도시부 간선도로 좌회전제한 방안에 대한 연구

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도시부 간선도로 좌회전제한 방안에 대한 연구

이 정 범

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1. 연구의 배경 및 목적

• 도시부의 간선도로는 그 도시의 주요 축으로서, 교통흐름에 중요한 역할을 담당하고 있음 ❙ 일반적으로 교통의 통과기능을 담당하고 있어 원활한 교통흐름을 유지시키는 것이 중요함

❙ 최근들어 주요 간선도로상에 교통량이 증가하고 좌회전 차량에 대한 허용이 신호 운영의 효율성을 저하시켜 교통정체가 심각한 실정임

❙ 좌회전 차로의 지속적인 확보보다는 우회 또는 제한할 수 있는 다양한 방법을 활용 하여 교차로의 서비스 수준을 향상시킬 필요가 있음

• 간선도로의 좌회전 제한 또는 금지를 통해 간선도로 소통향상 및 신호운영 체계의 최적화에 대한 연구가 필요함

2. 좌회전 제한에 따른 효과

• 분석구간은 좌회전 신호로 인하여 지체가 발생하는 대덕대로, 한밭대로, 가장로의 일부 구간을 선정하였음

❙ 현재의 대상구간은 긴 신호주기와 좌회전 차량으로 인한 신호분할로 상습정체가 일어나는 지역으로 원활한 소통을 위해 직진신호를 늘려주고 불필요한 현시를 없앨 필요가 있음

❙ 또한, 교차로별 지체 불균형이 있어 원활할 소통에 문제가 있고 신호연동화가 제대로 이루어지지 않는 문제를 가지고 있음

❙ 따라서, 좌회전 신호를 일부 금지시킴으로서 흐름을 원활하게 하고 교통축의 서비스 수준을 고르게 분산시켜 도로의 속도를 높이는 방법을 알아봄

• 운영효과 분석은 현황, 현황에 옵셋을 맞춘 경우, 최적화를 하였을 경우, 그리고 좌회전

금지를 한 후 최적화를 하였을 경우의 4가지 시나리오에 대해서 분석하였음

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❙ 좌회전 금지에 따른 최적화시 주기는 기존의 170초에서 140초로 30초 줄어듬 ❙ 총 지체는 현황대비 514시간 감소하였으며, 평균속도는 5km/h 증가함

❙ 총 통행시간은 1,501시간에서 989시간으로 512시간 감소함

❙ 선사유적지네거리와 방죽네거리의 경우, 서비스수준이 F에서 D로 D에서 B로 각각 향상되어 지체가 고르게 분산될 수 있도록 하였음

• 통행시간 감축에 따른 시간편익은 784만원의 비용절감 효과가 있는 것으로 나타남 • 온실가스 배출량 산출결과 좌회전 금지에 따른 온실가스는 약 22% 감축되는 것으로 나타남

■ 한밭대로 분석결과

• 한밭대로 교통축의 좌회전 금지에 따른 신호 최적화의 운영효과를 분석함 ❙ 좌회전 금지에 따른 최적화시 주기는 기존의 160초에서 100초로 60초 줄어듬 ❙ 총 지체는 현황대비 136시간 감소하였으며, 평균속도는 4km/h 증가함

❙ 총 통행시간은 900시간에서 769시간으로 131시간 감소함

❙ 누리네거리의 경우, 서비스수준이 D에서 F로 떨어졌으나 전반적으로 서비스 수준이 향상되었고 교차로별 서비스수준의 불균형을 고르게 맞추었음

• 통행시간 감축에 따른 시간편익은 201만원의 비용절감 효과가 있는 것으로 나타남 • 온실가스 배출량 산출결과 좌회전 금지에 따른 온실가스는 약 12% 감축되는 것으로

나타남

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❙ 좌회전 금지에 따른 최적화시 주기는 기존의 150초에서 100초로 50초 줄어듬 ❙ 총 지체는 현황대비 153시간 감소하였으며, 평균속도는 9km/h 증가함

❙ 총 통행시간은 503시간에서 353시간으로 150시간 감소함

❙ 양지빌딩네거리와 농도원네거리의 경우, 서비스수준이 F에서 D로, D에서 A로 각각 서비스수준이 향상되었고 전반적으로 서비스수준이 고르게 좋아진 것을 알 수 있음 • 통행시간 감축에 따른 시간편익은 229만원의 비용절감 효과가 있는 것으로 나타남 • 온실가스 배출량 산출결과 좌회전 금지에 따른 온실가스는 약 22% 감축되는 것으로

나타남

3. 정책건의

• 좌회전 신호를 제한하는 것은 일부 운전자에게 불편할 수 있으나 교통소통 측면에서는 직진 신호를 늘릴 수 있어 지체를 분산시킬 수 있음

• 그러나, 좌회전 신호를 금지할 때에는 주변의 교통여건과 좌회전 제한에 따른 대안 등의 공학적 문제와 기존의 신호를 제거하였을 경우, 민원 등을 해결하기 위한 행정적 문제를 함께 고려해야 함

• 따라서, 좌회전 신호를 제한할 때는 신중할 필요가 있으며, 시범운영을 통하여 문제가 없는지 신중히 검토해야함

❙ 또한, 출퇴근 시간과 같이 특정시간 좌회전이 많은 시간대에만 좌회전을 허용하여

발생할 수 있는 문제를 최소화하는 방안도 고려해 볼 필요가 있음

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제 1 장 연구의 개요 ··· 1

제1절 연구의 배경 ··· 3

제2절 연구의 목적 ··· 3

제3절 연구의 범위 ··· 4

제 2 장 일반현황 ··· 5

제1절 교통현황 ··· 7

1. 자동차 등록대수 ··· 7

2. 간선도로 교통량 및 통행속도 ··· 13

제2절 도시현황 ··· 17

1. 주요도로망 ··· 17

2. 혼잡비용 ··· 19

제 3 장 좌회전 제한에 따른 효과분석 ··· 21

제1절 조사 대상구간 현황조사 ··· 23

1. 대덕대로 ··· 23

2. 한밭대로 ··· 27

3. 가장로 ··· 30

제2절 좌회전 제한에 따른 모의실험(대덕대로) ··· 33

1. 대덕대로 교통축 ··· 34

2. 교통축 방향별 교통량 ··· 35

3. 신호 최적화 ··· 37

4. 운영효과 분석 ··· 39

제3절 좌회전 제한에 따른 모의실험(한밭대로) ··· 42

1. 한밭대로 교통축 ··· 42

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제4절 좌회전 제한에 따른 모의실험(가장로) ··· 49

