가. 항공기 비행기록 데이터
비행기록데이터(FOQA, Flight Operational Quality Assurance)79)는 항공 사의 항공기 운항 시 정기적인 수집과 분석 및 이에 대한 적극적인 사용을 통 해 항공안전을 발전시키도록 고안된 자발적인 안전프로그램을 말한다.
비행기록데이터는 운항 중 수집된 데이터를 사용하여 모든 분야의 결점을 수정하여 안전에 대한 위험을 감소 또는 제거하는데 그 목적이 있다.
FOQA 데이터 기록을 위해 가장 많이 이용되는 장치는 QAR(Quick Access Recorder)로서, 용이하게 탈부착이 가능한 자기테이프 카트리지 또는 카세트 를 의미한다. 비행기록데이터는 항공기에서 수집되는 모든 데이터(ACMS, Aircraft Condition Monitering System)에서 QAR 데이터로 전송되며, 다시 분석시스템을 거쳐 FOQA 데이터가 생성되는 것으로 약 1,600개의 매개 변수 가 1/16초, 1/8초 등의 단위로 수집되며, Standard Operation Procedure에
79) FAA, FOQA 웹사이트(2014. 7. 21)
따라 Event Trigger, Exceedance 등을 약 80여 종류 이상 적용할 수 있으며, approach 시 가장 많이 생성된다.
항공사는 FOQA 데이터 분석을 운영 절차와 운항 목적 이외에 다른 용도로 의 사용을 방지 하고 있으며, 관련자의 비밀 보장을 위한 보호 절차를 통해 데이터를 활용하여 비행 평가 제도를 운영하고 있다.
<표 3-7> FOQA 데이터의 구성 및 기능 요소
AIMS 구성요소 일반적 FOQA의 기능요소
자료: Flight Safety Foundation. 강현철(2001), p.144, 146.
강현철(2001)80)은 FOQA 데이터의 활용 방안으로서 다음과 같은 이점을 제 시하였다. 첫째, FOQA 데이터는 개인의 주관적 정보가 아닌 비행 중 발생하 는 각종 이벤트에 대한 객관적, 정량적 데이터를 통해 운항 및 정비 분야의 잠재적 안전저해요소 확인이 가능하다. 둘째, 사고율 및 일상적 비행데이터와 의 상관관게 분석을 통한 항공기 사고예방이 가능하다. 셋째, 운항 시 이벤트 들을 식별하여 경향 분석을 통해 개선 조치를 위한 의사결정에 구체적인 근거 를 제시하여 안전 시스템 개선에 기여한다. 넷째, 운항 모니터링에 근거하여 보증관리 프로그램을 통한 경제적 이익에 도움을 준다. 그러나 FOQA 데이터
80) 강현철(2001), pp. 153-162.
구분 내용
데이터 수집 목적 데이터 분석을 통한 운항 중 결점 개선 및 사고예방 연도 1992년* ~ 현재
데이터 수집 및
관리자 각 항공사
데이터 종류 정형 데이터 포함
데이터 구성 운항 단계별 FOQA 데이터
데이터 수집 경로 각 항공기 운항 시 ACMS장치를 통해 자동적으로 데이터 수집·축적 주: * 대한항공은 1992년부터 FOQA 데이터 분석 활용을 업무에 도입하기 시작하였음.
자료: 대한항공 FOQA 자문회의 내부자료(2014. 7. 22).
는 현재 항공안전 분야의 민간데이터로서 항공사 내부에서 분석 활용이 가능 하며, 미공개 데이터이다.
<표 3-8> FOQA 데이터 구성
<표 3-9> FOQA시스템 구성
자료: 대한항공 FOQA 자문회의 내부자료(2014. 7. 22).
