국내의 항공운송 현황

국내 최초의 저비용항공사는 한성항공으로 2005년에 출현하였다. 그 당시 한국 에서는 저비용항공사의 정착 가능성 여부에 대한 부정적인 시선이 많았으며, 실 제 2008년 유가의 급등에 대한 파장, 신종플루, 경기침체 등과 같은 환경적 장애 로 인해 사라지게 되었다. 한편 이러한 외부환경이 위협에도 불구하고 진에어, 제주항공, 에어부산, 티웨이, 이스타 항공이 지속적으로 발전하여 대형항공사인 대한항공과 아시아나와의 경쟁구도를 이루고 있다. 또한 울산을 기점으로 한 유 스카이항공과 서울을 기점으로 한 아시아나의 또 다른 자회사인 서울항공이 취 항을 준비 중에 있다.⁴⁸⁾

항공시장 동향에 따르면 2015년 상반기의 4,350만 명 이상의 항공여객 중 국내 선 항공 여객 수는 약 1,320만 명, 국제선 항공여객 수는 약 3,030만 명으로 나타 났다. 그중 국내선 저비용항공 이용 여객 수는 전체수의 53.3%(70만 명 이상)로 국내선 점유율이 이미 대형항공사를 넘고 있음을 보고했다.⁴⁹⁾

국제선에서도 저비용항공사의 단·중거리 노선의 확장으로 저비용항공사의 높은 성장률을 보여 주고 있으며 항공수요 증가에 영향을 주고 있다.〈그림2-1〉은 국내 상반기 국제선 운영실적에 대해 보여주고 있다.

〈그림2-1〉국내 상반기 국제선 여객 운송실적

자료 출처: 국토교통부 항공정책실(2015,7). 항공시장동향:Aviation market trend & Analysis, 한국항 공진흥협회: 서울, p.122

48) http://www.incheonilbo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=661391(인천일보:국내저가항공사 항 공기 도입 나서..), 2015,10,07

49) 국토교통부 항공정책실(2015,7). 항공시장동향:Aviation market trend & analysis, 한국항공진흥협회:

서울, pp.i-iii, pp.121-122

국내 국제선 여객은 2013년 상반기부터 지속적으로 오르고 있는 추세이며 2015년 국제선 상반기 여객 작년대비 증감률은 13.4%로 큰 폭으로 증가 했다.⁵⁰⁾ 특히 동·남아시아노선의 여객 실적은 2014년에 비해 13.3%가 증가 하여 중국노 선에 이어 두 번째로 높은 증가율을 보이고 있다.〈그림2-2〉

〈그림2-2〉2015년 상반기 국제노선별 여객 운송실적

자료출처: 국토교통부 항공정책실(2015,7). 항공시장동향:Aviation market trend & analysis, 한국항공 진흥협회: 서울, p.123

한편 2015년 상반기의 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공의 국제선 여객수 및 전년대비 증감률이 각각 759,594명(32%), 551,696명(3.8%), 1,304,850명(25%), 871,266명33.7%), 516,371명(72.9%)로 큰 폭으로 증가 한데 비 해 대한항공의 국제선 여객은 전년대비 8.1%감소, 아시아나는 6.8%증가에 그쳤 다.⁵¹⁾⁵²⁾

위의 항공현황을 토대로 세가지 결론을 도출하였다. 첫째, 일본과 중국 등의 단거리 국제노선에 집중했던 국내저비용항공사들이 중·장거리 노선인 동·남아시 아로의 사업 확장을 추진하는 것으로 나타났다. 현재 국내 저비용 항공사들은 3 시간~6시간미만의 중거리 노선인 괌, 싸이 판, 라오스, 말레이시아, 미얀마, 베트 남, 싱가포르, 인도네시아, 캄보디아, 태국, 필리핀으로의 취항과 운항횟수 증가, 신규 노선 개발에 초점을 맞추고 있다. 덧붙여 이런 상승세와 함께 진 에어는 호 놀룰루 노선을 시작으로 6시간 비행 이상의 장거리 노선으로의 노선망 확장을 계획하고 있다.⁵³⁾ 이는 국내 대형 항공사들의 국제선 노선에 대한 지위를 위협하

50) 국토교통부 항공정책실(2015,7). 전게보고서, pp.i-iii

51) http://www.airport.co.kr/user/www/397/stats/airportYearStats/jsp/(한국공항공사) 52) 국토교통부 항공정책실(2015,7). 전게보고서, p.124

53) http://www.jinair.com/HOM/Company/PressView(진에어 홈페이지 보도자료)

