■ (활동) 가격을 고려하여 최종선택하기
앞에서 많은 선택 기준들을 살펴보았지만, 자동차 선택의 기준 중 가장 중요한 것은 바로 가격이라고 할 수 있습니다. 예산이 넉넉하다면 무조건 가장 최상위 성능과 멋진 디자인을 갖춘 자동차를 구매하면 될 것입니다.
하지만 그러한 소비는 합리적이지 못합니다. 자동차의 가격은 자동차에 장 착되는 여러 부가장치에 따라 달라집니다. 그러므로 각 자동차 메이커의 홈페이지를 방문하여 원하는 자동차의 옵션을 선택하고 가격(견적)을 확인 해 보아야 합니다. 자 그럼, 여러분이 직접 홈페이지를 방문하여 아래의 표를 완성하고, 그 결과를 바탕으로 합리적인 자동차 선택해 보세요.
■ 하이브리드 자동차의 장점 하이브리드 자동차의 장점은 모터의 장점과 엔진의 장점만을 활용해서 적은 연료로 더 많은 일을 할 수 있다는 것입니다. 즉 엔진과 모터의 우수 한 점만을 잘 조합하여 종합적인 성능 향상을 실현한 것이지요.
엔진과 모터는 자동차를 달리게 하는 데에 필요한 토크(회전력) 발생 방법이 서로 다릅니다. 정지상태에 서 출발하고, 가속과 감속 을 반복하며, 일정한 속도 로 주행하기 위해서 엔진은 아이들링(공회전) 600 ~ 700rpm에서 6000~7000rpm까지도 돕니다. 정지 부터 시속 100km/h이상의 최고속까지 끊임없이 속도가 변하는데 맞추다 보면 엔진에는 큰 부하가 걸리게 됩니다.
엔진은 rpm에 따라 토크가 다르게 나타납니다. 보통 엔진의 최대 토크는 2000 ~ 3000rpm에서 나타납니다. 특히 최대 토크를 필요로 할 때는 정지 상태에서 출발할 때입니다. 따라서 정지 상태에서 어느 정도의 속도까지 가속하게 되면 엔진은 제 능력을 발휘하고 있다고 보기 어렵습니다.
그러나 모터는 정지 상태에서 움직이 자마자 상당히 큰 토크를 발생시킬 수 있습니다. 즉 돌기 시작하는 때가 최대 토크를 발생하는 때이므로, 출발할 때 에는 주로 모터를 사용하고 어느 정도 이상의 속도에 도달하면 엔진이 구동을 담당하는 것이 훨씬 효과적입니다. 이
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공해물질이 더 많이 포함되기 때문입니다. 특히 정지 상태에서 출발할 때 나 시동을 걸 때는 일산화탄소나 유해 탄화수소가 급격하게 증가합니다.
가솔린 엔진의 경우 아이들링 상태일 때 배기가스를 얼마나 정화시킬 수 있는가가 배기성능을 크게 좌우한다고 할 수 있습니다.
모터와 엔진을 모두 동력으로 사 용하면 엔진의 비효율적인 부분을 모터가 보완하고, 모터의 낮은 출 력을 엔진이 보완하여 엔진의 저 회전부터 고회전에 이르는 모든 영역을 효율적으로 운영할 수 있 습니다. 이러한 관점에서 볼 때 앞 으로 하이브리드 자동차가 더욱 더 주목을 받을 것이 확실시 됩니다.
■ 하이브리드 자동차의 단점
하이브리드 자동차에도 장점만 있는 것은 아닙니 다. 많은 장점에도 불구하 고 하이브리드 자동차의 보급이 더딘 이유는 바로 이 때문입니다. 이 점은 하이브리드 자동차가 대중 적 인기를 얻고자 한다면 반드시 해결해야만 부분이 죠. 하이브리드 자동차의 가장 큰 단점은 동급 일반 차량보다 제작비가 많 이 비싸다는 것입니다. 그리고 두 번째 이유는 시스템이 복잡해져 그에 필 요한 부품이 많이 사용되고, 따라서 장비가 차지하는 공간이 늘었다는 것 입니다.
모터를 돌리기 위해서는 전기가 필수입니다. 그래서 배터리를 차량에 탑 재해야 하는데, 아직 만족할 만한 성능의 값싸고 질 좋은 배터리가 개발되 지 못한 것이 사실입니다.
