일부 터미널을 제외한 부산항 터미널은 자체 장치장 내에 컨테이너 수 리장 및 세척장을 함께 보유하지 못하고 양산과 같은 인근에 세척장과 같은 부대시설을 운영하고 있다. 따라서 ON-DOCK 서비스를 위한 ONE-STOP 서비스 지원체제가 복잡하고 원활히 이루어 지지 못하고 있다.
3
.4.3 효율적인 전산 시스템 미비
현재 장치장 부족과 같은 문제점으로 ON-DOCK 서비스의 체계가 복 잡하고 원활하지 못하므로 이를 개선할 수 있는 전산 시스템도 비효율적 이다. 예를 들면 컨테이너의 세척 또는 수리, Shuttle을 위한 전산 관리 가 터미널 운영시스템과 연계되어 일괄 운영되지 않고 있다. 이로 인한 데이터 중복과 담당자 선사 지원 업무 처리 지연으로 서비스 질을 떨어 뜨리고 있다.
제 4 장 부산항 ON-DOCK 시스템의 효율적 운영 방안
본장에서는 앞에서 다루어진 ON-DOCK 시스템에 대한 고객의 만족 도와 이와 관련한 문제점에 대한 터미널 운영사의 효율적 운영방안을 모 색하고자 한다.
앞서 살펴본 바와 같이 ON-DOCK 서비스는 터미널의 장치장 규모 및 부대시설 유무와 같은 하드웨어적인 조건이 관건이 된다. 하지만 기 존 부산항터미널 시설 및 규모는 한정되어 있고 현재 신항 개장에도 불 구하고 부산항 북항을 기준으로 물량 배분이 효율적으로 이루어지지 않 아 물량대비 시설이 부족한 현실이다. 이런 시설적인 제약조건을 시설확 장으로 극복하는 데는 한계가 있다. 따라서 고객에 대한 실시간 정보제 공 및 전산과 연계한 정확하고 효율적인 기기관리 등과 같이 소프트웨어 적인 측면에서 아래와 같이 ON-DOCK 시스템의 효율적 운영방안을 제 시하고자 하다.
<그림 Ⅳ-1 ON-DOCK 서비스에서 웹서비스 중요성 >
□
□ □
□ 컨테이너 재고관리컨테이너 재고관리컨테이너 재고관리컨테이너 재고관리
□
□ □
□ 컨테이너 반출컨테이너 반출컨테이너 반출컨테이너 반출////입 관리입 관리입 관리입 관리
□
□ □
□ 공 컨테이너 관리공 컨테이너 관리공 컨테이너 관리공 컨테이너 관리 OnOn
OnOn---Dock -Dock Dock Dock 업무업무업무업무
터미날 전산시스템 터미날 전산시스템 터미날 전산시스템 터미날 전산시스템
ICSICS ICSICS
□
□ □
□ 소수인원으로 업무 수행소수인원으로 업무 수행소수인원으로 업무 수행소수인원으로 업무 수행
□
□ □
□ 고객 만족도 상승고객 만족도 상승고객 만족도 상승고객 만족도 상승
※ ※ ※
※ 신규신규신규,,,,기존선사신규 기존선사기존선사기존선사////운송사운송사운송사운송사 S uccess S uccess S uccess S uccess
□
□
□
□ OnOnOn-On---Dock Dock Dock Dock 업무 수행 저하업무 수행 저하업무 수행 저하업무 수행 저하
□
□
□
□ 많은 인원 필요많은 인원 필요많은 인원 필요((((수작업많은 인원 필요 수작업수작업))))수작업
□ □
□ □ 고객 만족도 저하고객 만족도 저하고객 만족도 저하고객 만족도 저하 Failure Failure Failure Failure
4.1 웹을 통한 통합정보기능 강화
기존에 ON-DOCK 업무와 관련한 터미널 웹에서의 서비스는 공컨테 이너 장치현황, 컨테이너 상태별 현황, 수출, 수입, 장기 체화 컨테이너 조회등 단순한 정보제공(조회기능) 수준이었다.
따라서 관련 정보를 실시간으로 제공할 뿐만 아니라 특정 정보에 대해 서는 사용자가 직접 정보를 수정 및 입력 수 있는 통합기능이 제공되어 야 한다. 예를 들면 기존에는 단순히 정보제공으로 확인된 현황을 사용 자가 터미널 담당자에게 오더를 요청하고 수행하는 방식이기에 업무처리 시간이 지연되고 선사의 특정 정보에 대한 관리는 선사 자체 시스템 및 제 3의 시스템(KL-NET)에서 제어하여 터미널 시스템에 반영되어야 하 므로 번거로움이 발생한다. 즉, ON-DOCK 관련 시스템은 고객(선사)의 서비스 범위 및 지침에 따라 처리되나 터미널 운영시스템과 연계하여 운 영되므로 실시간으로 다양하게 발생하는 선사의 Irregular한 업무를 즉 시 수행하지 못한다. 또한 한번 Setting된 프로세스에 대해 책임소재 등 사유로 터미널 담당자가 프로세스를 변경하기에는 여러 가지 제약이 따 른다. 이와 같은 사유로 보다 적극적인 방법으로 특정 서비스에 대한 권 한 관리를 통해 정보 수정 및 입력을 할 수 있고 실시간으로 변경된 정 보를 터미널 시스템에 반영함으로써 선사에 대한 서비스를 한층 더 높일 수 있다.
