이론적 배경 배경 배경 배경

2.1 2.1

2.1 2.1 유니버설 유니버설 유니버설 유니버설 디자인의 디자인의 디자인의 디자인의 이해 이해 이해 이해

산업사회에서는 대량생산의 효율성을 위해 표준화된 대상만을 선정하여 규격 화 시킨 디자인이 발달하였다. 이에 대한 비판과 반성으로 인간중심사회로 변화 함으로서 유니버설 디자인 개념이 등장하게 되었다. 따라서 유니버설 디자인이란 다양한 사용자의 요구를 만족시킴으로써 인간을 평등하게 포용하는 환경을 창조 하는 것으로 그 대상은 나이, 성별, 장애여부, 신체크기, 신체능력뿐 아니라 경제 적 계층, 인종, 나아가 개성까지 포함하는 모든 범위를 포용함으로써 디자인을 통한 사회 평등의 실현을 의미한다.

그림 1 디자인 패러다임의 변화

이것의 시작은 20세기 간과되었던 사회적 약자의 입장이 먼저 부각됨에 따라

‘무장애디자인’으로부터 시작되었으며 보다 포용력이 필요한 사회가 도래함에 따 라 ‘유니버설 디자인’으로 도약하였고, 이 유니버설 디자인은 이후 보다 본격적인

‘다양성’의 시대에 모든 개개인 특성을 존중하는 역동성 있는 미학적 가치를 지 닌 의미로 발전할 것이다. 각기 다른 개성을 지닌 모든 이들을 대상으로 그 범위 가 실로 넓어지는 방향으로 발전할 것이다.

2.1.1 2.1.1 2.1.1

2.1.1 유니버설 유니버설 유니버설 디자인의 유니버설 디자인의 디자인의 디자인의 배경 배경 배경 배경 및 및 및 및 개념 개념 개념 개념

유니버설 디자인은 '인간을 위한다'는 의미를 새롭게 부각시킨 디자인개념으로 서 공간 환경과 제품을 디자인 할 때 노인과 장애인, 그리고 어린이를 포함한 다 양한 사람들의 욕구와 활동을 충족시켜야 한다는 생각에서 출발 하였으며, 이것 은 사람들의 신체적 장애의 유무와 별도의 경비나 추가비용의 부담 없이 보다 많

은 사람들이 사용할 수 있는 공간 환경이나 제품을 만드는 것으로 인간의 전 생 애에 걸쳐 모든 사람들을 수용하려는 총체론적 접근 방식이다. 이는 시간적 범 위, 사용자 요구 범위, 사용자 유형 범위를 보다 넓게 수용하는 개념으로서, 모든 생활 영역에서 모든 사람들이 차별 없이 이용할 수 있는 편리하고 유연한 환경을 만드는 것을 의미한다.⁶⁾

그림 2 유니버설 디자인의 주요개념

유니버설 디자인은 다양한 사용자의 요구를 만족시킴으로써 인간을 평등하게 포용하는 환경을 창조하는 것을 말한다. 우리의 생활환경에서 대중의 이익을 우 선시하고 있는 공공영역 또한 다양한 연령층과 다양한 능력의 인간들이 이용하는 공간인 만큼 공공성과 보편성 그리고 포용성이 무엇보다 중시되는 것으로 모든 사람을 위한 디자인이다. 인간의 삶을 보다 풍요롭고 편리하게 만들기 위한 작업 이란 점으로도 알려진 유니버설 디자인은 어린이, 성인과 노인들이 사용할 수 있 는 환경과 상품창조를 추구한다.⁷⁾ 그러나 지금까지의 디자인 개발은 평균적이고 표준적인 환경의 건강한 일반인을 표본으로 한 이상적인 제품을 대량 생산하였으 며, 이는 다양한 소수 집단을 소외 시켜왔다.

