긍정적 요인
• 다수의 관문항만이 발전하는 다극체제화
• 항로교차형 환적의 증가
• 중국 항만의 발전은 전체 환적시장의 증대에 기여
• 한국의 우수한 입지여건
부정적 요인
• 동북아 물류중심이 중국으로 이동
• 한국의 동북아지역 환적화물 유치전망은 밝음
• 다만, 한국이 동북아의 물류중심을 독점하는 것은 아니며, 복수의 물류중심 가운데 하나로 발전 긍정적
요인 우세
• 분산피더형 환적의 감소
구
분 주도국 동북아 지역 물류 특색 세계 물류 동향
19 70 년 대
일본
∘2차대전후 세계물동량에서 아시아비중 증가
∘동아시아 역내 교역비중 증가
∘일본이 전후 경제부흥에 힘입어
동아시아지역 무역에서 큰 비중을 차지함
∘’70년 부산항에 최초로 컨테이너선 입항
∘’78년 중국의 개방
∘국제물류체계: 수출지원 위주의 물류
∘세계적으로 무역량 증가
∘석유파동 이후 물류가 기업경영에 본격적으로 도입되고 총 물류비용을 최소화시키기 위한 계획․관리가 중시됨
∘컨테이너화 급속 진전
- ’71년 13개 주요 국제항로에 컨테이너선 운항,
19 80 년 대
일본
∘’80년대 후반부터 아시아지역 컨테이너 물동량이 급증
- ANIEs의 수출확대가 물동량 증가 유발 - 홍콩, 싱가포르 등 아시아 항만이 5대 항만으로의 입지를 굳힘
∘국제물류체계: 로지스틱스 관리의 개념 정립. 물류합리화를 위한 노력
∘’80년대 초반 선진공업국의 경제가 저성장기에 들어서면서 해상물동량 감소, ’83년 이후 완만한 회복세
∘’84년 4000TEU급 선박 출현, 대만의 에버그린사 세계일주 서비스 시작
19 90 년 대
홍콩/
싱가포 르
∘홍콩, 싱가포르 물동량 급격히 증가, 후반부터 중국의 가파른 성장
- 일본과 ANIEs의 수출신장이 둔화된 반면 중국과 ASEAN의 발전이 현저해짐
∘’95년 고베 대지진 이후 일본의 컨테이너 물동량이 다소 줄어듬
∘국제물류체계: 거점물류체계, 아웃소싱, 3자물류 활성화
∘5000, 6000TEU급 선박 출현
∘우루과이 협상 타결, WTO 출범과 개방화정책, 교통통신 발달 등으로 무역량 증가
∘SCM개념이 기업 경영에 도입
∘전자상거래, 디지털경제의 발달로 물류산업의 중요성 부각
20 00 년 대
중국
∘동북아 경제권과 중국의 지속적인 성장
∘동북아국가간 경제협력 가시화 - 역내 물동량 급증 예상
∘직기항체제의 확산
∘상하이, 센젠, 칭다오, 닝보 등 다수의 역내 중심항만 탄생
∘국제물류체계: 4자물류 등장
∘수송기술의 발전
- 8000TEU급 선박 출현 및 항차당 기항지 축소
∘다양한 간선항로의 탄생 및 이들 항로를 연결하는 항로교차형환적의 증가
∘부가가치물류활동의 중요성을 새롭게 인식
<동북아 해상물류 주도권의 변화와 그 특색>
구
분 추진방향 특 징 추진전략 비고
중 국
물류시설 부 족 해소 및 시장개방을 통한 자국 물 류산업의 경 쟁력 향상
･개방과 외국인직접 투자에 따른 고도성장 및 물류수요 급증
･거대한 국토와 인구에 의한 발전 잠재력 보유
･외국인직접투자를 적극 유치함 으로써 국제물류와 제조업, 국제 비즈니스 기능의 조화로운 발전을 도모
･중앙정부와 지방정부가 협조하여 항만운영의 민영화 진행
･항만통합정책의 시행
･시설확충의 추진으로 조만간 시설부족 문제 해소 기대
일 본
효율성 향상 과 환경보전 추구
･풍부한 자본을 바탕으로 시설공급 과잉상태
･확충된 물류기반시설의 운영시스템 개선과 비용절감 추구
･원가의 열위를 극복하기 위한 서비스 중심의 사고
･글로벌화, 정보화, 환경문제에 대한 대책 강구
･선택과 집중에 의한 항만개발로 규모의 경제 도모(수퍼중추항만 개발)
- 2009년 전략항만계획으로 변경(1-2개 항만 집중개발)
･경제적 규제를 완화하고 시장기구를 활성화함으로써 물류산업의 경쟁력 제고 도모
･서비스 개선 및 물류비 용 하락의 효과는 제한 적임
한 국
국가경제활 동을 지원하 기 위한 물류 발전 추구
･중국과 일본 사이에서 차별화 된 전략 추구
･가격경쟁력 향상에 치중하는 비용중심의 사고
･지정학적 우위를 활용하고 외국인 친화적인 여건을
조성하여 물류 및 금융의 동북아 중심으로 성장한다는 전략
･부산․광양권 및 수도권을 중심으로 동북아 비즈니스 중심기지화 전략 추진
･물류 비교우위부문의 역할 분담을 통하여 동북 아 물류효율화 및 공동 이익의 증대에 기여하는 방향으로 정책전환
<동북아 국가의 물류정책 비교>
<중국의 항만통합정책(2006)>
주요 내용
목표
• 지역 경제발전 및 종합운송네트워크에 따른 연해 항만군의 계획
• 항만운송의 전체 국민경제기여 효과 극대화
• 국가계획 및 민생과 관련된 석탄 등의 주요 운송화물에 대해 경제적이고 합리적 인 운송방법 강구
추진전략
• 해안선자원의 합리적인 이용을 촉진하고 지나친 경쟁을 방지
• 국가 경제안전을 보장하고 국력을 향상시킬 수 있도록 뒷받침
• 국가종합운송시스템의 건설 및 개선
• 항만간 협력과 경쟁을 통한 항만경쟁력 향상
<일본의 수퍼중추항만 지정기준>
항목 내용
국가경제･사회에 미치는 효과 광역연대와 목표(비용의 30% 감소, 리드타임 1일) 달 성을 향한 명확한 전략
컨테이너 항만의 규모 5년후의 목표 연간 400만 TEU
차세대 고규격 컨테이너 터미널 개발
◦ 고규격 터미널 구축 - 안벽길이 1,000m 이상 - 수심 15m 이상
- 터미널 폭 평균 500m 이상의 장치 능력
◦ 터미널의 통합 운영
터미널 운영업체의 경영환경 조성
◦ 관민 일체의 협력 체제 구축
◦ IT 기반 및 배후교통망과의 원활한 접근수단확보
◦ 항만을 핵으로 하는 로지스틱스 기능 확충