1.동력전달장치의 구성 및 종류를 알 수 있다 2.자동차의 동력전달 경로를 이해할 수 있다
3.구성부품 중 클러치 의 역할 및 종류별 기능을 학습할 수 있다
1.동력전달장치의 개요 2.동력전달장치의 구성
3.동력전달경로별 종류 및 특성 4.클러치 사용목적 및 종류
5.클러치 종류별 구조 및 원리를 이해
자동차의 동력발생장치 즉 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴 까지
전달하는 동력전달 경로를 이해 할 수 있어야 하며 동력전달 방식의 종류별 장단점을 알 수 있어야 한다
클러치의 사용목적을 이해하고 클러치종류별 구성 및 구성요소별 기능을 이해 할 수 있어야 하며 클러치의 동작상태를 학습 할 수 있어야 한다.
Ⅰ. 차시
차시 횟수 10주차 차시명 새시실무-동력전달장치
Ⅱ. 학습 개요
1) 해당 차시 학습 목표
2) 해당 차시 학습 목차(세부목차)
3) 해당 차시에서의 Keyword
장제목 동력전달장치
절제목 개요
항제목
항(절)의 학습 내용
동력전달장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴까지 전달하기 위한 장치로, FR(Front engine Rear wheel drive) 자동차인 경우에는 클러치, 변속기(T/M : Transmission), 추진축 및 리어 액슬(Rear Axle) 등으로 구성되어 있으며, 근간의 소형 자동차에서 주류를 이루어 많이 사용되고 있는 FF(Front engine Front wheel drive) 자동차인 경우에는 클러치, 변속기(T/A:Trans Axle) 및 추진축 등으 로 구성되어 있다.
이러한 장치들의 기능은 다음과 같다.
각 구동방식 별 장,단점을 간략히 설명
4륜 구동방식 을 간략히 설명(동작)
장제목 동력전달장치
절제목 구성장치의 기능 항제목
항(절)의 학습 내용
1) 클러치(Clutch) : 엔진의 플라이휠에 설치되어 있으며, 출발시나 변속시 등 필 요에 따라 동력을 단속한다.
2) T/M(변속기 : Transmission) : 주행상태(발진, 등판, 평탄로 주행 등)에 알맞도 록 기어의 물림을 변경시키고, 전진과 후진을 하기 위한 장치이다.
(FR 및 RR 자동차)
3) T/A(변속 및 차동장치 : Transaxle) : 일반적인 변속기에 종감속 장치와 차동장 치를 결합한 장치로 FF자동차에서 사용된다.
4) 추진축 : 추진축(Propeller shaft 또는 Drive shaft)은, FR자동차에서는 변속기 의 출력을 종감속 기어에 전달하고, FF자동차에서는 변속기의 출력을 앞 바퀴에 전달한다.
5) 종감속 및 차동장치 : 변속기의 회전속도를 최종적으로 감속시킴과 동시에 회 전시 좌우 구동바퀴에 알맞는 회전속도로 동력을 전달한다.
FR 자동차의 동력전달 경로 그림
비고
장제목 동력전달장치
절제목 클러치
항제목 개요 및 종류
항(절)의 학습 내용
클러치(Clutch)는 플라이휠과 변속기(T/M, T/A)의 입력축 사이에 설치되며, 엔진 의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 일을 한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 하 며, 그 조작은 운전석에서 자유로이 할 수 있도록 되어 있다.
클러치는 동력을 전달하는 방식에 따라 같이 분류된다.
비고
클러치 사용목적을 정확히 설명하여야 하며 클러치 종류를 단계적으로 챠트 처럼 표현
장제목 동력전달장치
절제목 클러치의 종류 항제목 마찰클러치
항(절)의 학습 내용
클러치 본체는 직접 동력을 단속하는 부분으로, 그 구조는 그림과 같이 클러치 디 스크, 압력 판, 클러치 스프링, 릴리스 커버 등이 있으며, 이러한 부품은 플라이휠 과 클러치 하우징에 부착되어 있다.
