는 를 연료로 사용하는 과 를 이송하는 Engine Room Area LNG Engine Gas
압력과 유량을 제어하는 가 주 구성요소 이다 의 경우
Pipe, GVU . Pipe Engine
내에서는 중배관으로 구성되어 있다
Room 2 .
Fig. 50 Engine Room Area Hazard
의 경우 개의 합산 결과 총 개 평균 개의 위 Engine Room Area 5 Case 43 , 8.6
해도가 도출되었다. 43개의 위해도중 High Risk 2 , Medium Risk 31 , Low 건 건 건이 도출되었다
Risk 10 .
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5
8
5
7
17
6
Fig. 51 Engine Room Area Risk Index
Fig. 52 Case별 Engine Room Area Risk Index
10
31 2
Low Medium High
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Case 1 Case 2 Case 3 Case 4 Case 5
3 5 0
0 5 0
0 7 0
2 13 2
5 1 0
Low Medium High
를 연료로 사용하는 선박의 위해도 분석 결과 3.4 LNG
앞장에서 각 Case 선박의 HAZID 결과를 일관성 있는 분석을 하기 위해 Area 별로 정리하여 분석을 하였다 각각의 . Area별 분석 결과를 아래와 같이 정리 하여 보았다.
Table 16 Case 1~5 Area별 HAZID 분석표
Fig. 53 Case 1~5 통합 Risk Index
Area Risk Index Sub
Total Average Ratio(%) Low Mid High
LNG Bunkering Area 16 26 1 43 8.6 17.84
LNG Tank Area 32 34 3 69 13.8 28.63
FGSS Room Area 32 50 4 86 17.2 35.68
Engine Room Area 10 31 2 43 8.6 17.84
Sub Total 90 141 10 241 -
-Average 22.50 35.25 2.50 - -
-Ratio(%) 37.34 58.51 4.15 - - 100
90 141
10
Low Medium High
은 선박의 통합적 분석표이다 가지 선박의 Table 13 Case 1~5 HAZID . 5 Case
전체 Hazard는 241건으로 집계되었으며, Risk Index별 통합 분석 결과는 Fig 53 과 같다 전체 . 241건의 Hazard Event중 High Risk는 건으로 약 10 2.50%의 비율 을 차지하고 있다. Medium Risk는 141건으로 전체의 절반이 넘는 58.51%의 비 율을 차지하고 있으며, Low Risk는 건으로 90 37.34%의 비중을 차지하고 있다.
Fig. 54 Case 1~5 Area별 Risk Index 별로 통합 분석을 한 결과는 와 같다
Area Fig. 54 .
는 건으로 집계되었으며 전체 연료공급 시스템 LNG Bunkering Area 43 , LNG
위해도 분석 결과의 17.84%의 위험도가 내재되어 있다는 결과를 도출 하였다. 의 경우 건의 위해도 건수가 집계 되었으며 비율로는
LNG Tank Area 69 28.63%
로 두 번째로 높은 비율을 보여주었다. FGSS Room Area의 경우 86건의 위해 도가 집계되었으며 35.68%로 가장 높은 위해도가 내재되어 있다는 것을 알 수 있다 마지막으로 . Engine Room의 경우 LNG Bunkering Area와 같은 분포를 보 였다.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
LNG Bunkering
Area
LNG Tank Area FGSS Room Area
Engine Room
Area 16
26 1
32 34 3
32 50 4
10 31 2
Low Medium High
제 장 결론 4
본 논문은 LNG 연료 추진 선박에 대해 고찰하고 실제 위해도 평가가 진행된 몇 , 가지 사례 선박들의 위해도 분석을 통해 위해 LNG 연료 공급 시스템의 주요 위험 요소 분포를 확인하기 위한 연구로 다음과 같은 과정을 통해 결과를 얻을 수 있었다.
현존하는 연료 추진 선박 시스템 분석 1. LNG
연료 공급 시스템의 종류와 별 특성에 대해 알아보고 LNG LNG Fuelled Engine
각각의 Engine Type별 연료 공급 시스템에 대해 알아보았다 보았다 또한 상기 . 시스템 구성시 HYSYS를 이용하여 공정 구성에 대해 검토를 해보았다.
연료 추진 선박의 위해도 분석 2. LNG
위해도 분석의 원리 방법론에 대해 고찰하여 보았으며 실제 몇 가지 위해도 , , 분석을 진행한 LNG 연료 추진선 사례를 분석해 보았다 각각의 . Case 선박들은 선종 크기, , Engine에 따라 LNG 연료 공급 시스템의 구성이 각각 다름을 확인하였다 또한 . Case 선박별 위험도 분석 결과에서도 Facilitator의 성향에 따라
의 진행 방향과 분석 결과가 각각 다르게 도출되는 것을 확인 하였다
HAZID .
연료 추진 선박의 통합적 위해도 분석 3. LNG
기존 Sample Case의 경우 각 선박별로 위해도 분석은 되어 있으나 각각 달리 , 선택된 Node로 인해 일관성을 찾기 힘들었다 본 연구에서는 각 . Case별로 조사된 자료를 일관된 잣대로 변환하여 통합적 분석을 시행하였다 기존 . HAZID의 Node 분류가 각각 달랐으나, LNG 연료 추진 선박의 공통 변수인 Area를 활용하여 개의 를 분류하고 그에 알맞도록 를 재분류 하였다 그
4 System Node Hazard Event .
결과 FGSS Room Area부분이 전체 비중대비 35.7%로 가장 많은 Hazard 분포를 보여주고 있었으며, Tank Area(28.7%), LNG Bunkering Area(17.8%), Engine Room
로 그 뒤를 이었다 또한 가장 많은 으로는 및 Area(17.8%) . Hazard Item Valve
연결부의 가스 누설로 인한 화재 폭발이 가장 많은 위험도로 분류 되었다
Flange .
최근 국제 사회의 환경 규제의 필요성에 대한 인식이 확대됨으로써 친환경 연료인 , 는 불가피한 선택이며 현재로써 가장 큰 대안중 하나이다 그리고 연료
LNG . LNG
추진선은 최근 불거진 환경 규제에 걸맞은 대안이며 새롭게 시작되는 블루오션이라 할 , 수 있다 새롭게 시작되는 트렌드지만 그에 따른 위험도도 같이 존재하고 있으며 초기 . , 설계시 그 위험도를 인지하고 그 위험 요소를 최소화 할 수 있는 방법중 하나가 위해도 분석(HAZID)이다.
본 연구를 통해 실제 진행된 실 사례 HAZID 분석 결과를 이용하여 추후 LNG 연료 추진선 또는 연료 공급시스템의 초기 설계시 참고 자료로 활용될 것으로 판단된다.
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