본 연구는 부산항을 중심으로 연구를 진행하였기 때문에 네트워크 중심성 분석 결과 는 부산항이 가장 높게 나왔다는 점에서 그 한계점을 가지고 있다. 또한 컨테이너 정 기선 항로에 대한 자료는 선사 측의 마케팅 및 보안의 이유로 공시된 자료가 아닌 부 산항 관련 유관기관 내부 자료를 통해 연구를 진행한 점에서 자료 확보의 어려움이 있 었다.
이를 바탕으로 향후 연구에서는 부산항뿐만 아니라 범위를 확대하여 인천항, 여수·
광양항, 울산항 등 국내 항만의 컨테이너 정기선 항로 분석을 통해 국내 항만들과 동 북아시아 및 글로벌 항만 간의 네트워크 중심성 분석을 진행하면 우리나라 항만을 기 항하는 컨테이너선의 기항패턴에 대해 심층적인 분석이 가능할 것으로 판단된다. 이를 토대로 국내와 주요 교역국가 간의 수·출입 물동량 변화와 상관관계 분석을 통해 향 후 국내 컨테이너 항만들의 포트세일을 위한 주요 척도로 활용할 수 있을 것으로 생각 한다. 또한 국내선사 중 기간항로, 피더항로 간 네트워크 분석을 통해 네트워크상에서 두 항로를 연결하는 중심항인 허브항을 파악하고, 기존 피더항로 서비스 영역이었던 아시아 역내 시장에 기간항로 서비스를 제공하는 원양선사들의 노선 확대에 따른 변화 에 대해 연도별 항로패턴 분석이 가능할 것으로 판단된다.
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