나. 데이터의 활용 수준
FOQA 데이터는 항공사의 항공기 운항 시 정기적 비행 데이터 수집 및 분석 을 통한 항공안전 증진을 위해 고안된 자발적 안전 프로그램이다. 현재 각 항 공사에서는 사내에서 비공개로 항공안전 분야의 항공안전 검증, 비행 평가 등 에 활용되고 있다.
3. 공항
가. 공항 운송 데이터
81)
인천국제공항공사 및 한국공항공사의 시스템은 국내공항의 공항 관련 정 보, 항공운항정보 등을 제공하고 있으며, 특히 항공 관련 국내 및 세계 통계자 료를 항공산업의 기초자료로 활용 가능하도록 분류·정리하여 데이터를 제공 하고 있다. 통계 데이터는 국내 15개 공항, 국내외 노선 및 국내외 항공사(우리 나라 운항 항공사), 여객 및 화물 운송을 대상으로 수집된 데이터이다.
시스템에서 공유하고 있는 데이터는 가공된 데이터로서 차후 빅데이터 분 석 활용성을 높이기 위해서는 raw 데이터의 개방에 대한 검토가 필요하다.
<표 3-10> 인천국제공항공사 및 한국공항공사 시스템 데이터 구성
구분 내용
데이터 수집 목적 항공산업의 기초자료로 활용
연도 및 범위 (인천국제공항공사) 2001. 3 ~ 2014. 10, 인천공항 (한국공항공사) 1997. 1 ~ 2014. 10, 전국 공항 데이터 수집 및
관리자
인천국제공항공사 한국공항공사 데이터 종류 엑셀 파일
데이터 구성 공항별 수송, 항공사별 수송, 국제선 지역별 수송, 지연/결항, 시간대별 일평균 운항/여객, 기종별, 국제선 환승, 국제선 내·외국인 수송현황 등 데이터 수집 경로 공항 운영을 통한 데이터 수집·축적
자료: 한국공항공사 웹사이트(2014. 6. 3), 인천국제공항공사 웹사이트(2014. 6. 3)
81) 본 단락은 한국공항공사 웹사이트(2014. 6. 3), 인천국제공항공사 웹사이트(2014. 6. 3)을 참조하여 작성함.
<표 3-11> 인천국제공항공사 및 한국공항공사 시스템 구성
자료: 한국공항공사 웹사이트(2014. 6. 3), 인천국제공항공사 웹사이트(2014. 6. 3)
나. 데이터의 활용수준
한국공항공사 시스템의 경우 1997년도부터, 인천공항공사 시스템의 경우 2001년부터의 데이터를 축적하고 있으며, 국내 공항 관련 정보, 운항 정보 등 과 함께 통계 정보도 제공하고 있다. 공항공사 데이터는 운항 및 비행정보시스 템(FOIS)의 승인통계 데이터를 기반으로 하고 있다. 이 통계 데이터들은 항공 산업의 기초자료로서 정부, 항공사, 공항공사, 학계, 연구계 등 다양한 분야에 서 활용되고 있다. 특히 한국항공진흥협회에서 위 데이터를 기반으로 통계자료 를 발간하고 있다.
4. 운항
가. 항공정보포털시스템 데이터
82)
국토교통부는 정부기관, 항공관련기관 및 기타 단체별로 분산된 항공정보 서비스를 일원화하여 인터넷을 기반으로 국민에게 맞춤형 항공정보를 제공할
82) 본 단락은 항공정보포털시스템 웹사이트(2014. 6. 3)을 참조하여 작성함.
구분 내용
구분 내용
항공기 정보
항공기 리스트(Boeing, Airbus, C.I.S, Others, Rotorcraft, Lightplan e, Ultralight) 765건
구분 내용
<표 3-14> 항공정보포털시스템 구성
서비스 구성 서비스 개념
자료: 한국교통연구원(2013).