1. 가장로 교통축 ··· 49

3. 신호 최적화 ··· 52

4. 운영효과 분석 ··· 53

제5절 최적화에 따른 사회적 편익 ··· 56

1. 시간편익 추정 ··· 56

2. 온실가스 감축량 추정 ··· 58

제 4 장 결론 및 정책제언 ··· 61

제1절 결 론 ··· 63

1. 정책방향 총괄 ··· 63

2. 좌회전 제한에 따른 효과 ··· 64

제2절 정책제언 ··· 66

참고문헌 ··· 67

부록 : 주요지점별 교통량 ··· 69

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[표 1] 국가간 자동차 등록대수 비교 ··· 7

[표 2] 지역별 자동차 등록대수 현황 ··· 8

[표 3] 대전광역시 수단별 분담율(도보포함) ··· 9

[표 4] 대전시 구별 자동차 등록현황 ··· 11

[표 5] 주요 간선도로 교통량 ··· 13

[표 6] 첨두시 주요가로 교통량 ··· 14

[표 7] 주요 도로별 장래 교통량 및 통행속도 예측 ··· 15

[표 8] 대전시 주요간선도로 평균통행속도 ··· 16

[표 9] 대전광역시 도로망 현황 ··· 17

[표 10] 연도별 혼잡비용 ··· 19

[표 11] 대덕대로 주요교차로 첨두시간 총 교통량 ··· 23

[표 12] 대덕대로 교차로 별 신호체계 현황 ··· 25

[표 13] 한밭대로 주요교차로 첨두시간 총 교통량 ··· 27

[표 14] 한밭대로 교차로 별 신호체계 현황 ··· 28

[표 15] 가장로 주요교차로 첨두시간 총 교통량 ··· 30

[표 16] 가장로 교차로 별 신호체계 현황 ··· 31

[표 17] 대덕대로 교차로별 교통량 현황 ··· 36

[표 18] 대덕대로 좌회전 금지시 교차로별 교통량 ··· 37

[표 19] 대덕대로 신호 최적화 결과 ··· 38

[표 20] 대덕대로 교통축 분석 결과 ··· 39

[표 21] 대덕대로 차량당 평균제어지체(초/대) 및 서비스 수준 ··· 40

[표 22] 한밭대로 교차로별 교통량 현황 ··· 43

[표 23] 한밭대로 좌회전 금지시 교차로별 교통량 ··· 44

[표 24] 한밭대로 신호 최적화 결과 ··· 45

[표 25] 한밭대로 교통축 분석 결과 ··· 46

[표 26] 한밭대로 차량당 평균제어지체(초/대) 및 서비스 수준 ··· 47

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[표 29] 가장로 신호 최적화 결과 ··· 52

[표 30] 가장로 교통축 분석 결과 ··· 53

[표 31] 가장로 차량당 평균제어지체(초/대) 및 서비스 수준 ··· 54

[표 32] 전국권 차량 1대당 시간가치(2009년 기준) ··· 56

[표 33] 대전권 차량 1대당 시간가치(2009년 기준) ··· 57

[표 34] 통행시간에 따른 비용 및 절감효과 ··· 57

[표 35] 대전시 승용차량 규모별 등록대수(2014년 12월) ··· 58

[표 36] 대전시 승용차량 규모별, 유종별 등록대수(2014년 12월) ··· 58

[표 37] 승용차량의 CO2 배출계수 산출식(차속이 65.4 km/h 이하인 경우) ···· 59

[표 38] 시나리오별 인한 온실가스 감축비율 ··· 59

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[그림 1] 연도별 자동차 등록대수 ··· 8

[그림 2] 대전시 연도별 총 차량 대수 추이 ··· 10

[그림 3] 용도별 자동차 등록 대수 추이 ··· 10

[그림 4] 대전시 지역별 세대당 자동차 등록대수 ··· 12

[그림 5] 대전광역시 도로망 ··· 18

[그림 6] 분석에 이용된 교통축(대덕대로) ··· 24

[그림 7] 분석에 이용된 교통축(한밭대로) ··· 27

[그림 8] 분석에 이용된 교통축(가장로) ··· 30

[그림 9] 대덕대로 분석교차로 번호 ··· 34

[그림 10] 대덕대로 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 35

[그림 11] 대덕대로 좌회전 금지에 따른 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 36

[그림 12] 대덕대로 시나리오별 분석결과 ··· 39

[그림 13] 대덕대로 교차로별 차량당 평균제어지체 비교 ··· 40

[그림 14] 대덕대로 최적화에 따른 서비스수준 변화 ··· 41

[그림 15] 한밭대로 교통축 교차로 번호 ··· 42

[그림 16] 한밭대로 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 43

[그림 17] 한밭대로 좌회전 금지에 따른 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 44

[그림 18] 한밭대로 시나리오별 분석결과 ··· 46

[그림 19] 한밭대로 교차로별 차량당 평균제어지체 비교 ··· 47

[그림 20] 한밭대로 최적화에 따른 서비스수준 변화 ··· 48

[그림 21] 가장로 분석교차로 번호 ··· 49

[그림 22] 가장로 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 50

[그림 23] 가장로 좌회전 금지에 따른 주요 교차로별 교통량 현황 ··· 51

[그림 24] 가장로 시나리오별 분석결과 ··· 53

[그림 25] 가장로 교차로별 차량당 평균제어지체 비교 ··· 54

[그림 26] 가장로 최적화에 따른 서비스수준 변화 ··· 55

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제1절 연구의 배경

제2절 연구의 목적

제3절 연구의 범위

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제 1 장 연구의 개요

제1절 연구의 배경

• 도시부의 간선도로는 그 도시의 주요 축으로서, 교통흐름에 중요한 역할을 담당하고 있음

❙ 일반적으로 교통의 통과기능을 담당하고 있어 원활한 교통흐름을 유지시키는 것이 중요함

❙ 최근들어 주요 간선도로상에 교통량이 증가하고 좌회전 차량에 대한 허용이 증가함에 따라 신호운영의 효율성이 저하되어 교통정체가 심각한 실정임

• 간선도로 시설에 대한 공급은 이미 한계에 이르러 현재의 시설을 최대한 효율적으로 이용하기 위한 다양한 교통운영 대책이 필요함

• 특히, 좌회전 차량에 대한 허용이 신호운영의 효율성을 저하시켜 교통정체를 증가 시키는 원인이 되고 있음

❙ 좌회전 차로의 지속적인 확보보다는 우회 또는 제한할 수 있는 다양한 방법을 활용 하여 교차로의 서비스 수준 향상 필요

제2절 연구의 목적

• 간선도로의 좌회전 제한 또는 금지를 통해 간선도로 소통향상 및 신호운영 체계의 최적화를 구현하는데 목적이 있음

❙ 3개의 간선급 도로에 교통운영 현황분석

❙ 현재의 교통운영 최적화 / 지체 및 서비스 수준 분석

❙ 좌회전 제한에 따른 간선도로 효과 분석 / 신호 최적화에 따른 지체 및 서비스 수준 분석

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제3절 연구의 범위

• 간선도로급 도로 중 좌회전으로 인해 지체가 일어나는 도로인 대덕대로와 한밭대로를 분석하고 좌회전 신호가 많아 지체가 많이 발생하는 가장로를 연구 대상지로 설정함 • 좌회전 차량으로 인한 낮은 서비스 수준의 교차로에 대해 좌회전 신호를 제한하고 교통

