그림 4-4 버스정보안내기(BIT) 및 중앙버스전용차로(BRT) 설치시기 비교
출처: 연도별 BIT 좌표값은 서울시 버스정책과 자료(2005-2015)를 기반으로 Arc GIS를 이용하여 표현했으며, BRT 위치는 서울시에서 공개한 연도별 BRT설치 도로명을 기반으로 저자가 GIS로 직접 작성한 데이터임.
용차로 효과 등 다양한 요인이 통제된 상태로 만족도를 분석한 연구는 찾기 어 려움
❑ 지난 10년동안 서울시 버스서비스에 대한 만족도는 미미한 등락을 제외하고, 지속 적으로 증가한 것으로 보임(그림 4-5)
❑ 나이가 많고, 소득수준이 높을수록 버스에 대한 만족도가 증가하며, 전문직과 서비 스직 종사자들이 기타 직업군에 비해 상대적으로 불만이 높은 것으로 나타났음(표 3-2)
❑ 앞서 언급한 것처럼, 국내 스마트폰 보급률은 2010년을 지나며 가파르게 증가했으 며, 2007년 0.7%, 2009년 2% 수준에서 2010년 14%, 2011년 38.3%, 2012년 57.6%, 2015년 약 88%로 2010년 이후 급격하게 변화됨 (스마트폰이용실태조사 및 모바일 인터넷이용실태조사 보고서(2010-2016)내용을 참고함)
그림 4-5 서울시 버스서비스에 대한 만족도 변화 (2005-2015)
출처: 서울서베이 (2005-2011)의 설문 항목 중 ‘버스만족도’ 결과를 그래프로 요약함.
표 4-2 버스정보안내기(BIT)가 버스 이용 만족도에 미친 영향:다수준 순위 로짓모형 2005-2015
변수명 만족도모형 1 만족도모형 2 만족도모형 3
Coef. t-value Coef. t-value Coef. t-value
상수 4.245 103.43 *** 3.735 19.94 *** 3.663 18.40 ***
성별 -0.007 -0.61 -0.007 -0.62
나이(10대) 0.020 0.45 0.019 0.42
나이(20대) 0.195 5.69 *** 0.195 5.70 ***
나이(40대) 0.220 5.93 *** 0.220 5.92 ***
나이(50대 이상) 0.395 9.69 *** 0.395 9.69 ***
소득수준1(저) -0.007 -0.15 -0.010 -0.20
소득수준2 -0.026 -1.12 -0.025 -1.11
소득수준4 0.024 1.41 0.025 1.45
소득수준5 0.072 3.95 *** 0.073 3.98 ***
소득수준6(고) 0.093 5.06 *** 0.094 5.11 ***
교육수준1(저) -0.013 -0.60 -0.012 -0.56
교육수준3 -0.021 -1.54 -0.022 -1.58
교육수준4(고) -0.061 -1.31 -0.061 -1.31
근무여부 -0.014 -0.15 -0.020 -0.21
전문직 -0.221 -9.85 *** -0.221 -9.86 ***
서비스직 -0.046 -2.72 *** -0.046 -2.75 ***
학생 0.021 0.21 0.016 0.16
추세 0.097 8.50 *** 0.121 5.92 ***
휘발유가격 0.078 0.54 0.076 0.53
인구밀도 -1.625 -0.31 -2.151 -0.41
도로밀도 -0.155 -1.32 -0.159 -1.35
주거지비율 0.046 0.24 0.097 0.49
상업지비율 0.398 1.02 0.506 1.25
버스전용차로 0.014 2.41 ** 0.017 2.79 ***
버스정보안내기 0.005 1.45
Note: * p-value<0.1, ** p-value<0.05, *** p-value<0.01.