유니버설 디자인은 인간의 존엄성과 평등을 실현할 수 있는 21세기의 창조적 패러다임이다. 유니버설 디자인이란 가능한 최대한의 사용자 요구를 만족시키는 환경디자인이나 제품디자인을 말하며, 보다 많은 사람들이 편리하게 사용하도록 함으로써 모든 사람들을 위한 생활을 쾌적하게 하는 것으로 정의된다. 모든 사람 은 다양한 신체크기와 능력을 가지며 그러한 다양성은 나이에 따라, 상황에 따라 변하는 것이므로 사람의 다양한 개성을 있는 그대로 포용해 주어야 한다. 21세기 는 디자인이 인간의 다양성을 수용하고 인간의 다원적 요구와 변화하는 유동적 요구를 조준하는 방향으로 발전되도록 새로운 디자인 사고를 고무시킬 것이다.

6) 제 2회 국제유니버설 디자인 대회 자료집, 1998

7) Roberta L.Null, Ph.D.이연숙 교수 연구실 편역, 유니버설 디자인

‘유니버설 디자인’이란 용어를 최초로 만들어냈던 건축가 로널드 메이스 (Ronald L. Mace)는 유니버설 디자인은 모든 제품과 환경 디자인에 있어서 인간 능력이 광범위하게 분포되어 있는 사실을 인식하고 이를 존중하며 이를 수용하기 위해 시도하는 디자인개념 또는 철학이라고 정의 하였다. 유니버설 디자인은 각 기 능력과 연력이 다른 모든 사람들에 대해 보다 민감한 이해와 그들에 대한 지 식을 필요로 한다.

유니버설 디자인개념의 이론적 배경은 인간은 본래 동일한 존재로, 즉 동일한 권리와 의무를 지니고 있고 사회의 모든 면에서 동일한 기회를 부여받은 존재라 는 점이다. 이는 유니버설 디자인이 근본적으로 인간평등 사상을 기초로 하고 있 으며 모든 사람들을 대상으로 디자인의 기회를 공평하게 준다는 의미에서 사회적 평등의 개념을 함축하고 있다는 의미이다. 신체가 건강한 사람의 상황만을 기준 으로 하여 설계된 보편적이지 못한 디자인은 후자인 공간 사용자로부터의 불편을

그림 3 유니버설 디자인의 원리

초래하고, 이러한 공간 디자인은 사회 내에서 차별성을 만들어 왔다. 따라서 유 니버설 디자인의 대상은 근대의 획일적 디자인으로 피해를 입은 모든 계층을 포 함해야 하며, 신체능력, 연령 뿐 아니라 신체크기, 성별, 인종 등도 고려대상이 되며, 연구대상은 사회적 약자의 계층이 된다. 이러한 계층으로는 노인, 어린이, 장애자, 저소득층, 여성, 왼손잡이, 등을 들 수 있으며, 유니버설 디자인은 이들에 대한 관심과 요구를 수용하는 디자인이며 그 목적은 제품이나 의사소통, 환경을 보다 많은 사람들이 별도의 비용 없이 사용하게 함으로써 모든 사람을 위한 생활 을 간편하게 하는 것이다.⁸⁾

유니버설 디자인의 이론적 배경은 인간은 본래 동일한 존재로, 즉 동일한 권 리와 의무를 지니고 있고 사회의 모든 면에서 동일한 기회를 부여받은 존재라는 점이다. 이는 유니버설 디자인이 근본적으로 인간 평등사상을 기초로 하고 있으 며 모든 사람들을 대상으로 디자인의 기회를 공평하게 준다는 의미에서 사회적 평등의 개념을 함축하고 있다는 의미이다. 신체가 건강한 사람의 상황만을 기준 으로 하여 설계된 보편적이지 못한 디자인은 후자인 공간 사용자로부터의 불편을 초래하고, 이러한 공간 디자인은 사회 내에서 차별성을 만들어 왔다.