량을 우회시켜 교차로의 서비스 수준 변화를 알아보는 것이 본 연구의 주된 내용임 • 현황분석

❙ 교통량 분석

❙ 현재의 교통운영 방식이 적절한지에 대한 분석 / 지체, 교차로별 서비스 수준의 균등화

• 좌회전 제한에 따른 효과 분석 ❙ 좌회전 제한에 따른 신호 최적화

❙ 시나리오 별 교통축의 서비스 수준 분석 • 분석방법은 다음과 같음

❙ Synchro 5.0과 미시분석이 가능한 VISSIM 5.3을 이용함

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제1절 교통현황

제2절 도시현황

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제 2 장 일반현황

제1절 교통현황

1. 자동차 등록대수 1) 전국 자동차 등록대수

• 2010년 기준 자동차 등록대수는 한국이 약 1,800만대로 16위를 기록하고 있음 ❙ 세계 주요 국가간 자동차 등록대수를 살펴보면, 자동차 1대당 인구수는 2.7명으로

주요 선진국에 비해 아직은 양호한 상태임

순위 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

국가 미

국 중

국 일

본 독

일 이탈 리 아

러 시아

프 랑스

영 국

브 라질

멕 시코

스 페인

캐 나다

인 도

폴 란드

인도 네시 아

한 국 자동차

등록 대수

239 78 75 45 42 41 38 35 32 30 28 21 21 20 19 18

인구수 315 1,346 127 82 60 141 62 62 194 110 45 34 1,198 38 230 49

자동차 1대당 인구수

1.3 17.2 1.7 1.8 1.4 3.4 1.7 1.7 6.0 3.6 1.6 1.6 57.7 1.9 12.2 2.7 [표 1] 국가간 자동차 등록대수 비교

(2010년기준, 단위: 백만대, 백만명, 명)

출처: 한국자동차공업협회, 2011 세계자동차통계

• 전국적으로 2014년 자동차 등록대수는 2013년 대비 3.7%가 증가한 2,012만대로 2013년

1,940만대에 비해 71.7만대가 늘어남

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[그림 1] 연도별 자동차 등록대수 출처: 국토교통부(시도별 자료)

• 지역별 자동차 등록대수는 전국적으로 20,007,761대를 기록하고 있음 ❙ 경기도가 4,667,049대로 가장 많고 서울은 3,008,363대를 기록하고 있음

❙ 대전의 자동차 등록대수는 619,604대로 특·광역시 중 울산 광주 다음으로 적음

용도별

시도별 관용 자가용 영업용 계

서울 11,254 2,802,827 194,282 3,008,363

부산 4,132 1,128,408 79,694 1,212,234

대구 2,644 1,014,814 48,756 1,066,214

인천 3,310 1,034,099 195,192 1,232,601

광주 1,811 552,245 32,556 586,612

대전 1,658 590,045 27,901 619,604

울산 1,432 479,229 20,469 501,130

세종 431 60,072 2,108 62,611

경기 13,838 4,445,031 208,180 4,667,049

강원 4,770 635,224 24,701 664,695

충북 3,196 663,086 30,531 696,813

충남 4,439 877,379 37,960 919,778

전북 4,125 761,857 37,636 803,618

전남 5,084 767,035 60,908 833,027

경북 6,046 1,196,431 47,383 1,249,860

경남 6,020 1,423,026 76,612 1,505,658

제주 1,772 307,421 68,701 377,894

합계 75,962 18,738,229 1,193,570 20,007,761

[표 2] 지역별 자동차 등록대수 현황

출처: 국토교통부

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2) 대전시 자동차 등록대수

• 2013년 통행량은 2012년 대비 8,456이 줄어든 4,029,623 통행임 ❙ 2013년 승용차 분담율은 43.7%(2012년)에서 41.1%로 2.6% 떨어짐 ❙ 반면, 시내버스 수송분담율은 9.7%에서 2013년 12.7%로 3% 증가함

구 분 2012년 2013년 증감

통행량 분담율 통행량 분담율 통행량 분담율

승용/승합차 1,690,613 43.7% 1,654,673 41.1% -35,940 -2.6%

시내/마을버스 483,815 9.7% 510,387 12.7% 26,572 3.0%

시외/고속버스 2,291 0.1% 2,259 0.1% -32 -

기타버스 209,410 5.3% 219,550 5.4% 10,140 0.1%

도시철도 116,529 1.6% 120,839 3.0% 4,310 1.4%

일반/고속철도 4,384 0.1% 4,548 0.1% 164 -

택시 291,473 7.9% 283,399 7.0% -8,074 -0.9%

도보 1,060,020 25.7% 1,053,736 26.1% -6,284 0.4%

자전거 75,218 1.9% 75,683 1.9% 465 -

기타 104,326 4.0% 104,549 2.6% 223 -1.4%

합계

4,038,079 100.0% 4,029,623 100.0% -8,456

-

[표 3] 대전광역시 수단별 분담율(도보포함)

(2013년 기준)

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• 대전시 차량대수는 서구가 가장 높고 유성구, 중구 순으로 나타남 ❙ 자가용 차량이 가장 많고 영업용, 관용 자동차 순으로 나타남

[그림 2] 대전시 연도별 총 차량 대수 추이

[그림 3] 용도별 자동차 등록 대수 추이

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　 차종별

총 계 승용차 승 합 화 물 특 수

구 별 　

총 계

총 계 총 계 624,925 512,214 25,581 85,326

관 용 관 용 1,668 535 442 623

자가용 자가용 595,243 497,584 22,831 74,326

영업용 영업용 28,014 14,095 2,308 10,377

동 구

소 계 소 계 90,001 69,728 4,337 15,618

관 용 관 용 157 25 34 89

자가용 자가용 85,274 67,089 3,852 14,189

영업용 영업용 4,570 2,614 451 1,340

중 구

소 계 소 계 99,774 79,802 4,757 14,952

관 용 관 용 221 77 47 89

자가용 자가용 93,511 76,174 4,062 13,211

영업용 영업용 6,042 3,551 648 1,652

서 구

소 계 소 계 196,702 167,062 7,332 21,893

관 용 관 용 710 262 218 203

자가용 자가용 189,035 162,028 6,744 20,160

영업용 영업용 6,957 4,772 370 1,530

유성구

소 계 소 계 148,202 127,847 4,987 14,978

관 용 관 용 316 84 82 138

자가용 자가용 143,762 126,276 4,556 12,826

영업용 영업용 4,124 1,487 349 2,014

대덕구

소 계 소 계 90,246 67,775 4,168 17,885

관 용 관 용 264 87 61 104

자가용 자가용 83,661 66,017 3,617 13,940

영업용 영업용 6,321 1,671 490 3,841

[표 4] 대전시 구별 자동차 등록현황

(2015년 5월말)

출처: 구별 내부자료

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• 가구당 자동차 보유대수 분포는 [그림 4]와 같음

❙ 2013년 조사된 자료에 의하면 대전시에서 자동차 보유대수가 가구당 1대인 경우는 60.2%로 조사됨

❙ 자동차를 2대 이상 보유한 가구수는 유성구가 가장 높았으며, 이러한 이유는 다른 구에 비해 젊은 가구수가 많고 맞벌이 부부가 많은 것과 상관이 있다고 판단됨 ❙ 자동차를 보유하지 않은 가구수는 동구가 가장 많음

