◦앞서 제시한 3가지 역할아래 설정된 총 8가지 기능에 대하여 서울시의 사회․교통자료를 토대로 분석하고 사례 지역을 제시하면 다음과 같음

1) 서울 도심의 보이지 않는 관광 루트 가시화

◦서울 유동인구조사 설계 및 분석(2010)에서 서울 25개 구별 유동인구 보행량을 살펴보면, 종로구, 중구가 14시간당 평균 보행량이 5,000인 이상이고, 강남구, 동작구는 4,000~5,000 인의 수준인 것으로 나타남. 종로구와 중구에서 유동인구 보행량이 높게 나타난 이유는 역사 유적 및 관광지가 밀집해 있을 뿐만 아니라, 업무지역의 밀집으로 주중에는 주변 구 에 비해 유동인구가 많기 때문임

◦유럽의 관광도시는 대부분 도심의 관광산업을 활성화를 위하여 기존에 운행되다가 폐선 된 노면전차를 재생시키거나, 관광루트를 가시화하기 위하여 주요 관광포인트를 잇는 새 로운 트램을 건설하여 도심을 순회하는 관광객들의 편의성을 도모하고, 관광루트에 대한 인지성을 높이고 있음

제4장 신노면전차의 역할과 기능 정립 61

◦따라서 서울을 세계적인 관광도시로 만들기 위해서는 노면전차 도입으로 유동량이 많은 도심 주요 역사 유적 및 관광지 연계를 강화하여 유럽의 관광도시와 같은 효과를 발생시 키는 것이 필요함

◦서울의 도심 주요 관광지인 남대문-광화문-경복궁-삼청동-인사동-청계천-명동을 하나로 잇는 순환형 루트를 개발하여 관광객 및 시민에게 편의를 제공하고 친환경적인 교통수단을 통해 서울의 이미지를 제고시킴

<그림 4-4> 주요관광지와의 연계된 신노면전차 사례 1

<그림 4-5> 주요관광지와의 연계된 신노면전차 사례 2

제4장 신노면전차의 역할과 기능 정립 63

◦서울시 산업체등록현황(2001, 2007) 자료를 통해 3차 산업 종사자 수를 살펴본 결과 용산

제4장 신노면전차의 역할과 기능 정립 65

◦2000년 이후 산업지역은 강남구와 서초구를 포함한 영동권에 집중되고 있고, 그에 비해 도심의 세력이 약해지고 있음. 2․3차 산업지역의 전체적인 집중도를 고려해보면 현재 도심의 영향력은 산업적인 측면에서 하락하고 있음

◦야간인구의 감소도 종로구와 중구의 도심역할의 큰 장애요인이 되고 있으므로 경제 활성 화를 위해서는 미국의 포틀랜드나 스페인의 바로셀로나 사례처럼 도심을 재생시키고 기 존 산업지역이 지역경제 활성화 역할을 담당할 수 있도록 계기를 마련해야 함

◦미국 도시들이 도입을 추진하고 있는 노면전차의 주요 기능으로 도심의 재생, 지역경제 활성화가 매우 우선시되고 있음

◦따라서 영동권에 비해 낙후된 도심의 을지로, 청계로, 종로축에 신노면전차를 건설함으로 써 경제 회생을 촉진시키는 매개체로 활용하고, 을지로, 청계로, 종로와 연계를 통해 주 변 상가와 산업지역 활성화를 도모할 수 있음

<그림 4-10> 도심의 재생 및 침체지역 활성화 사례

3) 문화․예술․젊음의 거리 활력화

◦지역중심별 평균 유동량을 살펴본 결과, 신촌지역은 주중 평균 보행량이 4,704인/14hr으 로 높은 편임

◦특히 신촌, 서교동 주변 지역은 쇼핑․유흥가와 문화예술가가 밀집되어 있기 때문에 주 중보다 주말에 더 많은 유동인구가 집중되고 있으며, 대학생을 중심으로 젊은 청장년층

사람들의 모임이 잦음

제4장 신노면전차의 역할과 기능 정립 67

◦신촌과 홍대를 연결하는 문화․예술․젊음의 거리 활력화를 위한 사례는 <그림 4-13>과 같이 제안할 수 있음

<그림 4-13> 문화·예술·젊음의 거리 활력화 사례

문서에서 (1)(2) 서울형 신노면전차 기능 및 위계정립 연구 Seoul&rsquo;s New Tram System―Hierarchical Roles and Functions (페이지 76-84)