유니버설 디자인은 사용자 중심이며 모든 사용자를 대상으로 한다. 즉 인간요 소에서 일반적으로 받아들여지는 평균 그 이상을 수용하는 사용자 지향적인 디자 인인 것이다. ⁹⁾

유니버설 디자인 이론의 관점에서 보면 자동차 디자인은 사회 구성원 모두를 군집들로 나누고 각 군집들의 구성원 모두가 배려되어 크게는 인구 모두를 포용 하게 디자인된 유형이어야 한다. 또한 사회 구성원의 생활양식과 취향에 맞게 선 택할 수 있는 가능성이 부여된 디자인 유형이다. 따라서 어린이 보호차량은 어린 이들의 발달 단계별로 쉽게 변형해서 쓸 수 있도록 또는, 각개인의 성격이나 취 향에 맞게 자유롭게 배치 또는 형성 되어야 한다.

8) http://www.design.ncsu.edu/cud/index.html 9) 안소미, 유니버설 디자인의 적용에 관한 연구, 1998

2.1.2 2.1.2 2.1.2

2.1.2 유니버설 유니버설 유니버설 디자인의 유니버설 디자인의 디자인의 디자인의 발달 발달 발달 발달

21세기 디자인은 인간 자체를 더욱 중시 여기고 사회 도덕성을 만족시키는 데 동참해야하는 윤리성을 지녀야 하며, 거의 무감각한 대상으로 진척하기도 했 던 인간의 모든 감각과 정서를 되살려 주는 방향으로 상호 작용하도록 만들어져 야 하고, 한 국면만을 만족시키거나 강조하여 다른 국면을 잃는 결과를 낳지 않 고 통합적 접근이 이루어져야 하며, 보다 사용자들을 편안하게 대하고 이끄는 친 절성이 있어야 하고, 단지 눈에 보이는 편리성 뿐 아니라 삶의 긍정적 이미지를 부가하는 즉, 삶을 살찌우는 특성을 지니고 있어야 한다.

제품 디자인은 칼라와 스타일에 있어 심리적 감성연구 등을 통하여 심미적 요 소의 혁신적 발전을 가져왔으나, 이에 비해 사용자의 편리성과 기능성은 상대적 으로 경시되어 왔다. 특히, 사용자측면에서 신체적 환경장애 요소들은 그 원인과 해결점을 찾기가 용이하지 않기 때문에 그 심각성에 비해 사회적 관심 밖에 있 다. 우리 생활 주변 거의 대부분의 환경과 물건이 인간의 사용을 전제로 하기 때 문에 이것이 제대로 되기 위해서는 인체역학 치수와 이에 연결되는 생리적 특성 이 이들 디자인에 제대로 반영되어야 한다. 우리가 '그저 잘 만들었겠지'라고 믿 는 수많은 일상적 디자인이 상당부분 잘 만들어지지 않았음을 종종 느끼게 된다.

이것의 올바른 대응관계가 곧 유니버설 디자인의 시작이라고 할 수 있다.

2.1.2 2.1.2 2.1.2

2.1.2 유니버설 유니버설 유니버설 디자인의 유니버설 디자인의 디자인의 디자인의 사례 사례 사례 사례

그림 4 컬럼미터(Column meter)에 유니버설 디자인을 적용한 도요타 '팟소'

http://toyota.jp/

핸들을 상하로 조절하면 속도계와 액정 디스플레이가 언제든 잘 보이는 위치 로 이동하는 '컬럼미터(Column meter)'나, 뒷좌석의 시트 쿠션을 앞쪽으로 밀어 서 평평하게 만들어 짐이 발 아래로 떨어지지 않도록 고안한 '롱 쿠션 모드'가 돋 보인다. 이들 기능 모두 사용자의 편의성을 강조한 유니버설 디자인을 채택한 것 이다. 이 자동차는 도요타자동차의 유니버설 디자인 전략의 일환으로 탄생했다.

