2(log

점성

점성 저항 저항 및 및 마찰 마찰 저항의 저항의 계산 계산 방법 방법(2) (2)

3) 평판 마찰 저항 계수

- ITTC(International Towing Tank Committee) 1957 추정식 :

여기서,

) ( C _F

) 2

2 점성

점성 저항 저항 및 및 마찰 마찰 저항의 저항의 계산 계산 방법 방법(3) (3)

- Schoenherr 의 마찰 저항 계수 추정식 :

근사적으로

4) 표면 조도에 의한 마찰 저항의 증가

- 완전히 매끄러운 표면과 비교해서 표면 조도에 기인하는 마찰 저항의 증가분을 의미

- 모형선-실선 상관 수정량(Model-Ship Correlation Allowance)에 포함되는 것으로 간주

- 모형선-실선 상관 수정량 이란 수조 모형 시험으로부터 추정된 실선의 저항값을 실선 시운전 계측 결과로부터 결정된 실선 저항과 일치하도록 보정하는 데 필요한 양

) (

log /

242 .

0 C

=

₁₀

R

× C

6 . 2

log

463 .

0 ×

-=

R

C

) ( D R

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수 주기관 선정 개

념 설 계

1. 선주 요구 조건 7. 화물창 용적 추정 2. 유사 실적선 조사 8. 건현 계산 3. 관련 Rule 9. 복원 성능 추정 4. 주요 치수 선정 10. 개략 일반배치

5. 경하 중량 추정 11. 개략 선형 및 선박 재 계산 6. 저항 및 마력 추정

/주기관 선정

12. 견적 물량 및 견적가 산정 13. Technical documents 작성

- Schoenherr 의 마찰 저항 계수 추정식 :

근사적으로

4) 표면 조도에 의한 마찰 저항의 증가

- 완전히 매끄러운 표면과 비교해서 표면 조도에 기인하는 마찰 저항의 증가분을 의미

- 모형선-실선 상관 수정량(Model-Ship Correlation Allowance)에 포함되는 것으로 간주

- 모형선-실선 상관 수정량 이란 수조 모형 시험으로부터 추정된 실선의 저항값을

실선 시운전 계측 결과로부터 결정된 실선 저항과 일치하도록 보정하는 데 필요한

양

Measured Values [ V

,RT

] 2-D (Froude) method C

=C

2-D (Froude) method C

=C

3-D (Hughes) method C 3-D (Hughes) method C

WSWS

= C = C

WMWM

CR

= CT

- CF

CW

= CT

- CF

(1+k) CT

= RT

/ (0.5 r

S

V

) CF

= 0.075 / (log Rn

- 2)

Froude와 Hughes에 의한 저항 계산 방법

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수 주기관 선정 개

념 설 계

1. 선주 요구 조건 7. 화물창 용적 추정 2. 유사 실적선 조사 8. 건현 계산 3. 관련 Rule 9. 복원 성능 추정 4. 주요 치수 선정 10. 개략 일반배치

5. 경하 중량 추정 11. 개략 선형 및 선박 재 계산 6. 저항 및 마력 추정

/주기관 선정

12. 견적 물량 및 견적가 산정 13. Technical documents 작성

Computer Aided Ship Design 2008

Computer Aided Ship Design 2008 –– PART III: Optimization MethodsPART III: Optimization Methods _NAOE/SNU

CR

= CT

- CF

CW

= CT

- CF

(1+k)

CT

= CR

+CF

+C

CT

= CW

+CF

(1+k)+DCF+C

RT S = C T S 0 . 5 r S S S V S 2 E H P = RT S V S

CF

= 0.075 / (log Rn

-2)

Wave breaking

Wave pattern

Form effect on friction

2.50%

10%

15%

30%

10%

Wav e resistance

Viscous resistance Viscous pressure

Roughness

Flat plate friction

^60%

7.50%

10%

Tanker (16knots)

Ro-Ro (21knots)

선종에

선종에 따른 따른 저항의 저항의 성분별 성분별 분포도 분포도

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수 주기관 선정 개

념 설 계

1. 선주 요구 조건 7. 화물창 용적 추정 2. 유사 실적선 조사 8. 건현 계산 3. 관련 Rule 9. 복원 성능 추정 4. 주요 치수 선정 10. 개략 일반배치

