현재 유가 기준 경제성 검증

많은 연구에서 저유황유의 단가 상승 등의 요소에 따라 스크러버의 수요는 2025년까지 꾸준할 것으로 예상했으며, 또한 Fig. 4.7은 투자비 회수 기간 예측 을 그래프로 나타낸 것으로 2020년을 기점으로 투자비 회수 기간이 2년으로 감 축될 것으로 전망했다[27]. 이러한 현상은 저유황유와 고유황유의 가격차가 확 대될 것이라는 예상을 근거로 언급하였으나 예상치 못한 정치적 문제, 국제적 재난 상황, 경기침체, 원유가격의 급격한 변동, 다양한 원인에서 야기되는 공급 과 수요의 불안정 등의 문제가 발생함에 따라 실제 운항 중 스크러버의 경제성 을 재검증하고 동시에 데이터 축적 및 분석을 통해 최대한 경제적이고 안정적 인 운용을 위한 대비가 필요한 상황이다.

Fig. 4.7 Payback period forecast

Fig. 4.8은 최근(2020년 4월) 지역별/유종별 가격을 나타내고 있다. 사전 분석 과 동일하게 한국과 홍콩의 유가만을 고려했을 때 고유황유 평균 거래가는 톤 당 200 US$, 저유황유 평균 거래가는 273 US$로 고유황유 대비 73 US$ 정도 (고유황유 대비 137%) 높은 가격으로 거래되었다. 이는 사전 분석 당시보다 저 유황유와 고유황유의 단가가 각 51%, 55% 정도 크게 하락한 수치이며, 가격차 는 약 6% 감소한 것으로 확인되었다.

Fig. 4.8 Bunker price in April 2020

Table 4.10은 스크러버 설치로 인한 연료소모량 증가분과 현재의 연료 가격 을 반영하여 연간 연료비용을 추산한 결과이다.

Ratio of fuel oil price (LSMGO/HSFO)

Case Ⅰ Current Case Ⅱ 110% 137% 150%

HSFO price US$/ton 200

LSMGO price US$/ton 220 273 300 Annual

fuel oil cons.

HSFO + LSMGO ton 4478.12 + 1013.48 LSMGO Only ton 5668.95 Annual

fuel oil cost

HSFO + Scrubber, LSMGO at ECA

million

US$ 1.12 1.17 1.20 LSMGO Only million

US$ 1.21 1.50 1.65 Table 4.10 Estimation of annual fuel oil cost based on current bunker price

따라서 스크러버를 설치하지 않았다면, 현재 시점에서 고유황유 대비 저유황 유의 가격이 137%로 연간 약 33만 US$의 연료비용이 추가적으로 발생할 것이 며, 추가로 현재 유가를 기준으로 고유황유 대비 저유황유의 가격이 110%일 경 우 약 9만 US$, 150%일 경우 약 45만 US$의 연료비용이 추가적으로 발생할 것 이다. 즉, 스크러버를 설치한 대상 선박의 경우 Fig. 4.9에 나타난 바와 같이 현 재 기준 연간 1만 US$ 수리비용을 포함한 투자비용의 회수 기간은 약 6.2년이 소요될 것이며, 현재 유가를 기준으로 향후 고유황유 대비 저유황유의 가격이 110%, 150%가 될 경우 스크러버 투자비용의 회수 기간은 각각 24년, 4.5년으로 예상된다. 이는 2019년 1월 사전 분석결과 고유황유 대비 저유황유의 가격이 110%까지 하락하였을 경우에도 약 11년 내에 투자비용 회수가 가능할 것이라고 분석한 것과 대비하여 투자비용 회수 기간이 2배 이상 연장된 결과이다. 따라서 유가 및 유종별 가격차에 따라 경제성 변동이 심한 스크러버 설치 방안은 스크 러버뿐만 아니라 디젤 기관의 올바른 정비를 통한 성능 유지 및 고장을 최소화하 는 것이 지속적인 운항 경제성을 유지하기 위한 최선의 대비책이 될 것이다.

Fig. 4.9 Payback period of investment costs based on current bunker price