도요타자동차는 환경 다음을 유니버설 디자인으로 지목, 유니버설 디자인 상품 개발에 열을 올리고 있다. 유니버설 디자인은 연령과 성별, 신체장애 유무 등에 상관없이 모든 사람들이 편리하게 이용할 수 있도록 설계된 디자인을 일컫는 다.¹⁰⁾

10) 임영모 삼성경제연구소 수석연구원

그림 5 자동차 인테리어에 유니버설 디자인을 적용한 도요타 '포르테' http://toyota.co.jp/

유니버설 디자인의 진정한 의미는 특정한 계층을 위한 것이 아닌 사용자의 연 령이나 능력에 관계없이 누구나 쉽고 편안하게 이용할 수 있도록 제품과 사용 환 경을 설계하는데 있다. 어린이들의 급속한 성장과 연약한 체격에 맞춰 함께 성장 하고 건강한 편안함을 제공하도록 한다. 어린이들은 끊임없이 발달하는 존재로서 그 과정이 불안정하다. 이러한 어린이들에게 안전하고 유지관리가 쉽도록 디자인 한다. 전 성장과정 동안 융통성 있게 오래도록 사용할 수 있도록 한다. 어린이 발달과정에서 수시로 변화되는 상황들을 유연하게 수용해 준다.

그림 6 성장단계에 맞추어 조절할 수 있는 유아용 제품들

성장단계에 맞추어 조절할 수 있는 벨트와 머리 보호대, 쉽게 조절 할 수 있 는 카시트 등 여러 상황에 따라 적합한 형태로 사용가능하도록 하여 보다 쉽고 안전하게, 또한 보다 편리하게 이동시킬 수 있도록 한다.

어린이들의 흥미와 상상력을 자극하는 다양하며 과감한 컬러를 사용하고 어린 이만을 위한 디자인 특성을 고려하여 어른 것과 달라야 한다는 디자인 철학을 보 여준다. 융통성과 자유롭게 다각적으로 사용하게 하는 어린이들을 대상으로 하는 것이 유니버설 디자인의 중요한 특성이다.

좌석과 트라이플렉스 등판의 자가 형상 기억능력을 통해 이용자에게 이전과는 완전히 다른 방법으로 편안함을 제공한다. 사용자에게는 작동 법을 최소한으로 요구하는 반면 높은 수준의 기능성을 제공하며, 상하 움직임은 이용자의 발목과 무릎, 엉덩이 등의 핵심 축을 고려하며 무리 없이 편안하게 작동되고, 어떤 경우

에도 균형 잡힌 자세를 만들도록 지원해준다. 시트부분과 등받이 부분에 체중을 균등히 실어줌으로써 자세를 건강하게 유지하도록 해 다양한 신체사이즈와 자세 를 자연스러우면서도 정밀하게 맞추어주어 수많은 행위들을 인간공학적이고 보다 편안하게 수용해 준다. 부분별로 크기의 조절이 가능하며, 어린이의 성장에 따라 지속적으로 조절이 가능하도록 하며 어린이들이 받는 충격을 최소화하기 위해 충 격흡수 장치를 장착한다. 어린이들이 독립적으로 사용할 수 있도록 돕는다. 어린 이의 필요에 최적화할 수 있는 편리한 조정 장치를 갖도록 하여 어린이 스스로 탑승할 수 있도록 돕는다.

유니버설 디자인은 소비자의 사용상 불편한 점과 니즈를 파악하는 것으로부터 시작된다. 트렌드와 미적인 요소를 강조했던 지금까지의 제품 디자인과는 달리 유니버설 디자인은 소비자의 사용편의성이 중요하기 때문에 소비자들의 제품에 대한 반응을 지속적으로 모니터링하고 이를 디자인에 반영하는 것이 필요하다.

