구분 N 평균 표준
편차 T-값 유의 확률
차이 유무
한 진 해 운 사 태 원 인
글로벌 경기 침체
해운·항만·물류 49 4.061 0.876
0.125 0.609 언론 24 4.167 0.702
경영진 경영실패
해운·항만·물류 49 4.347 0.855
0.122 0.568 언론 24 4.458 0.588
정부의 해운 정책 실패
해운·항만·물류 49 4.469 0.544
0.078 0.000 ● 언론 24 3.792 0.658
해운금융 지원체계
미흡
해운·항만·물류 49 4.143 0.677
0.097 0.000 ● 언론 24 3.458 0.721
해운산업 전문성 부족
해운·항만·물류 49 4.102 0.963 0.138
0.001 ● 언론 24 3.250 1.113 0.227
언론의 역할 부족
해운·항만·물류 49 3.551 0.891 0.127
0.000 ● 언론 24 2.875 0.612 0.125
해양수산부의 낮은 위상
해운·항만·물류 49 3.694 0.796 0.114
0.000 ● 언론 24 2.792 0.779 0.159
정부의 기업 구조조정
방침
해운·항만·물류 49 3.918 0.997 0.142
0.035 ● 언론 24 3.458 0.779 0.159
Table 10 한진해운 사태 원인의 집단 간 인식 차이분석
한진해운 사태 원인의 집단 간 인식 차이가 있는 변수들의 평균 차이를 비교한 결과 전체적으로 해운·항만·물류 종사자는 언론 종사자보다 더 높은 점수를 준 것으로 나타났으며, 평균차이는 해양수산부의 낮은 위상 (0.90점), 해운산업 전문성 부족(0.85점), 해운 금융지원체계 미흡(0.69점) 등의 순으로 나타났다.
Fig. 10 한진해운 사태 원인의 집단 간 인식 차이분석
해운산업의 경쟁력 강화를 위한 우선순위에 대한 해운·항만·물류 종 사자와 언론 종사자의 인식 차이 분석 결과 해운산업발전위원회 설립, 조 선산업 부문의 해양수산부 이관, 국가 필수해운 제도, 한국해양진흥공사 설립 및 운영에서 집단 간 평균 차이를 보이는 것으로 나타났다.
구분 N 평균 표준
편차 T-값 유의 확률
차이 유무 해
운 산 업 의 경 쟁 력 강 화 우 선 순 위
해수부 위상 강화
해운·항만·물류 49 3.000 1.307
0.187 0.237 언론 25 2.600 1.384
해운산업 발전위원회
설립
해운·항만·물류 49 3.265 1.455
0.208 0.047 ● 언론 25 2.560 1.387
해운금융 기능 강화
해운·항만·물류 49 3.408 1.257
0.180 0.301 언론 25 3.080 1.288
조선산업 부문의 해양수산부
이관
해운·항만·물류 49 2.204 1.020
0.146 0.009 ● 언론 25 2.960 1.369
국가필수 해운 제도
해운·항만·물류 49 2.980 1.652 0.236
0.020 ● 언론 25 3.880 1.301 0.260
한국해양 진흥공사 설립 및 운영
해운·항만·물류 49 4.061 0.827 0.118
0.004 ● 언론 25 3.600 0.500 0.100
Table 11 해운산업 경쟁력 강화 우선순위의 집단 간 인식 차이분석
해운산업 경쟁력 강화 우선순위의 집단 간 인식 차이가 있는 변수들의 평균 차이를 비교한 결과 해운산업발전위원회 설립(0.71점), 한국해양진흥 공사 설립 및 운영(0.46점)은 해운·항만·물류 종사자에서 상대적으로 더 중요하다고 응답하였다. 또한, 조선산업 부문의 해양수산부 이관(0.9점), 국가 필수해운제도(0.76점)은 언론 종사자에서 상대적으로 더 중요하다고 응답하였다.
Fig. 11 해운산업 경쟁력 강화 우선순위의 집단 간 인식 차이분석 한진해운 사태의 언론 보도 문제점에 대한 해운·항만·물류 종사자와 언론 종사자의 인식 차이 분석 결과 모든 변수에서 유의확률 값이 0.05보 다 크게 나타나 집단 간 평균 차이는 없는 것으로 나타났다.
구분 N 평균 표준
편차 T-값 유의 확률
차이 유무 한
진 해 운 사 태 의 언 론 보 도 문 제 점
전문성 부족 해운·항만·물류 49 4.408 1.079
0.154 0.527 언론 25 4.560 0.712
심층취재 미흡
해운·항만·물류 49 3.674 0.851
0.122 0.379 언론 25 3.480 0.963
대안 제시 미흡
해운·항만·물류 49 2.184 1.112
0.159 0.484 언론 25 2.000 0.957
매체별 다른 의견
해운·항만·물류 49 2.898 1.085
0.155 0.823 언론 25 2.960 1.207
시의 적절성 미흡
해운·항만·물류 49 1.816 1.112 0.159 0.514 언론 25 2.000 1.190 0.238
Table 12 한진해운 사태의 언론 보도 문제점의 집단 간 인식 차이분석
한진해운 사태 이후 언론의 역할에 대한 해운·항만·물류 종사자와 언 론 종사자의 인식 차이 분석 결과 해양·항만·물류 분야 문제에 적극적 참여(0.49점), 해운·항만·물류 분야 전문성 확보(0.47점)은 해운·항만·
물류 종사자에서 상대적으로 더 중요하다고 응답하였다. 또한, 사실에 입 각한 객관적·일관적 내용(0.67점), 뚜렷하고 분명한 기사 내용(0.62점), 보 도를 통한 문제 해결 및 정부 정책 반영(0.4점)은 언론 종사자에서 상대적 으로 더 중요하다고 응답하였다.
구분 N 평균 표준
편차 T-값 유의 확률
차이 유무
한 진 해 운 사 태 이 후 언 론 의 역 할
뚜렷하고 분명한 기사
내용
해운·항만·물류 49 3.143 0.979
0.140 0.009 ● 언론 25 3.760 0.831
사실에 입각한 객관적·일관적
내용
해운·항만·물류 49 2.735 0.930
0.133 0.003 ● 언론 25 3.400 0.817
보도된 내용의 대안
제시
해운·항만·물류 49 2.449 0.765
0.109 0.149 언론 25 2.720 0.737
해양·항만·물 류 분야
문제에 적극적 참여
해운·항만·물류 49 3.694 0.962
0.137 0.040 ● 언론 25 3.200 0.957
보도를 통한 문제 해결 및
정부정책 반영
해운·항만·물류 49 3.163 0.874 0.125
0.041 ● 언론 25 3.560 0.712 0.142
해운·항만·물 류 분야 전문성 확보
해운·항만·물류 49 4.510 0.582 0.083
0.004 ● 언론 25 4.040 0.735 0.147
Table 13 한진해운 사태 이후 언론의 역할 집단 간 인식 차이분석
한진해운 사태 이후 언론 역할의 집단 간 인식 차이가 있는 변수들의 평균 차이를 비교한 결과 해운·항만·물류 분야 문제에 적극적인 참여, 전문성 확보가 해운·항만·물류 종사자에서 상대적으로 더 중요하다고 응답하였다. 언론 종사자의 경우 뚜렷하고 분명한 기사 내용, 사실에 입 각한 객관적·일관적 내용, 보도를 통한 문제해결 및 정부 정책 반영에 상대적으로 더 중요하다고 응답하였다.
Fig. 12 한진해운 사태 이후 언론의 역할 집단 간 인식 차이분석