나. 운항 및 비행정보시스템(FOIS) 관련 데이터
83)
2003년 서울지방항공청에서 구축한 운항 및 비행정보시스템(FOIS, Flight Operation and Information System)은 항공기 운항관리에 필요한 각종 정보 를 통합하여 비행안전에 유용한 정보를 제공하고 효율적인 업무수행을 할 수 있도록 구축된 종합비행정보 데이터베이스 시스템으로서 기초자료관리, 스케 줄관리, 비행계획서 처리, 비행계획 모니터링, 비행정보 보고, 항공고시보, 이 동지역 관리, 운항실적 관리, 기상정보 등의 데이터를 보유하고 있다.
그동안 서울지방항공청은 기관별, 기능별로 개별화된 시스템을 사용해 왔 으나, FOIS 가동으로 전국공항 및 항공행정기관을 단일 네트워크로 통합할 수 있게 되었으며, 이에 따라 항공기입출항신고서 등 각종 민원 서류를 전산화해 업무 효율성을 배가시키고 항공 종사자들에게 항공기 운항스케줄, 비행계획, 항공고시보와 기상정보를 종합, 제공하고 있다.
83) 본 단락은 운항 및 비행정보시스템 웹사이트(2014. 6. 9)을 참조하여 작성함.
<표 3-15> 운항 및 비행정보시스템(FOIS) 데이터 구성
구분 내용
데이터 수집 목적 항공행정업무의 효율성 증대 및 항공관련 정보 제공 연도 2007년 ~ 현재
데이터 수집 및
관리자 서울지방항공청
데이터 종류 정형/비정형 데이터 포함
데이터 구성 기초자료관리, 스케줄관리, 비행계획서 처리, 비행계획 모니터링, 비행 정보 보고, 항공고시보, 이동지역 관리, 운항실적 관리, 기상정보 등 데이터 수집 경로 공무원, 공항관리자, 항공사 등 관련 사용자의 정보 제출을 통한 데이터
수집·축적 자료: 운항 및 정보시스템 웹사이트(2014. 6. 9)
<표 3-16> 운항 및 비행정보시스템 구성
자료: 운항 및 정보시스템 웹사이트(2014. 6. 9)
다. 데이터의 활용수준
항공정보포털시스템의 경우 2006년에 구축되어 1971년부터 현재까지의 항 공교통과 관련된 다양한 정보를 축적하고 있다. 이는 관련 기관별로 분산된 항공정보서비스 제공을 통해 항공산업의 기초자료로서 정부, 항공사, 공항공 사, 학계, 연구계 등 다양한 분야에서 활용되고 있다.
운항 및 비행정보시스템은 항공행정업무의 효율성 증대를 위해 2005년부터
구분 내용
데이터 수집 목적 항공안전에 기여하는 고품질의 항공기상정보 제공 연도 2005. 1 ~ 현재
데이터 수집 및
관리자 항공기상청
데이터 종류 정형/비정형 데이터 포함
데이터 구성 항공특보, 항공예보, 항공실황, 도시별 날씨, 일기도 영상, 공항기후통 계, 행정, 민원, 항공항행, 민원, 항공항행 기상정보, 공항관제 기상정보 등 데이터 수집 경로 공항 내 관측장비를 통한 데이터 수집·축적
자료: 항공기상청 웹사이트(2014. 8. 4)
운영되고 있으며, 승인통계로서 각 공항공사, 정부, 연구계 등에서 활용 및 비 행계획 및 운항실적 관리 등 항공 운항 관련 행정업무 지원을 위해 활용되고 있다. 또한 이 시스템은 각 분야의 사용자에게 ID 인증을 통해 접근 범위를 차별화하여 데이터 수집·운영되고 있다. 그러나 현재 FOIS 데이터는 단순히 정보를 제공하는 수준에 그치고 있으며, 데이터를 활용한 빅데이터 분석은 이 루어지고 있지 않다. 또한 지연/결항 데이터에 대한 관리 및 활용에 대한 부분 이 미흡하여 빅데이터 분석에 제약이 존재한다.