차량 1대 세대수 차량 2대 이상 세대수

[그림 4] 대전시 지역별 세대당 자동차 등록대수 출처: 다인승차량(HOV) 활성화 방안 연구, 이정범

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2. 간선도로 교통량 및 통행속도

1) 교통량

• 『2014년 교통 조사 및 분석 보고서』에 따르면 23개 주요 간선도로의 일일 총 교통량은 1,038,730대이며, 버드내길 교통량이 83,621대로 가장 많은 것으로 나타남

구 분 시내방향 시외방향 계(대/일)

1 유성대로 20,254 22,054 42,308

2 금병로 18,542 19,916 38,458

3 대덕대로 17,912 17,482 35,394

4 문지로 6,499 6,069 12,568

5 대덕대로 34,670 33,094 67,764

6 대학로 13,508 12,009 25,517

7 둔산대로 30,593 29,028 59,621

8 한밭대로 37,959 45,662 83,621

9 갈마로 13,055 14,287 27,342

10 배재로 14,014 15,345 29,359

11 가장로 18,739 19,106 37,845

12 계룡로 34,903 36,921 71,824

13 계백로 32,870 31,160 64,030

14 문화로 10,485 12,323 22,808

15 가오동길 11,979 11,601 23,580

16 동서로 37,169 29,467 66,636

17 버드내길 41,393 28,437 69,830

18 옥계로 23,417 24,475 47,892

19 오정로 8,108 16,658 24,766

20 계족로 28,573 24,641 53,214

21 자양로 13,884 15,721 29,605

22 갑천고속화도로 33,409 35,278 68,687

23 신탄진로 18,535 17,526 36,061

계 520,470 518,260 1,038,730

[표 5] 주요 간선도로 교통량

출처: 2014년 교통 조사 및 분석 보고서, 대전광역시

(28)

• 대전광역시 첨두시 주요가로 교통량은 다음과 같음

가 로 명 조 사 지 점 방 향 오전첨두시 오후첨두시

① 갑천도시고속도로 동 호 기 업 원촌교 → 신탄진 3,421 2,111

신탄진 → 원촌교 2,752 3,628

② 계 백 로 가 수 원 교 도마동 → 원내동 2,034 2,244

원내동 → 도마동 2,278 2,278

③ 계 룡 로 수 침 교 대사동 → 둔산동 2,160 2,314

둔산동 → 대사동 2,072 2,530

④ 한 밭 대 로 누 리 A 갑천대교 → 한밭대교 2,158 2,307

한밭대교 → 갑천대교 3,071 2,406

⑤ 동 서 로 현 암 교 홍도동 → 목동 2,498 2,732

목동 → 홍도동 1,847 1,806

⑥ 문 지 로 대 덕 터 널 연구단지 → 문지동 1,010 471

문지동 → 연구단지 616 680

⑦ 문 화 로 문 화 초 교 도마동 → 대사동 821 751

대사동 → 도마동 724 902

⑧ 둔 산 대 로 정부대전청사 갑천대교 → 한밭대교 2,179 2,460

한밭대교 → 갑천대교 2,349 2,403

⑨ 대 학 로 한국과학기술원 충남대 → 과학공원 2,049 583

과학공원 → 충남대 460 867

⑩ 유 성 대 로 유 성 중 교 원내동 → 유성 1,863 1,497

유성 → 원내동 1,318 2,075

⑪ 금 병 로 탄동우체국 유성 → 신탄진 1,845 1,516

신탄진 → 유성 1,919 1,780

⑫ 대 덕 대 로 신 구 교 유성 → 신탄진 1,691 1,069

신탄진 → 유성 1,150 1,637

⑬ 대 덕 대 로 대 덕 대 교 둔산동 → 화암동 3,000 2,390

화암동 → 둔산동 1,858 3,003

⑭ 가 오 동 길 대 전 방 송 효동 → 가오동 909 822

가오동 → 효동 744 955

⑮ 신 탄 진 로 와동주공A 신탄진 → 읍내동 1,059 1,969

읍내동 → 신탄진 1,937 970

󰊉

󰊘 오 정 로 오정5 주변 한밭대교 → 대전역 420 595

대전역 → 한밭대교 1,182 945

󰊉

󰊙 옥 계 로 석 교 초 교 옥계동 → 부사동 1,372 1,936

부사동 → 옥계동 1,769 1,503

󰊉

󰊚 계 족 로 대 성 여 상 대동 → 용전동 1,848 2,205

용전동 → 대동 1,632 1,757

󰊉

󰊛 가 장 로 변동4 주변 도마동 → 용문동 1,383 1,203

용문동 → 도마동 1,011 1,245

󰊊

󰊒 버 드 내 길 청솔아파트 삼천교 → 한밭대교 3,249 2,430

한밭대교 → 삼천교 1,347 1,491

󰊊

󰊓 자 양 로 우 송 공 대 대동 → 가양동 802 933

가양동 → 대동 934 1,082

󰊊

󰊔 배 재 로 서대전여고 정림동 → 둔산동 998 856

둔산동 → 정림동 979 1,106

󰊊

󰊕 갈 마 로 구 서 구 청 월평동 → 가장동 529 981

가장동 → 월평동 1,342 805

[표 6] 첨두시 주요가로 교통량

(단위: 대/일)

주 : 오전첨두시 08:00~09:00. 오후첨두시 18:00~19:00

자료 : 대전광역시 2014년도 교통 조사 및 분석 보고서, 대전광역시

(29)

• 『2030 대전광역시 도시교통정비 기본계획』에 따르면 평균통행속도는 지속적으로 떨어질 것으로 예상하고 있음[표 7]

❙ 둔산대로의 일평균 교통량이 가장 많을 것으로 예측됨

연번 도 로 명 2015년(단기) 2020년(중기) 2030년(장기)

교통량 평균통행속도 교통량 평균통행속도 교통량 평균통행속도 1 갑천도시고속도로 53,197 53.81 57,064 50.02 74,801 45.53 2 북 유 성 대 로 87,412 31.66 74,743 29.48 84,005 27.56 3 유 성 대 로 40,662 34.78 43,002 32.82 50,302 29.69 4 대 덕 대 로 67,350 27.74 58,169 27.02 64,908 25.82 5 배 재 로 42,574 32.53 42,608 30.18 36,655 35.30 6 도 산 로 69,111 28.12 57,555 29.27 57,364 30.72 7 유 등 로 88,544 28.94 79,038 29.35 76,876 30.79 8 대 종 로 98,994 21.58 86,197 22.38 76,328 21.94 9 신 탄 진 로 112,874 25.02 105,720 25.67 116,734 24.24 10 대 전 로 58,490 28.38 55,189 28.68 57,397 27.59

11 금 산 로 8,030 52.27 8,626 51.47 7,833 52.28

12 계 족 로 77,672 29.35 76,793 28.90 65,059 28.42 13 동 대 전 로 92,885 27.22 80,409 27.22 85,230 28.33