압력 판은 클러치 스프링에 의해 플라이휠 쪽으로 밀려 클러치 디스크를 플라이휠 에 압착 시키고 있다.마찰 클러치는 설치스프링의 형식에 따라 코일식 클러치와 다이어프램식 클러치 두 가지 방식이 있다
클러치 디스크는 압력 판 과 플라이휠 사이에서 마찰력에 의해 플라이휠의 회전을 변속기에 전달하는 일을 한다.
자동차구조 교재(동력전달장치 그림2-1,2-2참조)
비고
마찰클러치의 종류를 그림으로 나타내며 클러치종류별 그림을 선택시 작동상태를 숙지
장제목 클러치
절제목 유체클러치 항제목 유체클러치의 원리
항(절)의 학습 내용
① 유체클러치의 원리
아래 그림에서와 같이 두대의 선풍기를 마주놓고 한쪽을 전원에 연결하여 회전시 키면 다른 한쪽도 회전하는 것을 알 수 있다. 이것은 공기가 에너지를 전달하는 매 개가 되기 때문이다. 이러한 원리를 이용하여 밀폐된 공간에 오일을 채우고 회전 시키면 반대쪽도 유체가 가지고 있는 유체 운동 에너지에 의해 회전하게 되는데 바로 유체 클러치의 원리이다.
유체클러치의 기본원리 그림
유체클러치의 구성 그림
비고
장제목 클러치
절제목 전자클러치
항제목 파우더 전자클러치의 구조
항(절)의 학습 내용
파우더 전자클러치
입력축,출력축,여자코일로 구성되어 있으며 출려축 은 입력축에 베어링으로 지지 되어있다. 입력축 과 출력축 사이에는 철,알루미늄,크롬합금의 구상분말 파우더가 들어있어 내열성,내산화성,내식성,내마모성이 우수하다.
작동원리
여자전류를 무 여자로 입력 축 드럼이 회전하고 있으면,파우더는 원심력에 의해 입력 측 드럼 작동 면에 달라 붇어 입력드럼과 출력드럼은 떨어져서 연결되지 않 습니다.코일에 전류를 가하면 발생된 자속에 의해 파우다의 결속 및 파우다와 동 작면과의 마찰력에 의해 Torque가 전달됩니다.
비고
전자클러치의 구성과 작동상태를 2D처리하여 학습자가 이해
장제목 클러치
절제목 유체클러치 항제목 토크 컨버터
항(절)의 학습 내용
토크 컨버터(Torque Converter)
유체클러치의 기능에 토오크의 변환기 기능을 추가한 장치로 임펠러 부분은 엔진 의 크랭크 축에 의해 회전하고 터어빈은 입력축과 연결되어 변속기에 동력을 전달 한다. 또한 내부의 오일의 흐름을 안내하는 스테이터와 스테이터의 역회전을 방지 하는 원웨이 클러치로 구성되어 있으며 고속시 엔진의 동력 손실을 방지하고 연비 향상을 위해 직접(Direct) 동력을 전달하는 댐퍼 클러치가 내장되어 있다.
그림 토크 컨버터 구조
비고
토크 컨버터 구성요소를 그림으로 표현하고 동작 선택시 유체의 이동 경로 숙지
장제목 클러치
절제목 토크 컨버터
항제목 토크 컨버터 성능곡선
항(절)의 학습 내용
아래그림은 유체클러치와 토크컨버터 를 비교한 성능곡선이며 유체클러치는 터어 빈의 회전속도와 관계없이 토크비가 1 이고 효율도 0~100 부근까지 직선으로변 한다 토크컨버터는 펌프의 회전속도에 비해 터어빈의 속도가 느릴수록 토오크 는 커져 구동 및 발진구동력 을 항상 시킨다
효율은 클러치 포인트를 넘으면 저하되므로 연비향상을 위해 락업기구 를 별도설 치하여 제어한다
비고
성능곡선을 그리고 유체커플링과 토크컨버터 성능곡선 숙지
장제목 클러치
절제목 클러치 조작기구 항제목 케이블식
항(절)의 학습 내용
1)케이블식 클러치
케이블식 조작기구는 그림 2-7과 같이 케이블을 통하여 페달을 조작력을 릴리스 레버에 전달하도록 되어 있으며, 릴리스 레버는 클러치 하우징에 한 끝을 고정하 여 지렛대 작용에 의해 릴리스 베어링을 누르는 작용을 한다.