5. 경하 중량 추정 11. 개략 선형 및 선박 재 계산 6. 저항 및 마력 추정

/주기관 선정

12. 견적 물량 및 견적가 산정 13. Technical documents 작성

Wave breaking

Wave pattern

Form effect on friction

2.50%

10%

15%

30%

10%

Wav e resistance

Viscous resistance Viscous pressure

Roughness

Flat plate friction

^60%

7.50%

10%

Resistance Change by L/B Ratio

0 50 100 150 200 250

3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

L/B

Resistance in %

Tanker/Bulker Cruiser/Ferry Container 23kts

16kts

주요

주요 치수에 치수에 따른 따른 저항의 저항의 변화 변화

¡ L/B의 값이 증가할 수록 (선형이 날씬할 수록) 저항이 감소함

¡ B/T의 값이 증가할 수록 (선형이 뚱뚱할 수록) 저항이 증가함

마 력 주 기 관

저항 및 마력 추정

프로펠러 주요 치수 주기관 선정

Computer Aided Ship Design 2008

Computer Aided Ship Design 2008 –– PART III: Optimization MethodsPART III: Optimization Methods _NAOE/SNU

53 Resistance Change by B/T Ratio

50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 B/T

Resistance in %

Tanker/Bulker Cruiser/Ferry Container 23kts

16kts

Resistance Change by L/B Ratio

0 50 100 150 200 250

3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

L/B

Resistance in %

Tanker/Bulker Cruiser/Ferry Container 23kts

16kts

¡ L/B의 값이 증가할 수록 (선형이 날씬할 수록) 저항이 감소함

¡ B/T의 값이 증가할 수록

(선형이 뚱뚱할 수록)

저항이 증가함

초기

초기 단계에서의 단계에서의 저항 저항 추정 추정

주요 치수의 결정

DWT

문서에서 Computer aided ship design Computer aided ship design Part 3. Optimization Methods Part 3. Optimization Methods (페이지 49-54)

점성

점성 저항 저항 및 및 마찰 마찰 저항의 저항의 계산 계산 방법 방법(2) (2)

3) 평판 마찰 저항 계수

- ITTC(International Towing Tank Committee) 1957 추정식 :

여기서,

) ( C F

) 2

2

점성

점성 저항 저항 및 및 마찰 마찰 저항의 저항의 계산 계산 방법 방법(3) (3)

- Schoenherr 의 마찰 저항 계수 추정식 :

근사적으로

4) 표면 조도에 의한 마찰 저항의 증가

- 완전히 매끄러운 표면과 비교해서 표면 조도에 기인하는 마찰 저항의 증가분을 의미

- 모형선-실선 상관 수정량(Model-Ship Correlation Allowance)에 포함되는 것으로 간주

- 모형선-실선 상관 수정량 이란 수조 모형 시험으로부터 추정된 실선의 저항값을 실선 시운전 계측 결과로부터 결정된 실선 저항과 일치하도록 보정하는 데 필요한 양

) (

log /

242 .

0 C

=

R

× C

log

463 .

0 ×

-=

R

C

) ( D R

- Schoenherr 의 마찰 저항 계수 추정식 :

근사적으로

4) 표면 조도에 의한 마찰 저항의 증가

- 완전히 매끄러운 표면과 비교해서 표면 조도에 기인하는 마찰 저항의 증가분을 의미

- 모형선-실선 상관 수정량(Model-Ship Correlation Allowance)에 포함되는 것으로 간주

- 모형선-실선 상관 수정량 이란 수조 모형 시험으로부터 추정된 실선의 저항값을

실선 시운전 계측 결과로부터 결정된 실선 저항과 일치하도록 보정하는 데 필요한

양

Measured Values [ V

,RT

] 2-D (Froude) method C

=C

2-D (Froude) method C

=C

3-D (Hughes) method C 3-D (Hughes) method C

= C = C

CR

= CT

- CF

CW

= CT

- CF

(1+k) CT

= RT

/ (0.5 r

S

V

) CF

= 0.075 / (log Rn

- 2)

Froude와 Hughes에 의한 저항 계산 방법

CR

= CT

- CF

CW

= CT

- CF

(1+k)

CT

= CR

+CF

+C

+C

CT

= CW

+CF

(1+k)+DCF+C

RT S = C T S 0 . 5 r S S S V S 2 E H P = RT S V S

RT S = C T S 0 . 5 r S S S V S 2 E H P = RT S V S

) ( C _F