적뤘 몇

토로 포항관리체계(PMS)의 확대훌영

1. 서톨

도로시셜 중도로의 포장상태는도로 이용자의 숭차 감， 안천윤 물론 차황의 혼상， 에너지의 소바와 유지보 수로 언한 지체비용 품 사용자 비용올 중가시키며. 교 통하중의 중가로인한포장파손의 가속화및환려도로 연장의 중.7}는 유지환려 배용율 점차 중가시쳤다. 이 에 따라 합려객이고 체계척인 포장판리쩨계(PMS)의 도엽이 펼요로 하게 되었다. 이번 훤JI.에서는 포장판 리체계의 챈셜명과 확대 척용뺑앤l 대해 현황， 쩨 도척. 기슐척 캡곤방안에 대한의견융기슐하였다.

2.

2.1

김 장 락

I

SOC

I

soc

I

SOC

I

문 혐 철

I

포장판리체계 (PMS)는 복잡하고 방대환 판할도로 망의 갱71척인 포장상태 초사 몇 형7~률 흉해 보수 대상구간올 션청하고 최척의 보수용법 및 보수듀Lu 순뀌의 철청과 포장의 혈째. 시공i 유지판려의 단계 별 깨션사항율 도훌하여 궁극척으로 쩨한훤 예산올 합려척으로 활용하기 위한 의사철청체계이다‘ 기존

( 기존표정뀐리녕댐

j

j

몇 ~빨

적뤘f월〕

그립

1.

껴때권제1흥때18. 쩌

115

도로 포장판리체져I(PMS) 의 확대운영

의 포장관리는 민원이나 관리담당자의 주관척인 판 단에 의해서 보수여부를 결정하여 보수예산수립의 근거가 마약하고 보수예산올 효율척으로 배분함에 있어 어려움이 발생하였다. 하지만， 포장관리체계 (PMS)는 천체 판려노선에 대한 정기적언 포장상태 조사 및 평 7r를 통해 합리적인 유지판리 의사결정올 수행할수있는장챔이 있다.

3.

3.1

3. 1. 1

PMS를 운영하고 있는 대부분 기환에서는 자료의 책관생과신속생. 안전성올고려하여 그림 2와같이 자동포장상태 조사장비를 이용한 포장상태 조사를

그립

2.

그림

3.

16 I

수행하고 있다. 일반적인 포장상태 명가요소는 3가 지 결함(표면결함， 소성변형， 종단명탐성)이며 À}동 포장상태 조사장벼는 주행중에~ 3가지 항목올 측갱하 고추가척으로천반척인 도로현황을수접한다.

3. 1. 2

포장상태 분석은 크게 도로포장의 표면에 발생한 결함량을 분석하는 표변컬합 분석파 소생변형 및 총 단명탄생 분석으로 구분한다.

(1)

차량의 반복하충， 환경하충 동 누적된 피로에 의 해 발생송F는다양한파손올청량화하기 위해 노변에 대한 상세 화장(Image)자료를 수집하고. 전문인력 이

Pavement An alyzer

(%)로표현한다.

〈셜측〉 〈격자망〉

그림 4. 표연결함분석

(2)

소성변형은 교통량 및 중차량의 증가와 여름철 고 온 풍의 영향으로 도로의 바퀴자국을 따라 발생하는

포장의 변형올 랄한다. 중차량 운행노선과 교차로에셔 주로 발생하고 있으며 특히 소생변행 발생구역의 우천 시 몰고임 현상은 차량의 안전운행에 저해요인으로 작 용하고 있다. 일반척으로 소생변형의 측갱 방법은 직 선자(Str며양lt-.뻐ge) 방법에 의해 변형된 깊이를 구 하게 된다. 자동포장상태 조사장비에셔는 둥간격으로 포장의 변형을 측청하게 되며 장}됨 자료를 이용뼈 소성변형 발생깊이를 환석하고 이를 명균뼈 단위구 간 또는 해당구간의 소생변형 대표값으로 사용한다.

l

그림 5. 소성변협량 분석

(3)

송차감， 즉 노변의 종단명탄생은 노면의 종방향 굴 곡올 말하며， 도로의 기농객 측면에서 운천재l께 가 장 민갑한 요소이다. 노면의 종단명탄생을 나타내는 지수중 국쩨척으로 통용하여 사용하고 있는 IRI(In않ma피.onal Rou방m잃s Index)로 환산허여 형 7뻐l 적용하고 었다. 뾰는 먼저 노변의 실제 Profile올 측갱하고 이 노연을 다음의 그렴과 같은

Quarter

Car(자동차의 네 바퀴 중 한 바해만 있는 7}상의 차 량)가 80krr따굶 주행하였을 때 발생되는 성하 혼틀 렴을 누척하여 산출한 값이다. 초"1결과는 소생변형과 마찬가지로 단위구간별로 분석되어 사용된다.