더미변수: 나이 더미의 참조집단은 30대, 소득수준1은 월소득 100만원 미만, 소득수준2는 100-200만원, 소득수준3은 200-300만원, 소득수준4는 300-400만원, 소득수준5는 400-500만원, 소득수준6은 500만원이상의 가구소득이 며 소득수준3을 참조집단으로 함. 교육수준1은 중학교 졸업이하, 교육수준2는 고등학교 졸업이하, 교육수준3은 대학교졸업이하, 교육수준4는 대학원 이상의 집단이며 참조집단은 교육수준2의 고등학교 졸업자. 직업은 전문직, 서비스직, 학생을 연구의 주요관심변수로 두었고 그 세 종류의 직업 외를 참조집단으로 둠
❑ 이러한 경향을 반영하여, 본 연구에서는 스마트폰의 보급이 본격화되기 이전 2005 년부터 2010년 총 6년간의 데이터만으로 분석한 결과 <표4-3>에서 보는 것처럼 버스정보안내기는 통계적으로 유의하게 만족도를 증가시키는 것으로 나타남
❑ 이러한 결과는 버스정보안내기의 버스 만족도에 대한 효과가 2010년 이후 통계적 으로 유의하게 영향을 미치지 못함을 의미하며, 급격한 스마트폰의 보급으로 버스 정보안내기를 통한 교통정보의 영향이 상대적으로 크지 않을 수 있음을 시사함
❑ 반면, 고령자, 임산부, 영유아나 저소득계층이나 교육수준이 낮은 교통약자의 경 우, 2010년 이후에도 여전히 버스정보안내기는 중요한 교통정보매체의 역할을 할 것으로 가정하고, 연령, 소득, 교육수준 등에 버스정보안내기가 설치된 지역더미 를 곱하여 상호작용변수를 넣은 모형으로 재분석함 (표4-4)
❑ 분석결과 나이가 많을수록 버스정보안내기에 대한 만족도는 추가적으로 유의하게 증가했으며, 최고 500만원이상 가구를 제외하고 소득수준이 높을 경우 버스정보안 내기에 대한 만족도가 일부 상승했으나, 교육수준은 통계적으로 유의하게 영향을 미치지는 않음
❑ 연령에 대한 유의한 결과는 교통약자에 대한 스마트도시 정책의 일환으로 버스정보 아내기가 중요한 요소임을 의미하는 결과임
❑ 10년간 주요 정류소를 중심으로 버스정보안내기가 설치되어 2016년 현재 서울시 전체버스정류소 중 약 1/3정도에 설치된 것으로 보이나, 교통약자에 대한 배려 측 면에서 지속적인 확충이 필요할 것으로 보임
❑ 교통부문에서 스마트도시 정책이 통행의 편의성을 증진시키고 친환경적인 교통수 단을 유도시키는 측면도 있지만, 현대 도시의 중요한 문제로 떠오른 교통약자에 대한 고려나 형평성있는 도시를 위해 버스정보안내기는 중요한 한 요소가 될 수 있음
표 4-3 버스정보안내기(BIT)가 버스 이용 만족도에 미친 영향 (2005년-2010년 기준)
변수명 만족도모형 4 만족도모형 5
Coef. t-value Coef. t-value
상수 3.271 13.58 *** 3.095 12.14 ***
성별 0.015 0.82 0.015 0.82
나이(10대) -0.015 -0.33 0.028 0.55
나이(20대) 0.102 3.63 *** 0.181 5.08 ***
나이(40대) 0.116 4.11 *** 0.208 5.56 ***
나이(50대 이상) 0.251 7.83 *** 0.380 9.10 ***
소득수준1(저) 0.043 0.71 0.043 0.70
소득수준2 -0.024 -0.81 -0.024 -0.81
소득수준4 0.103 4.16 *** 0.104 4.18 ***
소득수준5 0.160 5.56 *** 0.161 5.58 ***
소득수준6(고) 0.103 3.54 *** 0.103 3.56 ***
교육수준1(저) -0.031 -0.95 -0.031 -0.95
교육수준3 -0.015 -0.70 -0.015 -0.72
교육수준4 -0.029 -0.49 -0.030 -0.52
근무여부 -0.050 -0.43 -0.052 -0.45
전문직 -0.200 -6.14 *** -0.201 -6.17 ***
서비스직 -0.012 -0.44 -0.012 -0.44
학생 -0.017 -0.14 -0.020 -0.17
추세 0.057 1.79 * 0.111 2.71 ***
휘발유가격 0.397 1.74 * 0.395 1.73 *
인구밀도 -8.485 -1.28 -8.355 -1.29
도로밀도 -0.021 -0.13 0.014 0.09
주거지비율 0.353 1.72 * 0.424 2.09 **
상업지비율 0.296 0.58 0.672 1.26
버스전용차로 0.022 2.58 ** 0.024 2.88 ***
버스정보안내기 0.022 2.06 **
Note: * p-value<0.1, ** p-value<0.05, *** p-value<0.01.