■ 첨단 기술의 집약체, 하이브리드 자동차
하이브리드 자동차는 일본에서 가장 먼저 시판 되었습니다. 그만큼 일본의 자동차 기술이 뛰어 나다는 의미지요. 하이브리드 자동차 기술은 전 기자동차의 개발이 발단이 되었습니다. 즉 최종 적으로는 전기자동차로 넘어가기 위한 과도기적 산물이라고 할 수도 있을 것입니다.
하이브리드 자동차는 엔진이나 모터의 동력에 만 의존하는 것이 아니라 에너지를 다시 회수하 는 등 기존의 자동차에서는 시도되지 않았던 기술이 동원되었습니다. 감속 시에는 모터가 발전기 역할을 하여 전기에너지를 배터리로 회수합니다. 일 반 자동차는 브레이크를 밟으면 운동에너지가 열에너지로 전환되어 대기 중으로 방출되게 되는데, 전기자동차나 하이브리드 자동차는 이런 에너지 를 회수합니다. 그런 까닭에 이러한 시스템을 회생 브레이크라고도 부릅니 다. 이러한 시스템은 하이브리드 자동차의 연비향상율의 20% 이상을 담당 할 정도로 매우 효과가 큰 것으로 알려져 있습니다.
마지막으로 소개할 첨단 기술은 아이들링 스톱입니다. 하이브리드 자동차 는 자동으로 엔진을 멈추었다가 필요할 때 자동으로 시동이 걸립니다. 이 러한 시스템은 연비 향상에 크게 기여하고 있습니다.
■ 하이브리드 자동차와 미래 자동차
최근 차세대 자동차의 모델로 연료전지차가 거론되고 있습니다. 연료전지 란 수소연료전지를 말하는 것으로, 이 전지는 수소와 산소를 결합시켜 분 해하는 과정에서 발생하는 전기로 모터를 구동합니다. 즉, 연료 전지차란 수소연료 전지를 장착한 전기 자동차라고 할 수 있지요. 전기 자동차가 처 음 개발 될 당시에는 전기 자동차의 보급이 매우 빠르게 진행될 것으로 예상했습니다. 그러나 배터리 성능의 한계가 드러나며 전기자동차의 대안
■ 어려운 자동차 관련 용어들 1) 엔진 형식
-VVT(Variable Valve Timing, 가변 밸브 타이밍, 가솔린엔진)
보통의 엔진과 달리, 엔진의 회전수에 따라 움직임에 변화를 줍니다. 즉 엔진이 저속으로 움직일 때와 고속으로 움직일 때 각각 다르게 반응하므 로 연비와 출력을 동시에 증가시킬 수 있습니다. 환경에 대한 규제가 강화 되면서 이 엔진을 채택하는 차량이 늘어나고 있습니다. 단, 성능을 높이기 위한 기구의 복잡성으로 인해 고속 주행 시 고회전이 어렵고 고장발생 우 려가 높다는 것이 단점이라고 할 수 있습니다.
-GDI(Gasoline Direct Injection 가솔린 직통분사, 가솔린엔진)
연료탱크에서 압축된 연료를 엔진에서 한 번 더 압축시켜서 분사 공급하 는 방식입니다. 연료의 99.99% 연소가 가능하기 때문에 연료 소비율과 배 기가스 발생량이 감소합니다. 연비와 환경 면에서 매우 좋은 엔진이라고 할 수 있습니다. 하지만 연소실의 직접분사로 인해 진동과 소음이 발생한 다는 단점이 있습니다. 부품 또한 상당히 고가입니다.
-CRDI(Common Rail Direct Injection 커먼레일 엔진, 디젤엔진)
정밀 전자제어가 가능한 압축장치와 응답성이 뛰어난 연료분사장치를 이 용해 운전상태에 맞게 연료를 분사하는 엔진입니다. 일반 디젤엔진보다 힘 이 좋고 진동이 덜하나 고장이 잦고 부품이 비쌉니다.
-VGT(Variable Geometry Turbocharger 가변용량 제어 터보차저, 디젤엔진) 터보차저는 배기가스를 이용해 흡입 공기량을 추가적으로 공급하는 장치 로, 엔진 출력을 자연 흡기대비 10% 향상시켜 줍니다. VGT엔진은 CRDI기 계식 터보차저를 보완하여 나온 것으로 전자식 가변용량 터보차저를 적용 함으로써 저속 및 고속 전 구간에서 최적의 동력성능을 발휘합니다.