R TR일반 상선과의 차이점

:: Hull = lowerhull + strut

침수 표면적 계산에 많은 차이가 있음

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 문제의 제시(1)

• Name = “278,000 DWT VLCC”

• Lwl = 320.6 m

• L = 315.0 m

• B = 57.2 m

• Tf = 20.45 m

• Ta = 20.45 m

• T = 20.45 m

• Volume = 307081.31 m3

• Sapp = 126.0 m

• Cm = 0.9971

• Cwp = 0.8339

입력 값

• Form Factor of Hull (1+k1)

• Form Factor of Hull & Appendage (1+k)

• Correlation Allowance (CA)

• Resistance by Bulb Effect (RB)

• Resistance by Transom Effect (RTR)

• Wave Resistance (RW)

• Viscous Hull Resistance (RV)

• Appendage Resistance (RAPP)

• Correlation Resistance (RA)

• Total Resistance (RT)

• Wake Coefficient (w)

출력 값

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 문제의 제시(2)

 고려 사항

 Bulb에 의한 조파 저항도 고려할 것

 선미 단면 형상은 V형이며 보통형 선미로 되어 있음

 선박의 운항 조건은 15℃의 해수 상태임,

 선체 부가물은 Bilge Keels만 고려할 것. 즉,

 계산에 필요한 프로펠러 날개 면적비(A _E /A _O )는 다음과 같다.

 프로그램 Specification

 프로그램 언어는 C++을 이용할 것

 MFC(Microsoft Foundation Class Library)를 기반으로 한 윈도우 프로그램으로 작성할 것

ton/m

025 .

 1



4 . 1 ) 1

(  k

₂



) (

) 3 . 0 3 . 1 / (

0 2

v O

D p gh p

T K Z

A

A   



 

 

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 참고 사항(1)

 “Math.h”에 정의된 Function 사용

 “Math.h”에 정의된 cos(x)와 같은 삼각 함수는 입력값을

라디안 (Radian)으로 받게 된다 . 따라서 입력 값 대신 60분법(Degree)의 각도를 넣지 않도록 주의한다 .

 범위가 존재하는 경우 If문을 적절히 사용

 조파 저항(R _W )과 같이 범위에 따라 수식 혹은 값이 바뀌는 경우 If문을 이용하여 범위를 정확히 분리한다 .

 프로그램 내의 계산 결과 값의 단위 조정

 프로그램 내에서 계산에 필요한 입력값과 그에 따른 출력값의 단위를 잘 맞추어가며 계산했는지를 확인한다.

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 참고 사항(2)

 float와 double의 구분

 실수형 변수는 float과 double의 두 가지 형태가 존재하는데, 보다 정확한 계산을 위해서 double을 사용할 것을 권장. 혼용할 경우 결과 값에 약간의 차이가 날 수 있다 .

 double 형태의 변수를 제곱하기 위해서는 pow() 함수를 쓴다.

 Double 형태의 변수인 경우 V ² 을 계산하기 위해 “ pow(V, 2.0)” 로 작성

 pow() 함수를 쓰기 위해서는 “math.h”를 반드시 include해야 한다.

 Holtrop & Mennen 방법 에 대한 참고

 일반적으로 w, t, 은 기준선의 자료를 가져다 쓰며, 는 프로펠러 최적화 과정에서 얻은 값을 쓴다.



^

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수 주기관 선정

개

념 설 계

1. 선주 요구 조건 7. 화물창 용적 추정 2. 유사 실적선 조사 8. 건현 계산 3. 관련 Rule 9. 복원 성능 추정 4. 주요 치수 선정 10. 개략 일반배치

5. 경하 중량 추정 11. 개략 선형 및 선박 재 계산 6. 저항 및 마력 추정

:: Hull = lowerhull + strut

침수 표면적 계산에 많은 차이가 있음

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 문제의 제시(1)

• Name = “278,000 DWT VLCC”

• Lwl = 320.6 m

• L = 315.0 m

• B = 57.2 m

• Tf = 20.45 m

• Ta = 20.45 m

• T = 20.45 m

• Volume = 307081.31 m3

• Sapp = 126.0 m

• Cm = 0.9971

• Cwp = 0.8339

입력 값

• Form Factor of Hull (1+k1)

• Form Factor of Hull & Appendage (1+k)

• Correlation Allowance (CA)

• Resistance by Bulb Effect (RB)

• Resistance by Transom Effect (RTR)

• Wave Resistance (RW)

• Viscous Hull Resistance (RV)

• Appendage Resistance (RAPP)

• Correlation Resistance (RA)

• Total Resistance (RT)

• Wake Coefficient (w)

출력 값

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 문제의 제시(2)

 고려 사항

 Bulb에 의한 조파 저항도 고려할 것

 선미 단면 형상은 V형이며 보통형 선미로 되어 있음

 선박의 운항 조건은 15℃의 해수 상태임,

 선체 부가물은 Bilge Keels만 고려할 것. 즉,

 계산에 필요한 프로펠러 날개 면적비(A E /A O )는 다음과 같다.

 프로그램 Specification

 프로그램 언어는 C++을 이용할 것

 MFC(Microsoft Foundation Class Library)를 기반으로 한 윈도우 프로그램으로 작성할 것

ton/m

025 .

 1



4 . 1 ) 1

(  k



) (

) 3 . 0 3 . 1 / (

D p gh p

T K Z

A

A   



 

 

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 참고 사항(1)

 “Math.h”에 정의된 Function 사용

 “Math.h”에 정의된 cos(x)와 같은 삼각 함수는 입력값을

라디안 (Radian)으로 받게 된다 . 따라서 입력 값 대신 60분법(Degree)의 각도를 넣지 않도록 주의한다 .

 범위가 존재하는 경우 If문을 적절히 사용

 조파 저항(R W )과 같이 범위에 따라 수식 혹은 값이 바뀌는 경우 If문을 이용하여 범위를 정확히 분리한다 .

 프로그램 내의 계산 결과 값의 단위 조정

 프로그램 내에서 계산에 필요한 입력값과 그에 따른 출력값의 단위를 잘 맞추어가며 계산했는지를 확인한다.

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수

주기관 선정

저항 및 마력 추정 프로그램 - 참고 사항(2)

 float와 double의 구분

 계산에 필요한 프로펠러 날개 면적비(A _E /A _O )는 다음과 같다.

 조파 저항(R _W )과 같이 범위에 따라 수식 혹은 값이 바뀌는 경우 If문을 이용하여 범위를 정확히 분리한다 .

 Double 형태의 변수인 경우 V ² 을 계산하기 위해 “ pow(V, 2.0)” 로 작성

^