DLEC
3. 착륙거리
- 지상활주거리: 바퀴가 접지하여 정지할 때까지의 활주거리 - 착륙 활주로 길이(Landing Field Length):
* FAR23, 진입속도로 통상 활공각 3°에서 고도 50 ft 의 장애물 통과 후, 접지속도(실속속도의 1.15 배)로 감속하여 접지 후 정지할 때까 지의 거리
* FAR25 에서는 위의 규정에 안전도 고려, 전체착륙거리에 2/3 추가
*군용기는 RFP(Request for Proposal)에 명시, FAR23 규정과 비슷
- 진입속도: 민간기, 실속속도의 1.3 배, 군용기, 실속속도의 1.2 배 - 지상활주 거리는 진입속도에 의해 결정되는 접지속도의 제곱에 비례
- 대략적인 착륙거리의 산정: 흔히 Knot 단위의 진입속도를 제곱하여 0.3 배 하면 장애물통과를 고려한 착륙거리(단위: ft)와 비슷. 이는 FAR23 의 민 간기 및 역추진장치를 사용하지 않은 군용기에 근사적인 추정치를 제공, FAR25 의 항공기는 안전상의 거리가 추가 합산되나 대부분의 규정적용 대상 항공기가 역추진장치를 사용하므로 이 만큼 줄어들게 되어 결국 근 사적인 추정치와 비슷함.
- 좀 더 정확한 추정치 경험식:
( )
aL
landing
S
C S
S W ⎟⎟ ⎠ +
⎞
⎜⎜ ⎝
= ⎛
max
80 σ 1
(3.17)여기서 첫 항은 지상활주거리, 상수항(Sa)은 장애물통과거리 Sa = 1000(여객기 등급, 여기서 활공각은 3 도)
= 600(일반항공기, Power-off Approach) = 450(단거리 이착륙기, 활공각은 7 도)
- 역추진장치 또는 가변피치 프로펠러를 장착한 항공기의 경우 첫 항에 0.66 을 곱하여 전체 착륙거리 계산,
- FAR25 규정이 적용되는 민간 상용기의 경우 안전도를 고려, 전체 착륙 거리에 1.67 배 한 값을 전체 착륙거리로 계산.
착륙시의 익면하중은 착륙 시에 대한 이륙시의 중량비를 나누어 착륙조건 으로 환산.
* 이 때의 중량비는 계산한 임무종료시의 무게를 고려하여 구할 필 요는 없고 항공기 유형이나 설계자가 설계요구를 고려하여 선정한 착륙중량을 고려하여 계산.
* 제트훈련기 또는 프로펠러항공기: 이륙 시의 무게 또는 그 근처의 값으로 중량비는 1.0,
* 제트비행기: 이륙 시 무게의 0.85 를 착륙시 무게로 계산,
* 군용기: 최대 하중에서 50%의 연료가 소모되는 기준.
4. 순항
- 최대 순항거리 ---Æ 양항비 최대인 비행조건 계산이 필요, 이 과정에 서 항력성분 중 유해항력계수 CDo 및 유도항력계수 CDoi 을 계산하기 위 하여 스팬효율 계수
e
(Oswald 스팬효율계수: p. 275 참조)의 결정이 필 요 함.- 유해항력계수: 제트항공기 = 0.015, 외부 부착물이 없는 프로펠러 항공 기 = 0.020, 고정식 착륙장치를 가진 프로펠러 항공기 = 0.030,
- 스팬효율 계수
e
: 전투기 = 0.6, 기타 항공기 = 0.8- 프로펠러 항공기의 최대 순항거리 비행조건: 최대 양항비 상태, 이 때 유해항력 과 유도항력이 같음,
Ae qS C qSC
Dπ
L2
0
=
(3.18)순항 시 양력은 무게 동일, 따라서 양력계수는 익면하중을 동압으 로 나눈 값. 이 때 익면하중은,
Do
AeC S q
W = π
(3.19)- 순항상승을 하는 제트 항공기의 경우: 순항거리는 유해항력이 유도항력 의 3 배가 되는 조건에서 최대, 이때 익면하중은,
3
o
/ AeC
DS q
W = π
(3.20)5. 로이터
- 대부분의 항공기는 임무요소로서 어느 정도의 로이터 비행(착륙 전 20 분 정도) 필요
- 정찰기, 공중사령기, 또는 정보수집기의 경우 항속거리보다는 항속시간 에 대한 요구가 더 중요
- 제트항공기의 최대항속시간에 대한 조건 (양항비가 최대일 때):
D0
AeC S q
W = π
(3.21)- 프로펠러 항공기의 경우 최대항속시간 조건(유도항력이 유해항력의 3 배):
3 AeC
D0S q
W = π
(3.22)결정된 익면하중은 이륙조건으로 환산, 통상 중량비는 0.85.
6. 선회
- 선회성능은 전투기의 기동성의 척도
- 순간선회(Instantaneous Turn)와 지속선회(Sustained Turn)로 구별 - 순간선회는 선회율을 극대화하기 위한 기동, 항력이 추력보다 커져 속 도가 줄거나 고도가 떨어짐,
- 지속선회는 고도와 속도를 유지하면서 선회하는 경우
- 하중배수(Load Factor): 양력 대 중량의 비, 선회 성능의 척도