1) 요금제도
◦ 구역요금제를 실시하고 있으며, 승차권으로 strip card를 사용한다.
◦ 특정지역과 주변통행가능 지역을 지정하여 사용(star system,<그림 2-18>)
◦ Single ticket
◦ day pass
◦ Season ticket: 1주일부터 1년까지 다양함
자료: Urbanrail.net(http://www.urbanrail.net/)
<그림 2-27> 암스테르담과 로테르담의 철도 노선도
자료: http://www.wroov.nl/engels.html
<그림 2-28> star system
2) 연락운송실태
◦ 각 지역마다의 철도 운송기관이 있으며, 암스테르담에는 GVB, 로테르담에 는 RET가 운영한다.
◦ 네덜란드 전역을 2,200개의 존으로 구분하고 동일한 ticketing 시스템을 적 용한다.
3) 수입금정산방법
◦ 전국의 철도운영회사를 대상으로 한다.
◦ 제공한 서비스 수준(승차권과 통행(trips)간의 관계)에 따라 배분한다.
◦ 중앙정부, 지방자치단체, 운영회사가 공동으로 WROOV 시스템을 개발하였 다.
◦ 전국의 승차권 판매지역의 승차권 판매량을 조사하고, 승차권 통행실태(이 용자행태)를 조사하여, 이에 따라 배분한다.
자료: http://www.wroov.nl/engels.html
<그림 2-29>WROOV 시스템
7. 요약
◦ 해외 사례에 대한 요약은 다음과 같다.
<표 2-8> 수입금 정산 해외사례
(1) 수입금정산은 승객통행량, 개인통행에 부과된 요금기준, 인․km등의 성과 (Performance)를 기준으로 한다.
◦ 해외사례에서도 제공한 서비스수준(또는 기여도)을 기준으로 수입금을 정산 하는 것은 당연하게 받아들여진다. 제공한 서비스수준은 기술적 수준에 따라 다양하게 나타나지만, 승객의 정확한 경로를 추적하는 것이 근본적인 목적이 된다.
(2) 기관간의 수입금 정산을 위하여 협의 기구를 구성할 수 있다.
◦ 기존의 수입금 방안 개선, 요금제도의 변화, 새로운 기관의 시장진입 등으로 수입금 정산문제는 자주 발생할 수 있다. 이를 해결하기 위해 특정국가 또는 도시에서는 수입금 정산문제를 해결하는 전담기구를 구성하여 운영하고 있 다.
(3) 손실액에 대해서는 정부 또는 시의 보조금 등의 지원이 필요하다.
◦ 대중교통은 시민의 통행여건을 증진시키기 위한 공공의 서비스임을 고려할 때, 막대한 비용이 드는 대중교통설치비의 일부를 정부 또는 시가 보조해 주 어야 한다.
(4) 수입금 분쟁을 해결하기 위한 민간업체가 발생할 수 있다.
◦ 사철이 운행되는 영국의 경우, 정부로부터 받은 정산액에 대해 불만이 있을 경우, 이를 해결하기 위하여 수입금 분쟁을 해결하는 민간업체에 의뢰를 하 는 경우도 발생한다.
◦ <그림>은 한 민간업체의 광고이다. 이 수입금정산 분쟁해결 민간업체는 정 산문제를 해결하기 위해 일반화비용을 구성하고 로짓모형을 적용하는 것을 알 수 있다.
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