동선계획 구성

1) 기본 방향

동선계획은 대상지의 시설물과 활동 및 이용을 연결하는 계획으로 도로의 흐름과 규모체계 를 형성한다. 동선 형태는 접근성․하차장․주차장․서비스의 문제를 고려하고 일괄적으로 통제가 가능하도록 계획한다. 각 지구별 연계성을 고려하여 동선계획을 하고, 주변관광자원의 접근성 향상을 위해 자연친화적으로 개발한다.

테마파크내 동선은 주진입, 보행동선, 위락시설물간 보행동선, 자연산책로, 서비스도로, 긴 급비상도로 등으로 목적별 교통수단별로 체계화한다. 보행동선은 각 주제 구역의 소광장으로 방사형으로 접속되고 각 주제구역의 소 광장은 루프형으로 순환되어 주보행동선을 형성한다.

주제구역내의 위락경험 보행동선은 소광장을 중심으로 방사형, 순환형 또는 축(軸)형을 지형 조건과 의도되는 프로그램에 따라 적용한다.

외곽도로는 전체적으로 수림에 의해 공원내부로부터 차폐된다. 각 주요동선의 수용능력은 피크시의 시간당 이용객을 예상하여 결정되었으며, 도로의 개념보다는 공간과 공간이 자연스 런 마당의 연결로 이루어지도록 한다. 서비스 주접근 도로는 중앙 주차장으로부터 공원에 있 는 서비스도로로 통한다.

2) 동선계획 구성

동선 체계는 각 지구마다 순환형으로(Ring Road)으로 하며, 순환도로상에서 각 시설지구 로 연결한다. 시설지구마다 주차장은 진입부문에 배치하여 차량의 단지내부 진입을 원칙적으 로 통제하며, 보행자 위주의 동선체계를 구성한다.

대상지 내에서 모든 시설은 보행위주로 하며, 차량에 의한 접근은 허용되지 않고 서비스차 량만이 가능하다. 그리고 각 동선의 결절점에는 주요시설물이 들어가면서 진출입에 있어 동선 이 분리될 수 있도록 한다. 보행로의 경우 순차적 행로를 통하여 공간의 구분, 의미파악, 연속

적 공간체험의 극대화를 기대한다. 서비스 동선은 특별한 경우를 제외하고는 내부로 들이지 않는다.

[도5-2] 동선체계 개념도

(1) 진입동선

대상지로의 진입은 기존의 도로로 접근하는 동선을 그대로 활용한다. 단 기존의 진입부분의 도로를 확폭 한다.

(2) 차량 동선

차량 동선은 진입구 주차장까지만 가능하다. 동선의 연결은 폭원이 넓은 동선에서 좁은 동 선으로 점차적인 확장을 원칙으로 하며 급작스런 폭원의 변화로 통행의 체증을 막는다. 외부 도로에서 차량이 진입될 때 안정성을 고려하여 곡선을 이루는 구간은 피하며, 진입부분의 시 계를 확보하기 위하여 개방된 공간 분위기를 조성한다. 비상차량 및 서비스 차량의 상용출입 을 허용한다. 주차장은 보행동선과의 교차를 최소화하여 보행자의 안전을 도모한다.

(3) 보행자 전용 동선

보행자동선은 목적지향적 동선과 유보동선으로 구분하여 설치한다. 목적지향 동선은 직선 도로로 계획하고, 유보동선은 곡선으로 계획하고 좌우에 수림대를 조성한다. 보행동선은 순 환형으로 들어가는 보행동선과 나오는 보행동선을 따로 두어 경험의 혼란을 막는다.

[도5-3] 동선체계 계획도