이 형식은 기화기식 엔진을 탑재한 차량에서 이용되고 있다.
(자동차 구조교재 그림참조)
그림 케이블식 클러치
비고
클러치 페달 동작시 클러치의 움직임 숙지
장제목 클러치
절제목 클러치 조작기구
항제목 유압식
항(절)의 학습 내용
2) 유압식 클러치
유압식 조작기구는 클러치 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해 그림 과 같이 마스 터 실린더, 릴리스 실린더 및 연결 파이프로 구성되어 있다.
클러치 페달을 밟게 되면 마스터 실린더에서는 유압이 발생하여 파이프를 통해 릴 리스 실린더에 압송되고, 릴리스 실린더는 이 유압에 의해 릴리스레버를 밀게 되 어 클러치 작동이 이루어 진다.
이 형식은 최근의 차량에서 많이 이용되고 있는 형식이다.
그림 유압식 클러치
비고
클러치 페달 작동시 유압의 이동을 표현 해야 하며 릴리스 실린더의 동작 및 클러치 포크의 움직임 숙지
번호 문제 정답 및 해설
1
1.자동차에 동력전달 방식 중FF(전륜 구동방식) 의 동력전달경로를 바르게 표현한 것은?
①기관-클러치-변속기-추진축-액 슬-구동 바퀴
②기관-클러치-추진축- 변속기 –액슬-구동 바퀴
③기관-액슬-변속기-클러치- 추진축-구동 바퀴
④기관-클러치-변속기-액슬- 추진축 –구동 바퀴
④
※FF방식의 동력전달경로는 기관-클러치-변속기-액슬- 추 진축 – 구동바퀴
2
2. 다음 중 클러치의 기능을 설명한 것 중 틀린 것은?
①기관의 회전력을 변속기에 전달한다.
②진동 없는 발진을 가능하게 한다.
③기관의 출력을 증가시킨다.
④기관과 변속기 사이 동력 흐름을 차단한다.
③
※클러치의 기능
①기관의 회전력을 변속기에 전 달한다.
②진동 없는 발진을 가능하게 한다.
③기관과 변속기 사이 동력 흐 름을 차단한다.
3
3. 다음 중 클러치의 종류에 속하지 않는 것은?
①다 판 클러치 ②전자 클러치 ③유체 클러치 ④진공 클러치
④
※클러치의 종류에는 ①다 판 클러치 ②전자 클러치 ③유체 클러치
④단 판 클러치 가 있다.
4
4. 다음 중 자동변속기에 사용되는 토크컨버터 의 구성요소가 아닌것은?
①오일펌프 ②터빈 ③임펠러 ④스테이터
①
※토크컨버터의 3요소는 임펠러,터빈, 스테이터 이다.
-동력전달 장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴로 전달하는 장치로 관련기구로 클러치, 변속기, 추진축, 액슬, 구동바퀴로 구성되어 있다.
-동력전달 방식으로는 전륜구동방식, 후륜구동방식, 사륜(총륜)구동방식이 많이 사 용되며 그 외에도 RR구동방식, CR구동방식, RF구동방식이 있다.
-클러치의 사용목적은 엔진의 동력을 자동차 출발시나 기어 변속시 동력을 단속하 는 역할을 한다.
-클러치의 종류로는 기계식 마찰 클러치, 유체클러치, 전자클러치가 있다.
-토크컨버터의 구성은 임펠러,터빈,스테이터 로 이루어져 있다.
-클러치 조작기구로서는 케이블 식,유압식이 있다.
