본 연구에서는 해운·항만·물류 분야 종사자 및 언론 관계자를 대상으 로 실시한 설문지 결과 값을 이용하여 설문조사를 분석하였다. 설문지 회 수 부수는 74부이며, 각각의 변수들은 최소 1점에서 최대 5점으로 구성된 리커드 5점 척도를 활용하여 측정하였다.
설문에 응답한 주요 응답자의 특성을 조사한 결과 연령은 40대가 28개 의 빈도수를 보여 가장 높은 비율(37.8%)을 차지하고 있으며, 종사분야 해 운·항만·물류 종사자 49개(66.2%), 재직경력은 11년 이상 15년 미만 44 개(59.5%)로 나타나 가장 높은 비율을 보였다.
구분 빈도 비율
연령
20대 10 13.5%
30대 26 35.1%
40대 28 37.8%
50대 9 12.2%
60대 1 1.4%
소계 74 100.0%
종사분야
해운·항만·물류 종사자 49 66.2%
언론 25 33.8%
소계 74 100.0%
재직경력
5년 이하 2 2.7%
5-10년 0 0.0%
11-15년 44 59.5%
16-20년 28 37.8%
20년 이상 0 0.0%
소계 74 100.0%
Table 5 응답자 특성 분석
한진해운 사태의 원인에 관한 응답으로는 경영진의 경영실패가 4.4점으 로 가장 높게 나타났으며, 정부 해운 정책 실패 4.2점, 글로벌 경기 침체 및 해운 경기 불황 4.1점, 해운 금융지원체계 미흡 3.9점, 해운산업에 대 한 전문성 부족 3.8점 등의 순으로 나타났다.
구분 평균
경영진 경영실패 4.4
정부 해운 정책 실패 4.2
글로벌 경기침체/ 해운경기 불황 4.1
해운금융지원체계 미흡 3.9
해운산업에 대한 전문성 부족 3.8
정부 기업 구조조정 방침 3.8
해양수산부의 낮은 위상 3.4
언론의 역할 부족 3.3
Table 6 한진해운 사태 원인
Fig. 6 한진해운 사태 원인
해운산업 복원에 대한 경쟁력 강화 우선순위에 관한 응답으로는 한국해 양진흥공사 설립 및 운영이 3.9점으로 가장 높게 나타났으며, 해운 금융 기능 강화 3.3점, 국가 필수해운 제도 3.3점, 해운산업발전위원회 설립 3.0 점 등의 순으로 나타났다.
구분 평균
한국해양진흥공사 설립 및 운영 3.9
해운금융기능 강화 3.3
국가필수해운 제도 3.3
해운산업발전위원회 설립 3.0
해수부 위상 강화 2.9
조선산업 부문의 해양수산부 이관 2.5
Table 7 해운산업의 경쟁력 강화 우선 순위
Fig. 7 해운산업의경쟁력 강화 우선 순위
한진해운 사태의 언론 보도 문제점에 관한 응답으로는 전문성 부족이 4.5점으로 가장 높게 나타났으며, 심층취재 미흡 3.6점, 대안 제시 미흡 2.9점, 매체별 다른 의견 2.1점, 시의 적절성 미흡 1.9점으로 나타났다.
구분 평균
전문성 부족 4.5
심층취재 미흡 3.6
대안 제시 미흡 2.9
매체별 다른 의견 2.1
시의 적절성 미흡 1.9
Table 8 한진해운 사태의 언론 보도 문제점
Fig. 8 한진해운 사태의 언론 보도 문제점
한진해운 사태 이후 해운·항만·물류 분야에서 언론의 역할에 관한 응 답으로는 해운·항만·물류 분야 전문성 확보가 4.4점으로 가장 높게 나 타났으며, 해운·항만·물류 분야 문제에 적극적 참여 3.5점, 뚜렷하고 분 명한 기사 내용 3.4점, 보도를 통한 문제 해결 및 정부 정책 반영 3.3점 등의 순으로 나타났다.
구분 평균
해양·항만·물류 분야 전문성 확보 4.4
해양·항만·물류 분야 문제에 적극적 참여 3.5
뚜렷하고 분명한 기사 내용 3.4
보도를 통한 문제 해결 및 정부정책 반영 3.3
사실에 입각한 객관적·일관적 내용 3.0
보도된 내용의 대안 제시 2.5
Table 9 한진해운 사태 이후 언론의 역할
Fig. 9 한진해운 사태 이후 언론의 역할