그림 7 어린이의 성장을 도모하는 한샘 '채드윅 체어' http://www.hanssem.com/

그리하여 어린이 보호차량의 인테리어 디자인 시 개인 물품을 수납할 수 있는 공간을 계획하고 어린이의 인체 발육단계를 고려하여 안전하고 내구성 있도록 한 다. 내구성이 있고, 청소가 용이하고, 인체에 무해한 표면과 재질을 선택하여야 한다. 시각, 청각, 촉각적인 자극을 받을 수 있어야 하고 밝은 색상과 다양한 질 감을 제공한다. 안전성과 심미성을 고려하여야 하며 어떤 움직임이나 앉는 자세 에도 유용하도록 디자인 되어야 하며, 과도한 압박이 느껴지지 않도록 한다.

그림 8 어린이의 신체 성장에 따라 조절하는 의자

어린이 보호차량 디자인 시 고려되어야 할 사항들

1. 어린이의 다양한 키와 크기를 위한 다양한 모델 2. 인체에 맞추어 패드를 덧댄 자리와 등받이 3. 앉아있는 동안 시트의 높이 조절 가능

4. 등받이 높이 조절과 함께 허리지지대, 등을 구부리기 위한 충분한 경사 5. 앉아 있는 동안 등받이 경사 조절

6. 앉아 있는 동안 좌석 앞부분의 경사 조절

7. 앉아 있는 동안 모든 것이 쉽게 조절되도록 만들어질 것

8. 다양한 정적인 자세 혹은 자유로이 움직일 수 있는 역동적인 움직임 9. 적극적인 인체공학적인 조절장치 대 수동적인 고정 장치(비 조절 장치) 10. 기술적인 신뢰성, 안전성, 인체공학

앉는 자리 전체높이를 조절하기 위한 누름단추가 오른쪽 좌석 아래에 쉽게 접 근할 수 있는 곳에 있다. 등받이의 각도를 14~35도로 조절하는 두 개의 버튼이 팔걸이 지지대 아래 오른쪽에 쉽게 닫는 곳에 있다. 두 개의 버튼은 선택된 조절

범위 내에서 영구적으로 등받이 움직임을 고정시킬 수 있도록 경사조절 장치와 연계하여 작동한다. 두 개의 버튼은 좌석 아래의 왼쪽 위에 쉽게 접근할 수 있는 곳에 있다. 이러한 조절장치는 앉는 자리 표면자체가 기울어지는 각도에 맞게 조 절될 수 있도록 해주며, 고정된 자세나 움직이는 자세에 맞게 조절될 수 있다.

앉는 자리와 등받이는 최적의 형태로 천이 씌워진다. 중앙의 스프링은 과도한 무 게를 완화시킨다. 모든 자세에서 사용자는 앉는 자리의 높이는 다리 길이에 따라 조절될 수 있다. 따라서 무릎 뒤의 불필요한 압박을 제거할 수 있다. 체중이 앉 는 영역전체에 걸쳐 분산된다. 의자의 등받이 아래에 부분은 약간 볼록하고, 중 간부분은 오목하고 그리고 윗부분은 다시 볼록하다. 따라서 척추의 자연스러운 굴곡을 지지해 준다. 어깨관절의 움직임과 견갑골은 방해받지 않는다.

성장단계에 맞추어 조절할 수 있는 벨트와 머리 보호대, 쉽게 설치할 수 있게 되어 있는 카시트, 가볍고 이동하기 쉬우며 여러 종류의 카시트를 설치할 수 있 는 유모차, 아기를 없고 안을 수 있게 되어 있는 벨트 등 여러 상황에 따라 적합 한 형태로 사용 가능한 장비는 어린이를 보다 쉽고 안전하게 이동시킬 수 있도록 도와준다. 가벼운 무게와 탁월한 반응성으로 어린이들이 독립적으로 이동할 수 있도록 돕는다.

그림 9 유니버설 디자인이론을 적용한 베베꽁포트사의 '유아용카시트'

http://www.bebeconfort.com