<표 Ⅳ-1 웹 통한 컨테이너 정보제공 기능 >
4.2 공컨테이너 번호 미지정
터미널에서 제공하는 선사에 대한 서비스는 여러 가지가 있지만 그 중 해당 오더에 따라 터미널에서 화주 문전으로의 공컨테이너 수급은 가장 중요한 서비스 중 하나이다.
현재 컨테이너 터미널에 장치된 컨테이너를 반출 하려면 운송사에서 EDI로 사전정보(COPINO)를 전송하고 반출한다. 사전 정보 전송 시 번 호를 지정하여 반출하므로 협소한 공컨테이너 장지장내 작업하기 어려운 번호는 상차시간이 지연되어 운송사 등의 터미널 고객 불만을 초래한다.
따라서 현재 일부 컨테이너 터미널에서 시행하고 있는 번호 미지정 반출 시스템으로 반출 공컨테이너의 해당 수량 및 사이즈만 전송하면 차량이 게이트 반입 된 시점을 기준으로 야드 상태에 따라 작업하기 좋은 컨테 이너 우선순위로 상차하면 기사 대기 시간을 최소화 할 수 있다.
구 분 개 선 기 능
컨테이너 재고현황 관리
○ 선사에서 Internet통해 실시간 조회
-수출,수입,장기체화,공컨테이너,상태별 컨테이너 등
○ 운송사에서 반출 전 컨테이너 장치 현황을 Internet 으로 실시간 조회
- Booking, D/O 접수 현황, 야드 맵 등 특수 컨테이너 관리
(매각 Port지정, 반납 등)
○ 선사의 요청사항에 따라 특수 컨테이너를 세분화하여 전산관리
○ 특수 컨테이너 지정 및 해체 현황을 Internet 통해 실시간으로 조회
○ 미반출 목록
○ 운송사에서 Internet 통해 반출 가능 여부 사전 조회 공컨테이너
사용관리
○ Idle 컨테이너 현황을 선사에서 Internet실시간 조회 장기체류
컨테이너 관리
○ 선사에서 Internet 통해 실시간 조회
4.3. 공컨테이너 반출 시스템 구축
공컨테이너 반출과 관련하여 종전에 수작업 방식에서 많은 부분 개선 이 되었으나 아직 해결 할 문제점이 많다. 즉, 단순히 오더 전달하는 방 식(Door Order에 대한 수량 및 Size Type)만 EDI로 이루어지고 실제로 차량이 터미널에 도착하면 터미널 담당자가 해당 오더에 대한 컨테이너 를 입력하는 등 자동화로 이루어지지 않고 있다. 이와 같은 이유는 공컨 테이너 반출은 SOUND(상태양호) 컨테이너 위주, 선입선출로 이루어져 야 하나 오더가 EDI로 터미널에 수신 할 때와 실제로 차량이 도착 할 때의 시점이 다르기 때문에 실시간으로 다양하게 변화는 터미널의 공컨 테이너 상태를 사전에 반영 할 수 없기 때문이다. 따라서 EDI로 생성된 오더에 따라 차량이 도착했을 때 야드 상태를 기준으로 자동으로 Pick Up되고 반출하는 시스템이 구축되어야 한다. 공컨테이너 번호 미지정 반출이 원활하게 이루어지기 위해서는 SOUND 컨테이너 및 장치기간이 오래된 컨테이너가 차량이 도착했을 때 작업하기 용이한 위치에 장치되 어야 상차시간에 대해 지체 없이 이루어진다. 이를 위해 차량이 터미널 에 도착했을 때 해당 컨테이너의 원활한 수급을 위해 부킹오더 수신 시 터미널 운영 시스템에서 자동으로 해당 물량확보를 위해 자동 Order를 생성하여 세척대상, 수리대상 컨테이너를 사전에 Sound 컨테이너 물량 을 확보하여야 한다. 기존 터미널 운영전산(Job Request / Job Ordering) 방식에서는 통제실 담당자의 판단으로 공컨테이너에 대한 야 드정리를 사전에 하여야 하나 Manual로 통제를 하여 통상 본선위주로 작업이 이루어지는 터미널에서 본선작업과 별도로 공컨테이너 확보를 위 한 야드정리가 이루어지기 어렵다. 따라서 본선 작업이 없거나 장비에 대한 작업에 여유가 있을 때 자동 구내이적 오더를 생성하는 Job Ordering 방식이 터미널 운영 전산에 반영하여 공컨테이너 반출을 위한 최적화 시스템을 구축하여야 한다.
