工學碩士 學位論文
Direction Through the Construction of Urban Rail(LRT) System and Project Cost Analysis
年 月
韓 國 海 洋 大 學 校 大 學 院 土 木 環 境 工 學 科
이 상 학
委員長 工學博士 印
委 員 工學博士 印
委 員 工學博士 印
年 月
韓 國 海 洋 大 學 校 大 學 院
土 木 環 境 工 學 科
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・
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Direction Through the Construction of Urban Rail(LRT)
System and Project Cost Analysis
- vii -
이 상 학
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장 서론 1 .
연구 배경 및 목적 1.1
연구 내용 및 범위
2.2
- 1 -
- 2 -
- 3 -
- 4 -
- 5 -
장 경량전철 시스템별 특성 및 분석 2 .
경량전철 시스템 분석 2.1
국내 외 경량전철 건설 및 운영현황 분석 2.2 ∙
시스템별 차량규격 분석 2.3
경량전철 시스템 비교 검토
2.4 ∙
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기존의 원형회전모터 대신 선형유도모터를 적용하여 차량과 가이드웨이 간의 전자력으로 추진하는 시스템으로 자기부상열차와 추진방식이 (Guideway)
동일한 개념이나 자기부상열차는 차체를 띄운 상태에서 운행하지만 LIM은 차제 를 띄우지 않고 운행하며 차륜 형태는 일반 철제차륜과 동일하나 구동대차가 없, 고 차륜은 단지 상부의 하중을 레일에 전달하는 역할만 하므로 철제차륜에 의한, 지지와 선형유도모터에 의한 추진방식의 이점을 동시에 가진다.
의 차량하부 구조 및 리엑션플레이트는 그림 및 그림 과 같으며
LIM 2-7 2-8 ,
주요제원은 표 2-7에 나타내었다.
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건설교통부(2006), 도시형 자기부상열차 실용화사업 타당성 조사
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장 건설 사업비 분석 및 타당성 검토 3 .
3 .1 예비타당성 지침 사업비 분석
부산도시철도 호선 사업비 분석
3.2 4
건설 사업비 비교 검토
3.3 ∙
건설 사업비 타당성 검토
3.4
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- 51 - 전체 고가
CASE-1( ) CASE-1(전체 개착지하)
호선 억원 예타 억원
4 :3,069 / :2,429 증가
26.3% 4호선:4,449억원 / 예타:5,173억원 감소
14.0%
전체 터널
CASE-3( ) CASE-4(고가 개착 지하+ )
호선 억원 예타 억원
4 :4,646 / :4,462 증가
4.1%
호선 억원 예타 억원
4 :3,623 / :3,612 증가
0.3%
고가 터널
CASE-5( + ) CASE-6(개착 지하 터널+ )
호선 억원 예타 억원
4 :3,722 / :3,251 증가 14.5%
호선 억원 예타 억원
4 :4,508 / :4,771 감소
5.5%
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5.370650
550
9 .0 0 0 2 .0 0 0 1 .9 0 0
6 0 0 2 .0 0 0 1 .9 0 0 6 0 0
6.620
600
1.525 1.525
600 4.300 4.300 600
9.800
6504.350600 5.600 50
750 1.975 750
50 1.975
300
200 400
400
4001004.010 400
150
2.376
8.752 9.552
2.376 4.000
200 400
2.850 8.060
400 200
400 200
100 7.710400
9.252 8.452
400
2004001.9503.860
1.900
2.286 1.900 2.286
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CL
2.500 10.800 2.400
1.650 1000
2.500
2.000 2.000 2.400
2.500 1.650 1000
2.700
1.775 50 3.800
1.775 50
2.100
1.700 1.700
300 300
7.950
1.800
1.225 1.225
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장 경량전철 운영비 분석 4 .
운영비 추정과정 4.1
예비타당성 지침 운영비 분석 4.2
부산도시철도 호선 운영비 분석
4.3 4
운영비 분석결과
4.4
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동력비는 전동차의 운행에 필요한 동력비와 역사 및 차량기지에 필요한 동력 비로 구분하여 산출하며 동력비 추정은 본선과 정거장 및 차량기지의 전력 소모, 량에 kWh당 단위전력비를 곱해서 산정한다.
크게 영업 및 운영 유지보수 업무지원 세 가지로 구분 가능하며, , , 영업 및 운영에서는 역무인원 종합사령인원 승무인원을 산정하고 유지보수에서, , , 는 기술 유지보수인원 차량 유지보수인원을 산정하고 업무지원에서는 관리인원, , 을 포함한다.
도시철도의 운영 및 영업을 담당하는 영업 운영 분야 시설물 및 차량유지관리/ , 를 담당하는 유지보수 분야와 행정 인사 급여 구매 등을 담당하는 업무지원 분, , , 야로 업무특성에 따라 분류되며 도시철도 운영조직도를 그림, 4-2에 나타내었다.
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장 결론 5 .
결 론 5.1
향후 과제
5.2
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