-•‘ 설liIl PrOIIe 그림

6.

Mode

.힘

도로포행j 짧혁민 휴지핀려와재활용 。남휠트포함

(4) 기타조사항목

포장상태평가 시 기본항목 외에 횡가목척， 파손형 태 풍에 따라노면 마찰력， 구조지지력，

GPR,

3.2

3.2.1

포장상태 조사 및 분석이 완료되면 보수대상구간 선정과 칼은 유지관리 업무률 수행하기 위하여 천체 노션을 하나의 기준으로 바교병가 하는 파청을 수행 하게 된다. 일반적으로 포장상태 I명 7}는 관할 대상 구간의 특성을 고려한 포장상태지수를 척용하고 었 다. 현재 국내에 척용되는 포장상태지수는

HPCI.

NHPCI. SPI. MPCI

표

1.

구훈 쩔 명

HPCI

Nf표'CI 국도 포장상태지수(국토교흉부}

SPI

MPCI

R&

각각의 포장상태지수는 관리대상 도로의 통행속 도， 안전성 둥올 고려하여 보수기준율 제시하고 있 다. 고속으로 운영되는 도로의 청우 종단명탄생 (IRI)파 소성변형의 보수기준이 엄격하께 껄청되어 있으며. 다양한 노선이 혼재하는 시단위 포장의 청 우 종단평탄생의 기준이 다소 완화된 특성올 보이고 있다.

표

2.

흥행속도 지수 _균열율 소생변형 종단l홉한생 (kn아1)

(%) (mrn) (m/km)

HPCI

SPI

60-80

MPCI

60

쩨원권쩌11호때18 퍼 ¹

17

도로 포창관리체계(PMS)의 확대운영

포장상태지수는 물혈률(%)， 소생변행

(mm) ,

10

점체계로 구성되어 었으며， 보수대상구간 션챙기준 은 5정 이하로 첨수가 낮율수록 상태가 불량한 것으 로판단한따.

MPCI

1 (}-{(l O- PCJcl +

소성변혐지수 :P(끓 = 10-0.，때X없l 염탄성 지수 ;p여Iìt = 10-0，87xl매

여기셔. Cr: 표면컬합융(%)

Rd: Rut de뼈l(소생변앵 킬이. 血j IRI : 좀단명환생@빼j

그렴

7.

포장상태지수는 차로벌 10m와 10뻐1， 차로별. 행 션벌. 노션법. 종철생 구간벌로 산출하여 유지판리 의사컬쟁에 활용하고 있다. 산출현 포장상태지수애 따라 상태풍급올 컬갱하고 지수의 범혜에 따라 표출 한다. 포장상태지수의 효율척 표출은 유지판려 업우 에 7}장 중요한 요소라고 활 수 었으며 l 국내 PMS톨 운영하는 대부분의 기광에셔는 웹때eb) 포장판라시 스댐 또는

CAD

그림 8. 뭘시스템올 훨용한 포장앙태결과〈사례 1)

18 I

침될

그림 9， CAD를 훨용한 포잠상태궐과(시례2)

3.2.2

유지보수 의사컬청온 설쩨 유지보수꽁사룰 뀌환 보수대상구깐 전쟁， 보수공법 철정. 보수우션순위 및 소요예산 잔갱까지 일련외 과쟁을 의미환다.

보수대상구칸 션갱은 포장상태와 시공성올 고려하 여 일청규모 이상의 포창보수구칸율 철갱하는 것으 로 포장상태가 유사한 구간올 그홉화시키고 도로의 기하구조 특성이나 보수가놓 최소연장 풍율 고려하 여 객쩡한킬이의 보수구간올확보하는파갱이다.

보수공법철청온 보수구간에 대한 포장파손 형태 및 성각도， 교통량 및 도로기농 풍윷 고려‘하여 최척 보수공법을 컬쩡하는 단계이며. 보수우션순위는 포 장상태를 기본으로 도로의 중요도와 교통량， 청책쩍 인 측면융 고려하여 우션순위률 쪼챙함으훌쩌 예싼 의 효율척얀 활용이 가능하께 환다. 최종쩍으로 보 수구간파 척용흥법에 따라 소요예산율 판단하여 단 기 및 중기 유지보수예산율수랩할수있다.