14 문 지 로 8,510 54.91 10,484 52.38 14,499 47.44

15 가 정 로 36,220 36.10 41,405 33.64 52,310 30.36 16 둔 산 대 로 101,390 48.98 126,177 42.40 138,315 40.48 17 한 밭 대 로 129,640 27.24 122,123 28.03 129,555 27.90 18 현 충 원 로 72,609 45.31 74,022 44.97 76,996 45.29 19 계 룡 로 105,240 20.12 104,534 19.10 103,002 20.63 20 동 서 대 로 99,939 27.65 75,299 25.87 77,168 27.11 21 계 백 로 62,544 29.97 60,364 30.61 63,597 30.51 22 중 앙 로 103,966 24.05 90,798 23.97 94,300 25.56 23 대 흥 로 84,751 24.05 70,493 24.78 72,833 26.07 24 문 화 로 78,156 30.23 57,587 33.05 60,673 33.92 25 충 무 로 98,009 22.61 74,451 26.38 76,623 27.16 26 옥 천 로 27,202 46.89 30,070 44.16 34,471 41.95 27 혜 천 로 81,913 17.59 61,941 20.89 52,498 25.63 28 보 문 산 로 23,678 36.65 14,747 40.9 15,203 41.67

[표 7] 주요 도로별 장래 교통량 및 통행속도 예측

(단위: 대/일, km/오후첨두시)

출처: 2030 대전광역시 도시교통정비 기본계획, 대전광역시

(30)

2) 통행속도

• 평균통행속도는 24.5km/시로 나타났으며, 오전 첨두시간의 속도가 오후에 비해 높게 나타남

구 분 오 전(km/시) 낮(km/시) 오 후(km/시) 평 균(km/시)

가장로 24.0 21.0 17.1 20.7

갈마로 27.5 26.4 21.0 25.0

계룡로 24.9 23.7 18.3 22.3

계백로 29.6 28.1 22.2 26.6

계족로 27.1 26.8 20.4 24.8

금병로 35.9 34.2 27.4 32.5

대덕대로 27.4 27.7 22.2 25.8

대종로 28.8 25.9 22.0 25.6

동서로 25.0 25.0 19.0 23.0

둔산대로 32.6 32.0 26.1 30.2

문화로 27.2 26.8 22.4 25.5

보문로 21.3 19.3 15.6 18.7

삼성로 27.8 23.5 21.1 24.1

신탄진로 28.1 26.4 22.4 25.6

오정로 28.7 24.7 22.4 25.3

인효로 23.8 22.2 18.2 21.4

중앙로 21.8 19.3 14.5 18.5

한밭대로 28.0 26.6 19.3 18.5

평균 27.2 25.5 20.6 24.5

[표 8] 대전시 주요간선도로 평균통행속도

출처: 2014년 교통조사 보고서, 대전광역시

(31)

제2절 도시현황

1. 주요도로망

• 대전광역시 도로망은 동서 13개 노선과 남북 15개 노선이 축을 이루고 있음

구 분 도 로 명 기 종 점 차로수(왕복) 연장(km)

남 북 축

1 갑천도시고속도로 대덕구 오정동(서구 만년동) ~ 대덕구 상서동 6~10 10.3

2 북 유 성 대 로 남세종IC ~ 월드컵네거리 4~10 6.4

3 유 성 대 로 엑스포로 ~ 진잠네거리 4~8 17.6

4 대 덕 대 로 신탄진네거리 ~ 안골네거리 4~10 15.7

5 배 재 로 안골네거리 ~ 계백로 4 2.8

6 도 산 로 남선공원네거리 ~ 머티네거리 4~6 4.9

7 유 등 로 도마교 ~ 제1사정교 2~10 9.6

8 대 종 로 남선공원네거리 ~ 대성동삼거리 4~6 7.8

9 신 탄 진 로 현도교 ~ 읍내삼거리 4~8 11.6

10 대 전 로 읍내삼거리 ~ 남대전IC 2~8 14.5

11 금 산 로 남대전IC ~ 금산터널 4~6 5.2

12 계 족 로 읍내삼거리 ~ 제2치수교네거리 6~8 7.9

13 동 대 전 로 동부네거리 ~ 원동네거리 4~8 3.4

동 서 축

14 문 지 로 도룡삼거리 ~ 문지삼거리 4~6 2.4

15 가 정 로 신성교 ~ 연구단지네거리 6~8 3.2

16 둔 산 대 로 갑천삼거리 ~ 평송수련원삼거리 8 2.2

17 한 밭 대 로 덕명네거리 ~ 동부네거리 8~10 13.2 8~10 13.2

18 현 충 원 로 공주시시계 ~ 구암교네거리 4~6 5.4

19 계 룡 로 유성대로 ~ 충대병원네거리 4~10 9.5

20 동 서 대 로 안골네거리 ~ 대전IC 8 8.3

21 계 백 로 계룡시계 ~ 서대전네거리 4~10 16.6

22 중 앙 로 서대전네거리 ~ 계족로 6 2.8

23 대 흥 로 문화회관네거리 ~ 원동네거리 6 1.8

24 문 화 로 도마교 ~ 충대병원네거리 4~8 3.1

25 충 무 로 충대병원네거리 ~ 신흥삼거리 4~6 2.7

26 옥 천 로 제1치수교네거리 ~ 대청동시계 8 8.3

27 혜 천 로 계백로 ~ 산성네거리 4 1.5

28 보 문 산 로 산성네거리 ~ 충대병원네거리 4 3.9

합 계 202.6

[표 9] 대전광역시 도로망 현황

출처: 2030 대전광역시 도시교통정비 기본계획, 대전광역시

(32)

[그림 5] 대전광역시 도로망 출처: 2030 대전광역시 도시교통정비 기본계획, 대전광역시

(33)

2. 혼잡비용

• 대전시 2012년 혼잡비용은 11,901억원으로, 매년 계속해서 증가하고 있음

❙ 2012년 특·광역시의 전체 혼잡비용은 191,850억원 임 ❙ 차종별로는 승용차가 57,086억원(2012년 기준)으로 가장 많음

구 분 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년

전국혼잡비용 246,214 265,322 269,028 277,055 285,090 290,969 303,146

지 역 별

서울특별시 67,355 72,551 72,315 74,584 79,542 80,147 84,144

부산광역시 32,897 35,636 36,496 37,920 36,226 35,720 39,041

대구광역시 12,012 13,414 13,371 14,203 14,543 15,284 15,555 인천광역시 19,702 22,043 23,487 24,489 24,624 25,279 25,375

광주광역시 8,414 9,422 9,473 9,506 9,316 9,634 9,655

대전광역시 9,739 10,630 10,505 10,872 11,089 11,861 11,901 울산광역시 4,292 4,788 4,569 4,838 5,390 5,626 6,178

계 154,412 168,484 170,217 176,412 180,729 183,550 191,850

지 역 간

차 종 별

승용차 44,656 54,072 54,640 52,793 58,425 56,977 57,086 버스 26,342 19,058 22,465 23,170 19,871 21,647 25,365

화물차 20,804 23,707 21,705 24,681 26,064 28,795 28,845 계 91,802 96,838 98,811 100,643 104,361 107,419 111,296

