RCE 검증

Table 5.3은 서수도의 RCE 값을 3개의 구역으로 나누어 분석한 결과이다.

이를 통해 세부적으로 어느 섹터에서 큰 값이 나타났는지 확인할 수 있다.

서수도의 섹터 1에서 Class 1은 70.22m, Class 2는 44.28m로 산출되어 비교적 적은 값을 나타냈다. 섹터 2의 Class 1은 185.28m, Class 2는 37.20m로 선박 의 크기에 따른 수치 차이가 많이 나는 것을 확인 할 수 있다. 그 이유로는 서수도의 일부 구간에서 서해 해상으로 출항하는 소형선박의 영향으로 발생 하기 때문이다. 섹터 3의 Class 1은 140.55m, Class 2는 100.37m로 항로들이 모이는 해역에서의 영향이 큰 것을 알 수 있다.

Area Analysis Sector Analysis Class RCE Value

Seo sudo

Sector 1

Class 1 70.22m

Class 2 44.28m

Sector 2

Class 1 185.28m

Class 2 37.20m

Sector 3

Class 1 140.55m

Class 2 100.37m

Average

Class 1 137.57m

Class 2 59.66m

Table 5.3 The Result of RCE value in Seo sudo

Table 5.4은 동수도의 RCE 값을 4개의 구역으로 나눈 후 분석한 결과이다.

동수도의 섹터 1에서 Class 1은 12.29m, Class 2는 50.28m로 산출되어 소형 선박에 대해서는 기존 항로의 센터라인과 거의 일치하는 적은 값을 나타냈 다. 섹터 2의 Class 1은 72.63m, Class 2는 104.15m로 섹터 1에 비해 많이 증 가한 것을 확인 할 수 있다. 이는 선박이 항로를 따라 진행 하는 데에 있어 안전이 확보되는 한에서 짧은 거리로 운항한 결과로 분석된다. 섹터 3의 Class 1은 237.78m, Class 2는 222.59m으로 모두 200m 이상의 값을 나타냈다.

그 이유로는 인천 옹진군에 있는 영흥화력발전소에 입항 또는 출항하는 선 박들의 항적으로 인해 새롭게 생성된 센터라인이 육지에 치우쳐 있기 때문 이다. 이에 따라 해당 섹터는 교통안전주의구역으로 선정이 필요하다. 섹터 4에서 Class 1은 91.19m, Class 2는 205.06m으로 나타났다. 해당 섹터는 인천 항계 내부로 진입하는 곳으로 해상교통이 매우 혼잡한 곳이며 인천 신항, 인 천항으로 분리되는 해역이기도 하다. 따라서 다양한 해역으로의 항로 생성을 위해 새롭게 생성된 항로는 교통안전주의구역으로 선정이 필요하다.

Area Analysis Sector Analysis Class RCE Value

Dong sudo

Sector 1

Class 1 12.29m

Class 2 50.28m

Sector 2

Class 1 72.63m

Class 2 104.15m

Sector 3

Class 1 237.78m

Class 2 222.59m

Sector 4

Class 1 91.19m

Class 2 205.06m

Average

Class 1 106.77m

Class 2 152.09m

Table 5.4 The Result of RCE value in Dong sudo

Table 5.5는 제 1항로의 RCE 값을 3개의 구역으로 나눈 후 분석한 결과이 다. 제1항로의 섹터 1에서 Class 1은 153.65m, Class 2는 94.16m로 산출되었 다. 제1항로의 시작점에서 큰 값을 갖는 것으로 나타나며 인천 대교부터는 적은 값을 나타낸다. 섹터 2의 Class 1은 287.20m, Class 2는 116.15m로 가장 큰 RCE 값이 존재한다. 그 이유로는 인천 남항에 입항하는 선박들의 항적으 로 인해 센터라인이 항구와 가깝게 치우쳐 있기 때문이다. 마찬가지로 섹터

3의 Class 1은 269.64m, Class 2는 141.59m로 소형선박에 있어 2번째로 큰 RCE 값을 나타낸다. 이를 종합하여 섹터 2와 섹터 3은 항로 인근에 접안 시 설, 항구가 위치할 경우 교통안전주의구역으로 선정할 수 있다.

Area Analysis Sector Analysis Class RCE Value

Fairway 1

Sector 1

Class 1 153.65m

Class 2 94.16m

Sector 2

Class 1 287.20m

Class 2 116.15m

Sector 3

Class 1 269.64m

Class 2 141.59m

Average

Class 1 226.12m

Class 2 108.05m

Table 5.5 The Result of RCE value in Fairway 1

Fig. 5.6(a)는 서수도의 선박들이 출항하는 항로로써 Class 1은 해당 항로에 서 다양한 곳으로 운항하는 선박들의 영향으로 기존 항로로부터의 센터라인 과 생성된 센터라인의 RCE가 크며, 서수도 끝단까지 통항하는 Class 2는 59.66값으로 많은 차이를 보이고 있지 않다. Fig. 5.6(b)는 동수도의 결과로써 Class 2의 이격된 거리가 152.09m로 크게 분석된다. 이는 동수도 중간부분에 서 가장 큰 RCE를 보여주고 있으며 해당해역에서의 안전운항이 요구된다.

제1항로의 경우 인천항에 입항하는 다양한 항로로 인하여 RCE가 큰 결과를 알 수 있다. 이와 같이 RCE값이 큰 곳은 센터라인의 거리 차이가 큰 곳이므 로 항행 주의를 요하며 항로 안전성 검토가 요구된다.

(a) Seo sudo

(b) Dong sudo

(c) Fairway 1 Fig. 5.6 RCE result