3.3

PM앙훌 훌영합요로써 얻율 수 있는 효과는 째 가지 측면에셔 볼 수 있올 것이다. 첫째는， 경쩨척으로 최 책의 유지보수천략흘 수립함응로쩌 한청펀 예산응로 포장장태 향상융 기대할 수 있으며， 최쩍의 보수공볍 으로 공용생놓올 증대시쳐 청체생올 높얼 수 있게 원

다 둘째는， 업무효율성 측면에서 유지보수예산의 합 리척 근거를 마련할 수 있고 이로 인해 효율적인 예산 분배가가능해친다. 또한단기， 중·장기 유지관리계획 수립이 가능하며 무엇보다도 방대한 관할 도로망의 현황파악이 가능하여 업무효율성이 높아진다. 셋째는 도로 이용자의 만족도가 향상될 것이다. 포장도로률 적기에 관리함으로써 승차감 개션， 유지보수공사의 최소화로 시민불편과 민원이 감소할것이다.

4.

4.1

국내 포장관리체계 (PMS)를도입히여 운영중인 기 관은 표 3과 같이 한국도로공사(고속국도)

.

•

성남시， 철원군 동 일부 지자체에서는 포장유지보수 계획수립에 펼요한 포장상태평가를 시행한 사혜가 있 고， 최근김천시， 남양주시 둥다수지자체에서

PMS

의 도입을 추진하고 있다. 국내 도로

PMS

!칩:도로포혐의웰혁민유지핀리와재월용。암을트포장

l

한 것이 현실이다 하지만 관리도로의 노후화， 유지 보수예산 부족 둥 도로관리 담당자의 애로사항이 증 가하고 있고 이로 인해 많은 지자체에서

PMS

4.2 PMS

다수 광역시 및 중·소 지자체에서는

PMS

(운영)을 위한 검토를 수행하였으나 도입절차와 예 산확보의 당위성 결여로 인한 어려움을 호소하고 었 다. 특히.

PMS

PMS

PMS

PMS

5. PMS

현재 국내

PMS

DB구축， 전산시스템)은

PMS

표 3 똑요기관의 PMS 운영현황(관리연장은 도로 및 보수현황 시스템 (http:/，써lWW.rsis.kr/침조))

구분 한국도로공사 국토교흉부 서울특별시 부잔팡역시 경기도

판리도로 고속국도 일반국도 특별시도 팡역시도 지방도

연장 관리노션(포장도)

4 .4 38 13

758

025 828 2

400

(뼈) 1차로환산

21.124 45

873 5

909 4

364 11.160

PMS 최초도입시기 1993년 1991년 1999년 2014년 2002년 운영 보유장비 포장초사장비， 포장조사장비， 포장조사장비， 포장조사장비 인프라

FWD

GPR FWD

GPR FWD

GPR

전산시스탱 O(Web) O(Web) ^。(Web) O(Web) O(Web)

조싸 위탁운영 자체운영 자체운영 위당운영 자제운영

운영 훈적 위탁운영 위탁운영 위탁운영 위탁운영 자채운영

방법

명가 위탁운영 자체운영 위탁운영 위탁훈영 자체운영

제a권제1 호(2018.3)

I 19

도로 포장관리체계(PMS)의 확대운영

세부척인 운영기슐에 대해셔는 좀 더 섬세한 접근.01 펼요한 것으로 보여진다. 특혀 고속도로， 일반국도 풍 상위기능의 도로에 비하여 지방도， 중·소 치자쩨 둥 하휘기능 도로에 적용하기 뀌한 운영기술 마련이 펼요한 실갱이마. 예률 를어 고속포로와 시·군도의

PMS

제로 인허·여 형가향목. 조사방법. 보수기준 풍 세부 척인 척용땅법에 대해셔는 ~t퉁이 펼요할 것이다.

결합 분석 측면에셔도 컬합의 가충치에 대한 검토 가 펼요한 부분이 았다. 일반척으로 균열률(%) 산출 시 션형균멸， 거북풍균열. 뺏청보수 풍 포장면에 발 생한 철함면객의 비율로 표혐하는폐， 그램 10파 같 이 거북둥균열이 뿔생한 균열율 30%의 포장면에 햇 칭보수훌 시행하더라도 결함면적온 균열율 30%를 유지하께 된다. 즉 철합의 형태에 따라 벌생면척이 같더라포 상태풍급온 차이가 있어야 하다는 의견이 많지만 야칙 이롤 보완하기 위한 분핵항법온 부족한 실쟁이다.

최근 4차산업 혁명과 환련하여 인꽁지놓떠1)을 활 용한 포장상태훈석. 유지보수 의사철갱 퉁 업무효율 생올 중때시킬 수 있는 기술개발이 훨요하여 일부는 이미 연구가 진행되고 있기도 하다. 또한

PMS

20

그림

10.

6. 걸언

본 고때셔는 도로 포장판려체계 (PMS)의 소재와 확대운영 방안.

PMS

PMS

확대 운영을 위해셔는 쩨도척 방청의 수립이 가장 중요하다고 활 수 었고 평가기준에 대환 수협과 환 리수준의 쩔갱과갈이 합리척인세부운영방안의 마 련이훨요하다.