도 로 별

고속도로 24,131 28,188 28,315 28,940 29,700 30,687 31,601

국도 49,204 50,591 50,967 51,125 52,636 53,113 54,350 지방도 18,468 18,059 19,528 20,578 22,025 23,619 25,345

계 91,802 96,838 98,811 100,643 104,361 107,419 111,296

[표 10] 연도별 혼잡비용

(단위: 억원/년)

출처: 전국 교통혼잡비용 산출과 추이 분석, 한국교통연구원

(34)

(35)

제1절 조사 대상구간 현황조사

제2절 좌회전 제한에 따른 모의실험(대덕대로)

제3절 좌회전 제한에 따른 모의실험(한밭대로)

제4절 좌회전 제한에 따른 모의실험(가장로)

제5절 최적화에 따른 사회적 편익

(36)

(37)

제 3 장 좌회전 제한에 따른 효과분석

제1절 조사 대상구간 현황조사

1. 대덕대로

1) 교통량 현황

• 교통량은 도로교통공단에서 2014년 5월에 조사한 자료를 이용함

❙ 도로교통공단에 없는 교통량 자료는 현장에서 직접 측정하였거나 『교통 조사 및 분석 보고서』에서의 교통량을 각각 이용하였음

• 교통량은 오전, 오후, 저녁 첨두시간(peak time)에 각각 1시간씩 조사됨 • [표 11]은 주요 교차로의 첨두시간 진입 총 교통량을 나타낸 것이며, 차종별, 방향별

교통량은 부록에 수록하였음

시간 대형 소형 PCU

과학공원 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 269 7,139 7,677

OFF(13:00 ∼ 14:00) 223 4,876 5,322

PM(18:00 ∼ 19:00) 196 6,752 7,144

만년 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 219 5,836 6,274

OFF(13:00 ∼ 14:00) 145 4,284 4,574

PM(18:00 ∼ 19:00) 189 5,775 6,153

은하수 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 249 5,499 5,997

OFF(13:00 ∼ 14:00) 216 4,685 5,117

PM(18:00 ∼ 19:00) 225 5,311 5,761

큰마을 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 243 6,388 6,874

OFF(13:00 ∼ 14:00) 202 5,527 5,931

PM(18:00 ∼ 19:00) 202 6,630 7,034

[표 11] 대덕대로 주요교차로 첨두시간 총 교통량

(38)

2) 대덕대로 기하구조

• 분석에 이용된 대덕대로의 교통축은 다음과 같음

[그림 6] 분석에 이용된 교통축(대덕대로)

(39)

3) 대덕대로 신호현황

• 대덕대로 신호현황은 다음과 같음

교차로명 요약도 신호체계(초) 교차로

1현시 1현시 3현시 4현시 5현시 No.

과학공원

네거리 268

47 27 29 28 39

특이사항

신호주기 : 160-170초

현시시간 기준 : 오후 퇴근시간

대덕대교

네거리 267

18 94 40 18

특이사항

신호주기 : 160-180초

만년들

네거리 266

23 76 23 25 23

특이사항

신호주기 : 160-170초

만년

네거리 265

19 60 32 24 12 23

특이사항

신호주기 : 160-170초

선사유적

네거리 263

38 87 22 23

특이사항

신호주기 : 160-170초

현시시간 기준 : 오후 퇴근시간 [표 12] 대덕대로 교차로 별 신호체계 현황

(40)

<표 계속>

1현시 1현시 3현시 4현시 5현시 6현시 No.

정부청사역

네거리 262

24 64 23 23 13 23

특이사항

신호주기 : 160-170초

방죽

네거리 28 86 20 36 261

특이사항

신호주기 : 160-170초

파랑새

네거리 260

29 73 30 38

특이사항

신호주기 : 160-170초

은하수

네거리 259

40 79 26 25

특이사항

신호주기 : 160-170초

큰마을

네거리 258

37 40 28 31 34

특이사항

신호주기 : 160-170초

(41)

2. 한밭대로

1) 교통량 현황

• 주로 직·좌 동시신호를 이용하고 있으며, 좌회전 우선 신호를 주는 곳도 있음 • 기본적으로 신호체계는 매년 도로교통공단에서 수행중인 『한밭대로 신호체계 개선

계획 보고』에서 최적화를 하고 있음

• 일반적으로 좌회전 전용차로가 설치되어 있으며, 차로수는 왕복 6~10차로임

갑천 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 334 8,079 8,747

OFF(13:00 ∼ 14:00) 382 6,488 7,252

PM(18:00 ∼ 19:00) 303 8,062 8,668

정부청사 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 252 5,205 5,709

OFF(13:00 ∼ 14:00) 226 4,899 5,351

PM(18:00 ∼ 19:00) 252 5,670 6,174

한밭대교 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 436 8,733 9,605

OFF(13:00 ∼ 14:00) 292 6,981 7,565

PM(18:00 ∼ 19:00) 248 8,750 9,246

[표 13] 한밭대로 주요교차로 첨두시간 총 교통량

2) 한밭대로 기하구조

[그림 7] 분석에 이용된 교통축(한밭대로)

(42)

3) 한밭대로 신호현황

• 한밭대로 신호현황은 다음과 같음

갑천대교

네거리 58 47 30 25 289

특이사항

신호주기 : 130-160초

월평역

네거리 290

28 48 20 24 40

특이사항

신호주기 : 130-160초

누리

네거리 291

28 76 23 33

특이사항

신호주기 : 130-160초

누리

삼거리 292

37 123 특이사항

신호주기 : 130-160초

갈마공원

네거리 25 71 32 32 293

특이사항

신호주기 : 130-160초

현시시간 기준 : 오후 퇴근시간 [표 14] 한밭대로 교차로 별 신호체계 현황

(43)

<표 계속>

보라매

네거리 33 18 15 94 294

특이사항

신호주기 : 130-160초

샘머리

네거리 25 78 24 33 295

특이사항

신호주기 : 130-160초

모정

네거리 296

30 42 20 34 34

특이사항

신호주기 : 130-160초

재뜰

네거리 37 46 15 27 10 25 297

특이사항

신호주기 : 130-160초

한밭대교

네거리 49 66 45 298

특이사항

신호주기 : 140-180초

(44)

3. 가장로

1) 교통량 현황

• 가장로는 교차로가 많고 좌회전 신호가 많아 도로의 기능이 원활히 운행되지 않고 있음

가장 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 146 3,007 3,299

OFF(13:00 ∼ 14:00) 123 2,499 2,745

PM(18:00 ∼ 19:00) 134 3,046 3,314

변동 오거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 180 4,307 4,667

OFF(13:00 ∼ 14:00) 137 3,,338 3,612

PM(18:00 ∼ 19:00) 136 4,415 4,687

도마 네거리

AM(08:00 ∼ 09:00) 297 4,909 5,503

OFF(13:00 ∼ 14:00) 248 3,975 4,471

PM(18:00 ∼ 19:00) 277 4,867 5,421

[표 15] 가장로 주요교차로 첨두시간 총 교통량

2) 가장로 기하구조

[그림 8] 분석에 이용된 교통축(가장로)

(45)