4.4 ONE-STOP 서비스 제공
기존의 터미널 운영을 위한 시설의 설계는 본선 중심으로 이루어졌다.
최근 개발되고 개장된 터미널은 ONE-STOP SERVICE 제공을 위해 많 은 시설 투자와 지원이 있었지만 완벽하게 선사 전체 서비스범위를 연계 한 통합 서비스를 제공하기에는 아직 부족한 점이 많다. 현재 부산항 주 요 터미널의 Peak 시 처리해야 할 일일 세척 및 수리 공컨테이너의 물 량은 대략 200 VAN 이상으로 장지장내 원활한 공컨테이너 수급을 위해 서는 이를 지원할 수 있는 시설이 뒷받침되어야 한다. 따라서 폐수 처리 시설 및 우기 또는 강풍등 기상의 악조건에도 작업 할 수 있는 시설 등 이 갖추어져야 항상 일관되고 양질의 서비스를 제공 할 수 있다. 부산신 항 개장에 따른 부산항의 경쟁적인 환경 속에서 선사들의 요구는 점차 세분화 및 다양화되어 가고 있다. 이를 위해 각종 ON-DOCK 서비스들 이 ONE-STOP 으로 이루어지도록 시스템이 구축되어야 한다.
제 5 장 결 론
5.1 결론
ON-DOCK 서비스가 도입될 당시 부산항 컨테이너 ON-DOCK 시스 템의 활성화를 위한 여러 연구와 자료가 발표되었다. ON-DOCK 서비스 가 기존 OFF-DOCK시스템과 비교하여 비용절감 및 물류효율화 향상 효과가 있다는 측면에서 분석이 이루어졌다.
현재 부산항 컨테이너 터미널의 ON-DOCK 시스템은 활성화 되어 있 고 또한 좀 더 완벽한 선사지원 시스템을 위해 노력하고 있다. 2010년 이후 신항의 활성화가 이루어지면 장치장 부족이라는 하드웨어적인 문제 는 어느 정도 해결 될 것이나 터미널 부대시설 서비스와 연계된 완벽한 체제 구축은 터미널 운영사의 과제로 남아있다.
본 연구에서는 ON-DOCK 서비스의 도입 및 활성화 필요성이 제기된 이후 부산항 컨테이너 터미널의 ON-DOCK 서비스 현황과 고객인 선사 를 중심으로 만족도 조사를 통해 문제점 및 발전 방향에 대해 알아보았 다.
ON-DOCK 서비스 이용선사의 부산항 컨테이너 터미널에 대한 만족 도는 3가지(M&R, 기기관리, 수출 관련 업무 및 기타)로 구분하여 서비 스에 대한 서비스 수준을 조사하였으며 컨테이너 세척 업무(보통미만 : 82.9%), 선입 선출에 따른 컨테이너 사용(보통미만 : 86.4%) 부문에서 가장 불만족하고 있는 것으로 나타났다. 이는 부산항 컨테이너 터미널의 장치장 부족으로 인한 세척장, 수리장과 같은 부대시설을 갖추지 못하고 있는 터미널이 많으며 공컨테이너 장치장 부족으로 고객 서비스 저하를 초래하고 있음을 나타낸다. 이에 대해 본 논문에서는 부산항 컨테이너 터미널 ON-DOCK 시스템의 효율적 운영 방안으로 웹을 통한 통합정보 기능 강화, 공컨테이너 번호 미지정, 공컨테이너 반출 시스템 구축, ONE-STOP 서비스 제공 등의 방안을 제시하였다.
앞 장에서 살펴 본 바와 같이 ON-DOCK 서비스의 관건은 크게 두 가지로 요약된다. 첫째, 본선하역에 중심을 둔 기존 터미널운영에서 탈 피한 종합 물류서비스 지원을 위한 부대시설 확보이고 둘째, ONE-STOP 서비스를 통합적으로 제공하기 위한 고객 친화적인 시스템 개발이다.
부산항내 터미널 간 경쟁 뿐 만 아니라 동북아 항만간의 경쟁에서도 모두 ONE-STOP 서비스를 지향하고 있지만 터미널 이용 고객에 대한 만족한 서비스를 제공하기 위한 경쟁력은 단순한 시설 확충에만 있는 것 이 아니라 ONE-STOP 서비스를 제공하고 이에 대한 정보 관리 및 제 공과 같은 항만 소프트웨어적인 측면이 더욱 강조되어야 할 것이다.