구분 티웨이 항공 이스타 항공 에어부산 진에어 제주항공

취항일 10.6 09.1.7 08.10.27 10.7.17 16.6.5

항공기

54) J.Pearson & R.Merkert(2014) .Airlines-within-airlines: A business model moving East, Journal of Air Transport Management, 38(2014), p.21

55) 김상현(2004). 국제유가와 항공산업, 『Korea Investors Service』, 한국신용평가, 2004. 5. 31, pp.4-5 56) www.ihalla.com/read.php3?aid=1444834800516810010 (한라 일보: 저비용항공사 파죽지세 속 무한경쟁

치열), 2015,10,15

최근 한류에 의해 한국에 대한 흥미가 커지면서 관광이나 쇼핑을 목적으로 국내 로 여행하는 동남아시아 관광객의 늘어나고 있기 때문이기도 하다.⁵⁷⁾⁵⁸⁾ 동·남아 시아 국적의 외국 저비용 항공사들의 한국시장 진출 움직임도 그중 하나의 원인 이다. 현재 국내 저비용 항공사와 중거리 및 장거리의 경쟁 구도에 놓일 동남아 지역 저비용 항공사인 태국의 비즈니스에어, 에어아시아엑스, 말레이시아의 에어 아시아, 필리핀의 세부퍼시픽, 에어아시아제스트, 인도네시아의 라이언에어, 싱가 포르의 타이거에어웨이즈, 캄보디아의 스카이윙즈 아시아 등이 국내에 취항하고 있다. 또한 2014년도에는 싱가포르의 신생 저비용 항공사인 스쿳에어, 베트남의 비엣젯이 국내에 신규 취항하였으며, 2015년도에는 태국의 녹 항공과 싱가포르의 스쿳 항공이 합작한 녹-스쿳 에어가 인천국제공항에 신규 취항했다.⁵⁹⁾

이러한 저비용 항공사의 비약적인 발전에 대비하여 대한항공, 아시아나항공은 다른 대형항공사들과의 제휴라는 차별화전략을 실시하고 있다. 제휴 연합체인 스 타 얼라이언스에는 28개 항공사, 스카이 팀에는 20개 항공사, 원월드에는 16개의 항공사가 가입⁶⁰⁾되어 있으며, 항공교통량기준으로 3개의 연합체가 전 세계항공시 장의 60%이상의 점유율⁶¹⁾을 보이고 있다.

이처럼 항공시장 점유율을 위한 국내ㆍ외 항공사들의 경쟁이 심화되고 있다.

또한 항공사들은 경쟁의 우위와 지속적인 발전을 위해 마케팅을 포함한 다양한 전략이 요구되고 있다.

4) 국내 저비용항공사 운임 및 서비스 현황

일반적으로 저비용항공사는 저렴한 항공요금으로 부가서비스를 제공하지 않고 기본적인 항공운송서비스 제공을 원칙으로 한다. 또한 저비용항공사의 요금은 전 형적인 대형항공사의 운임보다 40~60%가 낮다.⁶²⁾ 이런 저비용항공의 특성은 국

57) 국토교통부 항공정책실(2015,7). 전게보고서, p.123

58) 국토교통부 항공정책실(2014,12).항공시장동향:Aviation market trend & analysis, 한국항공진흥협회:

서울, p.5

59) 2015년 10월 기준 60) 2015년 10월 기준

61) 송기한·김제철·이대겸(2014). 『시장 환경 변화에 따른 항공운송산업 경쟁력 강화반안 연구』, 서울:

한국교통연구원, p.2

62) A.V.M.Oliveria(2008). An empirical model of low cost carrier entry, Transportation Research PartA, 42, pp.673-695

대한항공 아시아나항공 제주항공 진에어 이스타 에어부산

63) Y.K.Kim, H.R.Lee(2011). Customer satisfaction using low cost carriers, Tourism Management, 21(2011), p.236

64) 정혜련(2011).국내저비용 항공사의 선택속성과 위험지각이 추천의도에 미치는 영향, 세종대학교 호텔 관광경영학과 박사학위논문, p.22

65) 한국교통연구원 (2007), http://koti.re.kr/

의 저비용항공사는 매출의 약 90%가 항공권 판매에서 얻어지고 있다. 에어아시 아는 외식사업, 부가사업, 화물운송 등을 통해 매출 수익을 내고 있다. 유럽의 최 대 저비용회사인 영국국적 이지젯의 항공권 판매 매출은 전체의 65%를 차지하 며 나머지 매출은 기내 부가 서비스 판매, 면세품, 기내식 판매 등을 통해 얻고 있다. ⁶⁶⁾

