자전거 통행량율

아래의 <그림 4-3>은 서울시 내에서의 자전거 통행량율에 대한 공간 적 분포 현황을 도식화한 결과이다. 해당 통행량에 대한 합계는 약 48만 8,941로 이를 424개의 행정동으로 나눈 결과 평균적으로 약 1,153(0.24%) 의 통행이 각 지역으로 도착하거나 이루어지고 있음을 알 수 있다.

먼저 자전거에 대한 통행량을 25개의 구 단위로 살펴보면, 송파구에서 전체 자전거 통행량의 약 11.69%가 이루어져 가장 높은 순위를 점하였 으며, 다음으로는 강동구(8.05%), 광진구(8.01%), 영등포구(7.65%), 노원 구(6.83%)의 순서로 해당 통행량이 많이 이루어진 것으로 나타났다. 반 면 이를 424개의 행정동 단위로 살펴보면, 광진구 자양3동에서 전체 자 전거 통행량의 약 1.75%가 이루어져 가장 높은 순위를 점하였으며, 그 다음으로는 송파구의 삼전동(1.13%), 강동구의 성내1동(1.10%), 송파구의 석촌동(1.06%), 양천구의 신정6동(1.05%)의 순서로 해당 지역들에서 자 전거 통행이 많이 이루어진 것으로 나타났다.

<그림 4-3> 공간적 분포 : 자전거

자전거 통행이 많이 이루어지는 지역을 두 가지 행정구역 단위로 살 펴본 후 이를 비교함으로 파악할 수 있는 것은 양천구에 속하는 신정6동 을 제외한 상위권에 속하는 나머지 행정동들은 모두 구 단위 차원에서도 역시 자전거 통행량이 많이 이루어지는 지역이라는 점이다.

행정단위별 자전거 통행이 많이 이루어지는 지역과 더불어 가장 적게 이루어지는 지역들에 대한 정보는 다음의 <표 4-5>와 <표 4-6>을 통 해 확인할 수 있다.

순위 지역명 통행량 백분율 (%)

1 송파구 57,168.07 11.692214

2 강동구 39,374.88 8.053088

3 광진구 39,171.97 8.011588

4 영등포구 37,425.75 7.654446

5 노원구 33,408.46 6.832816

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21 금천구 7,576.917 1.549658

22 서대문구 5,655.622 1.156708

23 용산구 4,759.735 0.973478

24 중구 4,462.755 0.912738

25 종로구 4,392.947 0.898461

합계 488,941.354 100

<표 4-5> 행정구별 자전거 통행량율 순위

순위 지역명 통행량 백분율 (%)

1 자양3동 (광진) 8,554.436 1.749583

2 삼전동 (송파) 5,517.241 1.128405

3 성내1동 (강동) 5,382.178 1.100782

4 석촌동 (송파) 5,189.549 1.061385

5 신정6동 (양천) 5,177.605 1.058942

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420 이태원2동 (용산) 20.059 0.004103

421 창신3동 (종로) 17.735 0.003627

422 명륜3가동 (종로) 10.265 0.002099

423 중림동 (중구) 0 0

424 무악동 (종로) 0 0

합계 488,941.354 100

<표 4-6> 행정동별 자전거 통행량율 순위

다음으로 자전거 통행에 대해 국지적인 공간적 연관성 분포를 살펴보 기 위해 사용한 LISA에 대한 분석 결과는 다음의 <그림 4-4>와 같다.

자전거 통행량율에 대한 공간적 연관성을 분석해본 결과 공간적 이례 지역의 경우 성북, 성동 및 강남구에 위치하고 있는 것을 알 수 있으며, 공간적 군집지역의 경우 자전거 통행이 많이 이루어지고 있는 군집지역 및 적게 이루어지고 있는 군집지역은 각각 광진, 송파, 강동, 양천구 등 의 일부지역 및 종로, 용산, 서대문, 성북, 동작, 관악, 중구 등의 일부지 역에 위치하고 있음을 알 수 있다.

<그림 4-4> 공간적 연관성 분포도 : 자전거

자전거 통행량율에 대해 LISA 지표를 통해 국지적 차원에서의 공간 적 연관성을 분석한 결과 위의 그림에서와 같은 공간적 이례 및 군집지 역이 도출되었다. 자전거 통행량율에 대한 분석 결과 중 공간적 군집지 역들이 위의 그림에서와 같이 도출된 이유는 다음과 같다.

먼저 자전거 통행량율이 높은 지역들 간 이웃하고 있는 군집지역은 서울의 남동 및 북동쪽과 더불어 남서쪽의 일부지역에 위치하고 있는데 이는 자전거 전용도로 등과 같은 자전거 네트워크의 위치 때문인 것으로 판단된다. 김영호(2010)에서는 서울시 내에서의 자전거 통행은 대다수가 자전거 전용도로를 기초로 이루어지고 있으며, 이러한 자전거 네트워크 는 대부분 강변과 공원을 중심으로 형성되어 있음을 언급하였다. 또한 이 중에서도 자전거 네트워크는 하천변에 군집하여 위치하였음을 밝혔 다. 그의 연구에서 밝혀낸 자전거 네트워크 군집지역들 및 그 군집의 규 모는 <그림 4-4>에서의 HH유형으로 분류된 지역들의 위치와 그 규모 가 대부분 일치한다는 것을 통해 자전거 전용도로와 같은 시설들은 자전 거 통행과 정(+)의 상관관계를 가지고 있을 것을 유추해볼 수 있다.

다음으로 자전거 통행량율이 낮은 지역들 간 이웃하고 있는 군집지역

이 위의 그림에서와 같이 나타난 이유 역시 자전거 네트워크의 위치에