Ⅴ. 기본계획 수립
2. 부문별 중점 추진계획
가. 광역 대중교통 이용활성화
1) 체계적인 광역 대중교통망 구축
□ 수도권
◦ 수도권은 전체 교통축에 교통혼잡 발생으로 대중교통 중심의 교통축 보강이 필요
- 지역균형 발전측면에서 인천 중심의 교통축에 대한 검토
◦ 교통축을 중심으로 선형이 아닌 면적 개발이 이루어지고 있으며, 도시의 기능제고로 대중교통을 이용한 인근도시간 연계가 필요 - 방사형 철도노선을 보완하고, 지역 거점간 광역적 연계를 고려한
대중교통 순환망 구상
◦ 도시철도, 경전철 사업을 지속적으로 추진하여 도시교통난 완화 및 접근 용이한 대중교통망 구상
- 대규모 택지개발지역에 대중교통수요 처리
지자체내 교통난 해소를 위한 신교통수단 도입
◦ 수도권 BRT 구축은 주요 교통축과 순환축에 구축된 철도 서비스를 보완
- 대중교통 접근성이 낙후된 지역에 대중교통 서비스 수단을 제공
구분 노선명 구간 연장
구분 노선명 구간 연장
< 수도권 광역대중교통망 구상안 >
구분 노선 구간 차로수 연장
< 수도권 BRT노선 구상안>
□ 부산․울산권
구분 노선명 구간 연장(k
< 부산․울산권 광역대중교통망 구상안 >
□ 대구권
□ 광주권
< 광주권 광역대중교통망 구상안 >
□ 대전권
< 대전권 광역대중교통망 구상안 >
2) 대중교통 연계 서비스 제공
□ 환승시설 설치
◦ 환승시설 구축방안
- 유출입 교통량이 많은 주요 교통축의 시계지점에 환승시설을 설치하여 유출입 교통량을 흡수
- 이용자 편의시설을 갖춘 편리한 대중교통 환승시설
◦ 환승시설의 형태는 복합환승센터, 대중교통환승센터(버스․지하철 등), 환승주차장 시설 등으로 구분
◦ 대중교통이용 제고를 위한 환승시설은
- 중심도시와 인근지역과의 연계, 권역별 대규모 개발계획 등을 반영하여 최적 입지 환승지점을 구상
- 중심도시와 인근지역을 연계하는 교통축을 중심으로 혼잡지역 이전(수도권은 서울시 외곽)에 환승시설을 설치
◦ 대중교통축 중심의 대규모 개발 사업지내 환승시설 신설 및 확충 검토 - 대중교통지향형 도시개발(TOD:Transit-Oriented Development)
유도 및 환승체계를 계획
- 건설재원에 대하여는 복합 환승시설로 유도함으로써, 민간자본 활용
구분 대중교통지향 도시개발(TOD)
수도권 경부고속철도 광명역, 구파발역 부산․울산권 경부고속철도 부산역, 울산역
대구권 동대구역세권, 달성군 테크노폴리스 광주권 호남고속철도 송정리역, 나주 혁신도시 대전권 경부고속철도의 대전역, 호남고속철도 오송역
□ 수도권
□ 대구권
□ 대전권
구분 환승체계
청원축
․국도17호선을 이용하는 청원축 교통수요를 대전도시철도 3호선과 연계하여 대중교통으로 전환
․대전도시철도3호선 조정노선과 대전∼청주 경전철간 환승시설을 구축하여 이용자의 환승편의 증진
연기축 ․대전도시철도1호선과 행정도시∼대전 노선간 환승시설을 구축하여 이용자의 환승편의 증진
공주축 ․국도32호선을 이용하는 공주축 교통수요를 대전도시철도 1호선과 연계하여 대중교통으로 전환
논산축 ․국도1, 4호선을 이용하는 논산축 교통수요를 대전도시철도 2호선과 연계하여 대중교통으로 전환
옥천축 ․국도4호선을 이용하는 옥천축 교통수요를 대전도시철도 1호선과 연계하여 대중교통으로 전환
□ 공영차고지 설치
나. 광역 간선도로의 체계적인 구축
구분 노선명 구간 차로수 연장
< 수도권 광역간선도로망 구상안 >
□ 부산․울산권
구분 노선명 구간 차로수 연장
< 부산․울산권 광역간선도로망 구상안 >
□ 대구권
< 대구권 광역간선도로망 구상안 >
□ 광주권
< 광주권 광역간선도로망 구상안 >
□ 대전권
◦ 교통혼잡 해소를 위해 대전～당진간 고속국도를 반영하여 대전 -공주축을 보강하였으며, 행정도시∼대전 유성 광역간선도로를 구상하여 대전-천안축을 보강
◦ 공주～상주간 고속국도, 청원～상주간 고속국도를 구상하여 지역접근성을 강화
◦ 행정도시～공주, 오송～청주등 행정중심복합도시와 권역내 지역 연계 노선 구상
구분 노선명 구간 차로수 연장
(km) 기능 비고
① 대전∼당진간 고속국도 대전∼당진 4 50 공주축 보완 국가기간교통망계획
② 청원∼상주간 고속국도 청원∼상주 4 43 지역 접근성 강화 국가기간교통망계획
③ 공주∼청원간 고속국도 공주∼청원 4 26 지역 접근성 강화 국가기간교통망계획
④ 공주∼서천간 고속국도 공주∼서천 4 8 지역 접근성 강화 국가기간교통망계획
⑤ 행정도시∼오송역 연기∼오송 4 9 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
⑥ 행정도시∼정안IC 연기∼정안IC 4 16 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
⑦ 행정도시∼대전 유성 오송∼유성 6 9 천안축 보완 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
⑧ 대덕 테크노밸리 연결도로
행정도시∼
구죽삼거리 4 11 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