항공운송이란 항공기를 이용 하여 타인의 수요에 부응해 여객과 화물 및 우편 물을 싣고 항로를 이용하여 국내·외 공항에서 다음공항까지 운항하는 운송시스 템⁶⁷⁾을 칭한다. 여기에 상품이 더해지는데 상품이란 유형 제품과 무형 서비스의 결합물이며, 이 결합물은 표적 시장의 욕구충족이라는 목적을 가진다.⁶⁸⁾ 즉 항공 운송상품이란 지정된 출발지, 목적지, 출발시간, 도착시간, 항공기 기종, 좌석 등 이 수반되어 항공기 이용객을 목적지 까지 운송하는 유/무형의 상품인 운송 서 비스와 여기에 인적 서비스가 결합된 것이라고 정의를 내릴 수 있다.

하지만 이런 항공운송상품 용어는 항공상품, 항공관광상품, 항공서비스상품, 항 공여객운송상품, 항공여객서비스상품 등 다양하게 사용되어지고 있어 통일화할 필요성이 요구된다. 따라서 본 연구에서는〈표2-5〉와 같이 정리하여 모두 같은 개념의 용어임을 나타내었고, 항공운송상품이라는 용어를 선택하여 사용하고자한 다.

66) 정혜련(2011).전게논문, pp.22-23

67) 이선희·김동현·이충희·김인호(1999). 『항공수송사업개론』, 서울:기문사, p.153

68) Renagham(1981)을 허희영, 유용재(2009).『항공관광업무론』,서울:명경사,p.24에서 인용을 재인용

〈표2-5〉항공운송상품 개념 및 여러 용어의 사용

용어 사용 연구자

항공서비스상품 김재원 (2012)

항공운송상품 김찬영 (2000), 김기홍 (2004), 윤대순 (2007), 정익준 (2012), 이용일 (2012), 허희영, 유용재 (2014)

항공운송서비스상품 류두옹 (2004), 윤문길, 이휘영 (2011), 허희영, 유용재 (2014) 항공상품 김왕상 (2001), 박시사 (2003), 이경모 (2004)

항공관광상품 허지현 (2002)

출처: 문헌을 근거로 본 연구자가 구성(한 연구자가 여러 용어를 혼용하여 사용하는 경우도 있음)

우리나라 항공법에 따르면 항공운송사업이란 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업⁶⁹⁾을 말한다. 그러므로 항공 운송서비스는 정부기관으로부터 법적으로 허가를 받은 운송업자가 고객에게 일 정한 공간(좌석, 화물칸 등)을 제공하고, 여기에 인적·물적 서비스를 결합시켜 승 객과 화물을 원하는 목적지 까지 정해진 시간 내에 안전하게 이동시켜 주는 복 합적인 서비스라고 정의⁷⁰⁾할 수 있다.

또한, Doganis(1996)는 항공운송서비스는 유형재인 항공기를 운항하여 무형제 인 운송서비스를 고객에게 제공하는 것이라고 정의하고 있다.⁷¹⁾ 즉, 항공기라는 하드웨어를 이용하여 지정된 항공노선을 따라 운항하고 승객을 안전하게 그들의 목적지까지 운송해 주는 것이다. 이때 승객은 운송 서비스를 구입하지만 그들이 목적지에 도착했을 때는 구매대가로 받은 유형제는 아무것도 없을 것이며, 원하 는 목적지까지 무사히 도착한 것에 대한 안도감과 운항중의 안락함, 쾌적함, 그 리고 기내 승무원의 양질의 서비스를 경험하게 된다. 말하자면 항공운송서비스는 서비스가 주된 속성이고 여기에 다소의 유형재가 수반된 것⁷²⁾이라고 할 수 있다.

또한, Doganis(1996)는 항공운송서비스는 유형재인 항공기를 운항하여 무형제 인 운송서비스를 고객에게 제공하는 것이라고 정의하고 있다.⁷¹⁾ 즉, 항공기라는 하드웨어를 이용하여 지정된 항공노선을 따라 운항하고 승객을 안전하게 그들의 목적지까지 운송해 주는 것이다. 이때 승객은 운송 서비스를 구입하지만 그들이 목적지에 도착했을 때는 구매대가로 받은 유형제는 아무것도 없을 것이며, 원하 는 목적지까지 무사히 도착한 것에 대한 안도감과 운항중의 안락함, 쾌적함, 그 리고 기내 승무원의 양질의 서비스를 경험하게 된다. 말하자면 항공운송서비스는 서비스가 주된 속성이고 여기에 다소의 유형재가 수반된 것⁷²⁾이라고 할 수 있다.