더미변수: 나이 더미의 참조집단은 30대, 소득수준1은 월소득 100만원 미만, 소득수준2는 100-200만원, 소득수준3은 200-300만원, 소득수준4는 300-400만원, 소득수준5는 400-500만원, 소득수준6은 500만원이상의 가구소득이 며 소득수준3을 참조집단으로 함. 교육수준1은 중학교 졸업이하, 교육수준2는 고등학교 졸업이하, 교육수준3은 대학교졸업이하, 교육수준4는 대학원 이상의 집단이며 참조집단은 교육수준2의 고등학교 졸업자. 직업은 전문직, 서비스직, 학생을 연구의 주요관심변수로 두었고 그 세 종류의 직업 외를 참조집단으로 둠
표 4-4 버스정보안내기가 버스 이용 만족도에 미친 영향 (상호작용변수를 포함) 2005-2015
변수명 만족도모형 6 만족도모형 7 만족도모형 8
Coef. t-value Coef. t-value Coef. t-value
<기타변수 생략>
나이(10대) -0.029 -0.97 -0.015 -0.50 -0.034 -0.74
나이(20대) 0.072 3.87 *** 0.175 5.52 *** 0.192 5.60 ***
나이(40대) 0.072 4.10 *** 0.202 5.80 *** 0.227 6.07 ***
나이(50대 이상) 0.145 7.48 *** 0.388 9.86 *** 0.423 9.82 ***
┗ 나이10×BIT 0.045 0.97
┗ 나이20×BIT 0.157 4.21 ***
┗ 나이40×BIT 0.188 4.56 ***
┗ 나이50×BIT 0.309 6.94 ***
소득수준1(저) -0.013 -0.28 0.040 0.52 -0.005 -0.10
소득수준2 -0.026 -1.11 -0.028 -0.75 -0.026 -1.11
소득수준4 0.022 1.31 0.109 3.35 *** 0.024 1.43
소득수준5 0.070 3.86 *** 0.201 5.09 *** 0.072 3.97 ***
소득수준6(고) 0.093 5.07 *** 0.140 3.54 *** 0.094 5.09 ***
┗ 소득1×BIT 0.164 1.44
┗ 소득2×BIT 0.117 1.09
┗ 소득4×BIT 0.071 1.69 *
┗ 소득5×BIT 0.070 2.05 **
┗ 소득6×BIT 0.028 1.61
교육수준1(저) -0.037 -1.66 * -0.012 -0.54 -0.017 -0.37
교육수준3 -0.026 -1.86 * -0.021 -1.55 -0.019 -0.70
교육수준4(고) -0.066 -1.41 -0.065 -1.38 -0.087 -1.18
┗ 교육1×BIT 0.005 0.45
┗ 교육3×BIT 0.004 0.42
┗ 교육4×BIT 0.041 0.44
<기타변수 생략>
버스전용차로 0.017 -2.78 *** 0.017 -2.78 *** 0.017 2.78 ***
버스정보안내기 0.005 -1.39 -0.005 1.37 0.005 1.40
Note: * p-value<0.1, ** p-value<0.05, *** p-value<0.01.
더미변수: 나이 더미의 참조집단은 30대, 소득수준1은 월소득 100만원 미만, 소득수준2는 100-200만원, 소득수준3은 200-300만원, 소득수준4는 300-400만원, 소득수준5는 400-500만원, 소득수준6은 500만원이상의 가구소득이 며 소득수준3을 참조집단으로 함. 교육수준1은 중학교 졸업이하, 교육수준2는 고등학교 졸업이하, 교육수준3은 대학교졸업이하, 교육수준4는 대학원 이상의 집단이며 참조집단은 교육수준2의 고등학교 졸업자. 직업은 전문직, 서비스직, 학생을 연구의 주요관심변수로 두었고 그 세 종류의 직업 외를 참조집단으로 둠