합 계 - 172
-< 중기(∼2016년) 광역간선도로망 구상안 >
구분 노선명 구간 차로수 연장
(km) 기능 비고
⑨ 논산∼청주간 도로 논산∼청주 4 138 외곽순환체계 구축 지방5대도시권
광역교통계획
⑩ 오송역∼청주공항 오송∼청주 4 21 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
⑪ 행정도시∼공주 연기∼공주 6 9 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
⑫ 오송∼청주 오성∼청주 6 8 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
⑬ 국지도57호선 신설 청원∼대전 화암 4 21 천안축 보완 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
⑭ 조치원 연결도로 확장 순환도로∼
행정도시 6 7 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
⑮ 청원IC 연결도로 행정도시∼청원IC 4 8 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
국도1호선∼
국지도57호선
국도1호선∼
국지도57호선· 4 7 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
공주시(계룡) 연결도로 행정도시∼장암 4 6 지역 접근성 강화 행정중심복합도시광
역교통개선대책(안)
대전광역권 순환도로망 순환망 4 48 외곽순환체계 구축 행정중심복합도시광역교통개선대책(안)
합 계 - 273 -
-< 장기(∼2026년) 광역간선도로망 구상안 >
< 대전권 광역간선도로망 구상안 >
2) 효율적 투자를 통한 정체지점 해소
□ 부산·울산권
□ 광주권
다. 광역교통시설의 효율적 운영
1) 신속하고 편리한 대중교통 서비스 구축
□ 급행열차 운행
◦ 장래 권역별 광역철도망 구축사업시 급행열차 운행 가능성도 함께 검토
- 급행열차의 운행을 위하여 기존 선로에 대피선로 설치, 역사시설 및 열차 운행방식 변경
- 이용자 측면에서 급행과 완행의 동시 운행을 고려한 열차 운행계획, 열차편성 등이 수반
- 도입시 수요측면, 기술측면에서 노선별로 면밀한 검토 필요
※ 수도권 급행열차 도입효과
- 수도권의 경우 광역 교통수요를 처리하는 광역철도의 표정속도가 35km로 낮으며, 환승횟수가 2회 이상으로 통행시간이 김
- 개선안으로 급행열차 운행방안을 도입하였으며, 도입된 급행열차의 통행시간이 25% 단축
□ 광역버스 운영
□ 버스서비스 고급화
◦ 버스 시스템 개편 및 고급화를 통한 서비스 제고
- 고급버스 도입을 통한 버스서비스의 대중적 이미지 제고 및 수요 창출
- 환경친화적이며 편안하고 안전한 저상버스, 고급버스를 조기 확대 도입하여 차내 혼잡도 저감 및 이용 편리성 제고
- 저상버스(수평 승․하차 시스템) : 교통약자를 위한 시스템 - 굴절버스(국산개발 BRT 차량 개발중), 이중굴절버스 : 무인자동운전가능
◦ 대중교통 브랜드개발
- 대중교통 서비스 특성과 품격을 형상화하는 대중교통 브랜드 개발 - 버스 외부디자인 개발을 통해 인지력 제고 및 이미지 개선 - 버스정류장의 이용정보표지 개발 및 표준화로 이용자의 버스
서비스 접근과 이용 편의성 증진
◦ 광역 BMS/BIS 구축
- 버스운영 관리주체가 해당 자치단체에 위임되어 있어, BMS/BIS의 사업도 해당 자치단체의 행정구역 위주의 서비스로 구성
- 행정구역 경계 없이 균일하고 일관된 버스정보 제공을 위한 광역 BMS/BIS 구축
□ 교통약자 이동편의시설 개선 확충
◦ 여객시설 이동편의시설 개선
- 승강기 및 에스컬레이터 개선 확충 - 보행접근로 및 주출입구 개선
◦ 교통수단 이동편의시설 개선
- 교통약자의 승하차가 용이한 교통수단으로 교체 - 휠체어 승차공간 및 좌석지정
◦ 대기시설 이동편의시설 개선
- 버스정류장 턱 낮추기 및 보도폭 확폭 - 점자블록 및 정보안내시설 설치
2) 광역간선도로 정비를 통한 효율화 및 안전성 제고
□ 간선도로의 체계적인 정비
◦ 간선도로 확충은 물리적 제약 등의 한계 내재 - 기존 도로의 효율적 운영을 제고
- 도로구조 개선, 신호체계 및 차로운영 개선과 접근도로 접속방법 등 종합적인 교통체계 개선사업을 시행하여 소통능력 제고 및 이동성 확보
◦ 운영방안 개선
- 교통신호 운영체계(신호주기, 연동화) 개선 - 통행방식 개선
․좌회전을 금지한 직진위주로 신호현시 단순화(4현시→2현시) - 차로운영 개선
․좌회전 차로, 미터링, 중앙분리대 설치 등
◦ 도로구조 및 접근시설 개선
- 교차로 기하구조 개선(입체화 및 평면교차로 정비)개선
․대체 및 우회도로 신설
- 접근도로의 접속방법(접속부 확폭, 접속도로 제한 등) 시설 개선
◦ 도로위계에 맞는 체계적인 정비로 교통환경 개선
□ 도로지능화 추진
◦ 상호 유기적으로 작동하도록 차세대 교통체계가 요구
◦ 상호 유기적으로 작동하도록 차세대 교통체계가 요구