1) 환경계획적 측면
21세기 지구촌 화두로 대두된 ‘지속가능발전’을 사회 전 분야에 정착 시키기 위한 노력이 강화되어야 하며 세계무역기구의 도하개발아젠다협 상3)과 기후변화협약 등 국제환경협약에 대한 전략적 대응이 새로운 과 제로 부각되고 있다. 이에 서울시에서도 날로 심각해지는 환경문제를 해 결하기 위하여 서울특별시환경기본조례 제11조 규정에 의거하여 녹색서 울계획이라는 '환경기본계획(1996~2005)'과 '서울의제 21'을 수립하 였다. 환경기본계획에서는 도시계획, 교통, 에너지 정책을 통합적으로 관 리하여 환경친화적 도시관리체계를 구축하도록 하였고, 서울의제 21에서 는 '1인당 연 유류소비량을 2007년까지 1990년 수준인 740ℓ로 억제 한다.' 또는 '2007년까지는 승용차 대당 연 운행거리를 9,000㎞이하로 줄여나간다.'등의 구제적인 실행목표를 설정하였다.
이러한 서울시의 계획들은 대중교통체계 개편과 보행을 비롯한 녹색교 통수단 이용을 증진시키지 않으면 달성할 수 없는 것들인데, 특히 승용차 운행거리의 감소를 위해서는 단거리 승용차 통행을 녹색교통으로 전환, 장거리 승용차 통행을 대중교통으로 유도, 장거리 통행의 단거리화가 필 수 조건이라 할 수 있다.
2) 대기환경 개선 측면
'서울의제 21'에는 위에서 제시된 유류소비량이나 승용차 운행거리에 대한 언급이외에도 '남산이 잘 보이는 날수를 늘린다.', '공기오염으로 인
3) DDA (Doha Development Agenda). 카타르 도하에서 2001년 11월 14일 종료된 제4차
WTO 각료회의 결정에 의해 출범한 새로운 다자무역협상체제. WTO는 우루과이 라운드 이후
의 새로운 다자간 무역협상을 명명하면서, 개도국들의 주장을 받아들여 라운드라는 이름 대
신, ‘도하개발아젠다’라고 부르기로 하였음. 이는 ‘라운드’가 과거 GATT 체제하에서의
용어로서, WTO 체제에서 열리게 되는 다자간무역협상에서는 동 용어를 사용하지 않기로 회
원국간 양해된 데 비롯됨.
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-한 폐암 사망률을 낮춘다'라는 대기오염에 대-한 언급도 있다. 서울시 먼 지 오염의 78.2%가 승용차와 도로에서 발생한다고 하는데 승용차의 배 기가스가 주요 발생원임은 말할 필요도 없을 것이다.
이에 본 연구에서는 승용차 배기가스 배출 특성을 살펴보았다. 우선, 승용차 배출가스와 엔진온도와의 관계를 보았는데 <표 2>에 제시되어 있는 바와 같이, 엔진온도 70℃ 이하의 배출을 의미하는 엔진미가열배출 (cold start emission)이 엔진가열배출량(hot emission)에 비해 높음 을 알 수 있었다. 이는 처음 시동을 걸어 출발할 때의 매연 배출량이 달 리고 있을 때의 배출량보다 훨씬 높다는 것을 의미하는 것이다.
<
표
2>휘발유 승용차의 월별 엔진미가열배출 비율
()월
휘발성유기화합물(VOC)
1월 9.328 3.679 12.782
2월 9.013 3.658 12.572
3월 8.509 3.625 12.236
4월 7.960 3.588 11.87
5월 7.519 3.559 11.576
6월 6.988 3.523 11.222
7월 6.709 3.505 11.036
8월 6.646 3.500 10.994
9월 7.222 3.539 11.378
10월 7.879 3.583 11.816
11월 8.293 3.610 12.092
12월 8.905 3.651 12.5
<
그림
6>월별 엔진미가열배출 비율
()월 별 엔 진 미 가 열 배 출 비 율
0 2 4 6 8 10 12 14
1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월
월
CO Nox V OC
또한, 승용차 속도와 , 배출량을 살펴보면 <그림 7>과
<그림 8>4)에서와 같이 낮은 속도에서의 배출량이 높은 속도에서의 배 출량보다 많음을 알 수 있다.
<
그림
7>속도에 따른
CO가스 배출계수
(g/km)의 변화 0
1 2 3 4 5
10 17 24 31 38 45 52 59 66 73 80 87 94 속도
CO 배출계수(g/km)
4) 다음과 같은 승용차 오염물질 배출산출 식을 도식화 한 것임.
배출계수(g/km)
×
0.98
×
0.97
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-<
그림
8>속도에 따른
NOX가스 배출계수
(g/km)의 변화 0
0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
10 17 24 31 38 45 52 59 66 73 80 87 94 속도
Nox 배출계수(g/km )
이상과 같이 엔진온도 및 속도에 따른 승용차 배출가스량을 살펴본 결 과, 비교적 빠른 속도로 장시간 운행하여 엔진온도가 높은 장거리 승용차 통행에서 발생하는 배출가스보다 낮은 속도로 엔진온도가 상승하기 전에 통행을 끝내는 단거리 승용차 통행에서 더 많은 배출가스가 발생한다고 판단할 수 있다. 이에 서울시의 대기오염을 감소시켜 쾌적한 환경을 만들 기 위해서는 단거리 승용차 통행부터 녹색교통으로 전환시켜야 할 것이 다.