3) 가장로 신호현황

• 가장로 신호현황은 다음과 같음

용문역

네거리 23 48 31 34 34 239

특이사항

신호주기 : 140-170초

양지빌딩

네거리 111

20 64 18 33 35

특이사항

신호주기 : 140-170초

래미안 2단지 네거리

43

18 50 22 28 32

특이사항

신호주기 : 120-150초

가장초교

네거리 17 52 15 33 33 44

특이사항

신호주기 : 120-150초

가장

네거리 34 33 39 44 337

특이사항

신호주기 : 120-170초

현시시간 기준 : 오후 퇴근시간 [표 16] 가장로 교차로 별 신호체계 현황

(46)

<표 계속>

변동

오거리 27 27 17 36 43 342

특이사항

신호주기 : 140-150초

변동

네거리 28 48 46 28 45

특이사항

신호주기 : 140-180초

농도원

네거리 46

29 47 45 29

특이사항

신호주기 : 140-180초

도마 신한은행

네거리

30 47 30 43 48 특이사항

신호주기 : 140-180초

도마

네거리 40 53 30 37 354

특이사항

신호주기 : 140-160초

(47)

제2절 좌회전 제한에 따른 모의실험(대덕대로)

• 대전시 주요 간선 교통축에 대해 현황과 좌회전 제한에 따른 교통상황을 모의실험을 통해 알아봄

❙ 도룡삼거리~큰마을네거리(대덕대로): 교차로 10개 ❙ 갑천대교내거리~한밭대교네거리(한밭대로): 교차로 10개 ❙ 용문역네거리~도마네거리(가장로): 교차로 10개

• 교통신호 분석을 위해 Synchro 5.0과 마이크로 시뮬레이션 프로그램인 VISSIM 5.3을 이용함

❙ 신호주기, 현시, 현시순서, 옵셋 등을 최적화 함

• 다양한 시나리오별 속도 및 서비스 수준을 모의실험을 통해 분석함 ❙ 모의실험을 위한 사전구성 사항으로 현황을 분석함

❙ 현황에서 옵셋만을 맞추어 교통축의 신호 최적화를 수행함

❙ 현황에서 신호주기와 옵셋을 맞추어 교통축의 신호 최적화를 수행함

❙ 좌회전 금지후 신호주기와 옵셋 등을 맞추어 교통축의 신호 최적화를 수행함 • 본 연구에서 옵셋의 최적화 시나리오는 현재 운영중인 신호주기 및 현시 값 이외에 옵셋

값을 취득하지 못하였기 때문에 현재 운영중인 값을 정확히 반영할 수 없었기 때문임 ❙ 따라서, 현재 운영 중인 신호운영 변수 중 옵셋 값이 최적화 된 상태를 가정하였을 때의

시나리오를 분석해 봄으로서, 실제 현황에서 옵셋 값 미흡에 따른 분석결과의 오류를 최소화하기 위하여 수행하였음

• 네 가지의 시나리오에 대해 지체, 속도 및 서비스 수준을 비교하여 대전시 간선도로의

효율적 운영방안에 대해 알아봄

(48)

1. 대덕대로 교통축

• 대덕대로의 교통축 번호는 다음과 같음

[그림 9] 대덕대로 분석교차로 번호

(49)

2. 교통축 방향별 교통량

• 본 연구에서는 18:00~19:00시의 1시간 교통량을 이용하였으며, 교통량은 승용차로 환산된 PCU 값을 이용함

• 또한, 일부 교통량은 상류와 하류의 교통량을 보정하여 사용하였으며, 좌회전 금지 교통량은 차기 하류부 유턴이 가능한 곳에서 유턴하는 것으로 가정하였음

• 현황 교통량은 다음 [표 17]과 같으며, 좌회전 금지에 따른 교통량은 [표 18]과 같음

　　 300 1,030 267 　　

　 우 직 좌 　

336 좌 우 510

354 직 1 직 565

306 우 좌 267

　 좌 직 우 　

　　 723 2,582 437 　　

　　 67 1,945 0 　　

　 우 직 좌 　

125 좌 우 129

21 직 5 직 0

174 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　　0 2,534 30 　　

　　 160 1,250 128 　　

　 우 직 좌 　

0 좌 우 94

57 직 9 직 60

180 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 0 2,362 564 　　

　　 203 1,400 0　　　

　 우 직 좌 　

706 좌 우 388

40 직 2 직 0

61 우 좌 95

　 좌 직 우 　

　　 267 2,671 209 　　

　　 233 1,641 245 　　

　 우 직 좌 　

132 좌 우 307

299 직 6 직 563

274 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 972 1,417 166 　　

　　 99 1,282 0 　　

　 우 직 좌 　

58 좌 우 56

287 직 10 직 171

280 우 좌 323

　 좌 직 우 　

　　 112 2,686 643 　　

　　 138 1,600 111 　　

　 우 직 좌 　

272 좌 우 92

172 직 3 직 64

274 우 좌 76

　 좌 직 우 　

　　 52 2,513 607 　　

　　 67 1,316 346 　　

　 우 직 좌 　

501 좌 우 344

242 직 7 직 208

152 우 좌 425

　 좌 직 우 　

　　 193 1,691 224 　　

　　 76 1,738 379 　　

　 우 직 좌 　

641 좌 우 246

225 직 4 직 93

69 우 좌 205

　 좌 직 우 　

　　 98 2,288 215 　　

　　 93 1,563 0 　　

　 우 직 좌 　

0 좌 우 143

256 직 8 직 441

40 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 192 1,925 383 　　

[그림 10] 대덕대로 주요 교차로별 교통량 현황

(50)

방향 교차로

NB SB EB WB

좌 직 우 좌 직 우 좌 직 우 좌 직 우

1 723 2,582 437 300 1,030 267 336 354 306 267 565 510 2 267 2,671 209 0 1,400 203 706 40 61 95 0 388 3 52 2,513 607 111 1,600 138 272 172 274 76 64 92 4 98 2,288 215 379 1,738 76 641 225 69 205 93 246 5 0 2,534 30 0 1,945 67 125 21 174 0 0 129 6 972 1,417 166 245 1,641 233 132 299 274 0 563 307 7 193 1,691 224 346 1,316 67 501 242 152 425 208 344 8 192 1,925 383 0 1,563 93 0 256 40 44 441 143 9 0 2,362 564 128 1,250 160 6 57 180 0 60 94 10 112 2,686 643 0 1,282 99 58 287 280 323 171 56

[표 17] 대덕대로 교차로별 교통량 현황

• 좌회전 금지에 따른 교차로별 교통량은 아래 그림과 같음

　　 300 1,030 267 　　

　 우 직 좌 　

336 좌 우 510

354 직 1 직 565

306 우 좌 267

　 좌 직 우 　

　　 723 2,582 437 　　

　　 67 1,945 0 　　

　 우 직 좌 　

125 좌 우 129

21 직 5 직 0

174 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　　0 2,534 30 　　

　　 160 1,378 0 　　

　 우 직 좌 　

0 좌 우 94

57 직 9 직 60

180 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 0 2,362 564 　　

　　 203 1,400 0　　　

　 우 직 좌 　

706 좌 우 388

40 직 2 직 0

61 우 좌 95

　 좌 직 우 　

　　 267 2,671 209 　　

　　 233 1,886 0 　　

　 우 직 좌 　

132 좌 우 307

299 직 6 직 563

274 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 972 1,417 166 　　

　　 99 1,410 0 　　

　 우 직 좌 　

58 좌 우 56

287 직 10 직 171

280 우 좌 323

　 좌 직 우 　

　　 112 2,686 643 　　

　　 138 1,600 111 　　

　 우 직 좌 　

272 좌 우 92

172 직 3 직 64

274 우 좌 76

　 좌 직 우 　

　　 52 2,513 607 　　

　　 67 1,316 591 　　

　 우 직 좌 　

501 좌 우 344

242 직 7 직 208

152 우 좌 425

　 좌 직 우 　

　　 193 1,691 224 　　

　　 76 1,738 379 　　

　 우 직 좌 　

641 좌 우 246

225 직 4 직 93

69 우 좌 205

　 좌 직 우 　

　　 98 2,288 215 　　

　　 93 1,563 0 　　

　 우 직 좌 　

0 좌 우 143

256 직 8 직 441

40 우 좌 0

　 좌 직 우 　

　　 192 1,925 383 　　

[그림 11] 대덕대로 좌회전 금지에 따른 주요 교차로별 교통량 현황

주) 음영 처리된 교통량은 좌회전 금지에 따른 보정된 교통량임

(51)

방향 교차로

NB SB EB WB

좌 직 우 좌 직 우 좌 직 우 좌 직 우

1 723 2,582 437 300 1,030 267 336 354 306 267 565 510 2 267 2,671 209 0 1,400 203 706 40 61 95 0 388 3 52 2,513 607 111 1,600 138 272 172 274 76 64 92 4 98 2,288 215 379 1,738 76 641 225 69 205 93 246 5 0 2,534 30 0 1,945 67 125 21 174 0 0 129 6 972 1,417 166 0 1,886 233 132 299 274 0 563 307 7 193 1,691 224 591 1,316 67 501 242 152 425 208 344 8 192 1,925 383 0 1,563 93 0 256 40 44 441 143 9 0 2,362 564 0 1,378 160 6 57 180 0 60 94 10 112 2,686 643 0 1,410 99 58 287 280 323 171 56

[표 18] 대덕대로 좌회전 금지시 교차로별 교통량

주) 음영 처리 교통량은 현황대비 수정 교통량, 사선은 좌회전 금지구간

3. 신호 최적화

• 대덕대로의 신호는 10개의 교차로에 대해 분석을 수행함

❙ 현재의 교통상황에 맞추어져 있는 주기 170초를 바탕으로 시뮬레이션을 통해 도로축의 교통상황을 분석함

❙ 현재의 교통상황에 맞추어져 있는 주기 170초를 옵셋만을 조정하여 최적화 한 후 도로축의 교통상황을 분석함

❙ 현재의 교통상황에 신호 최적화를 수행한 것으로 신호주기, 옵셋, 현시 등이 최적화된 상황을 분석함

❙ 현재의 교통상황에 좌회전 제한에 따른 교통상황의 변화를 반영하고 좌회전 금지에 따른 주기, 현시순서, 현시시간, 옵셋 등을 반영하여 최적화를 수행한 것으로 본 연구에서 궁극적으로 알아보고자 한 신호 최적화 결과를 보여줌

❙ 이와 같이 다양한 시나리오를 통해 교통축의 지체를 줄이고 교차로별 서비스 수준의

불균형을 해소하기 위한 방안을 모색함

(52)

• [표 19]는 시나리오별 신호 최적화 결과를 나타냄

구분

현 교통량 자료 좌회전 금지의

주기, 현시, 옵셋

현황분석 옵셋 최적화 주기, 현시, 옵셋 최적화

최적화 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

[표 19] 대덕대로 신호 최적화 결과

(53)

4. 운영효과 분석

4.1 대덕대로 교통축 분석 결과

• 네트워크 분석 결과를 살펴보면, 현황에 옵셋만 최적화한 시나리오 대비 주기, 현시, 옵셋을 최적화하였을 경우, 총 지체는 397시간 감소하였으며, 평균속도 또한 약 5km/h 증가하는 것으로 나타남

• 또한, 6, 9(남향좌회전만 금지)번 교차로의 좌회전 금지를 하였을 경우, 네트워크 전체 지체는 400시간 감소하였으며, 속도는 5km/h 증가하여 교통운영 측면에서 가장 이상적 이라 할 수 있음

구분

주기, 현시, 옵셋 최적화

현황분석 옵셋 최적화 주기, 현시,

옵셋 최적화 총 제어

지체(hr) 1,176 1,062 665 662

평균속도

(km/hr) 12 13 18 18

총 통행

시간(hr) 1,501 1,387 990 989

[표 20] 대덕대로 교통축 분석 결과

[그림 12] 대덕대로 시나리오별 분석결과

(54)

4.2 대덕대로 교차로 차량당 평균제어지체 및 서비스 수준 결과

• 각 교차로별 서비스 수준을 분석한 결과 특정교차로에서 지체가 큰 것을 전체적으로 고르게 분산되도록 하는 효과가 있었음

❙ 특히, 선사유적지네거리와 방죽네거리의 경우 기존의 서비스 수준이 F와 D였던 것을 D와 B로 상향시켜 각 교차로별 서비스 수준이 비슷하게 흘러갈 수 있도록 조정하여 지체를 고르게 분산 시킬 수 있었음

❙ [그림 13]을 보면 전체적으로 차량당 평균제어지체가 낮고 교차로별 지체도 현황에 비해 고르게 분포된 것을 알 수 있음

구분

주기, 현시, 옵셋 최적화

현황분석 옵셋 최적화 주기, 현시,

옵셋 최적화

1 210.5 / F 208.4 / F 142.2 / F 140.3 / F 2 67.5 / E 43.3 / D 43.1 / D 39.8 / D 3 35.7 / D 21.7 / C 10.4 / B 12.3 / B 4 53.1 / D 55.6 / E 38.8 / D 33.4 / C 5 16.4 / B 11.8 / B 11.9 / B 18.7 / B 6 88.0 / F 85.8 / F 37.2 / D 37.8 / D 7 67.2 / E 55.7 / E 29.2 / C 35.0 / D 8 45.1 / D 40.6 / D 18.9 / B 15.5 / B 9 25.9 / C 10.6 / B 10.3 / B 4.1 / A

[표 21] 대덕대로 차량당 평균제어지체(초/대) 및 서비스 수준

[그림 13] 대덕대로 교차로별 차량당 평균제어지체 비교

(55)

• 최적화에 따른 교차로별 서비스 수준의 변화는 다음과 같음

현황분석 옵셋 최적화

주기, 현시, 옵셋 최적화 좌회전 금지의 최적화

[그림 14] 대덕대로 최적화에 따른 서비스수준 변화

(56)

제3절 좌회전 제한에 따른 모의실험(한밭대로)

1. 한밭대로 교통축

• 한밭대로의 교통축 번호는 다음과 같음

[그림 15] 한밭대로 교통축 교차로 번호