연구대상 고속도로 Ex-1에 대해 첨두시간 설계시간계수(
K
p)와 첨두시간대 설계시간계수(K
pp)의 변화량을 토대로 방향별 피크확산효과(peak spreading effect)를 상호 비교하면 아래의 Table 4.22에서 알 수 있듯이 고속도로 Ex-1(NB)에서는 월요일과 금요일의 첨두시간을 전·후(첨두시간을 제외하고 이전과 이후)로 추가통행수요를 수용할 경우 피크확산효과가 가장 크게 나타났 고, 고속도로 Ex-1(SB)에서는 월요일과 금요일의 첨두시간대(첨두시간을 포 함하여 이전과 이후)에 추가통행수요를 수용할 경우 역시 피크확산효과가 가장 크게 나타났다.Direction Difference Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
Rank
NB
Difference -0.004 +0.001 +0.001 0.000 +0.001 0.000 0.000
Rank 7 1 1 4 1 4 4
Difference +0.010 -0.004 -0.009 -0.007 +0.005 +0.001 +0.001
Rank 1 5 7 6 2 3 3
SB
Difference +0.005 -0.002 -0.002 +0.001 +0.004 +0.004 -0.009
Rank 1 5 5 4 2 2 7
Difference +0.016 -0.003 +0.001 +0.002 +0.006 +0.004 -0.029
Rank 1 6 5 4 2 3 7
Table 4.22 Differences in shifts of Kp and Kpp in Expressway Ex-1
결과적으로 연구대상 고속도로 Ex-1에서는 방향에 관계없이 월요일이나 금 요일의 첨두시간 전·후나 비첨두시간대로 통행수요를 유도함으로써 교통정체를 줄이고 피크확산효과(peak spreading effect)에 증대시킬 수 있는 교통관리개 선방안을 수립하는 것이 바람직할 것으로 생각하였다.
5. 결론 및 향후 연구과제
연구대상 국내 고속도로 Ex-1의 기본구간에 대한 교통특성분석, 설계시간계 수(K)분석 및 첨두시간 설계시간계수(
K
p)와 첨두시간대 설계시간계수(K
pp)분 석에 의한 피크확산효과(peak spreading effect)분석을 통해 다음과 같은 결론 에 도달할 수 있었다.ⅰ) 고속도로의 교통특성분석결과가 주중과 주말 그리고 고속도로의 통행방 향에서 서로 다른 첨두 특성을 보였기 때문에 고속도로의 효율성을 증대 시키기 위해서는 각 고속도로의 요일별 방향별 통행특성을 고려한 교통 관리체계를 수립하는 것이 필요할 것으로 생각하였다.
ⅱ) 고속도로의 설계시간계수(K)분석결과가 요일별 방향별로 서로 다른 첨 두 특성을 보였기 때문에 고속도로의 피크확산효과(peak spreading effect)는 주중과 주말, 특히 고속도로의 통행방향을 중심으로 분석할 필 요가 있다고 생각하였다.
ⅲ) 고속도로의 피크확산효과(peak spreading effect) 분석에서 북쪽방향에 서는 월요일, 남쪽방향에서는 일요일로 서로 다른 첨두 특성을 보였기 때문에 고속도로의 피크확산효과를 극대화하기 위해서는 월요일과 금요 일의 비첨두시간대로 통행수요를 분산시킬 필요가 있다고 생각하였다.
ⅳ) 결론적으로, 고속도로에서 피크확산(peak spreading)을 통해 통행수요의 집중을 감소시키기 위해서는 첨두시간대의 통행수요를 비첨두시간대로 전환할 수 있도록 미리 고속도로 이용자에게 교통안내정보를 제공할 수 있는 도로정보안내시스템을 구축할 필요가 있다고 생각하였다.
그리고 본 연구에서 비교 분석된 고속도로의 피크확산효과(peak spreading effect)는 유사한 기하구조와 교통특성을 가지는 고속도로의 피크확산(peak
spreading)을 예상할 수 있는 토대로 사용될 수 있을 것으로 생각되며, 향후 다양한 기하구조특성과 교통특성을 고려한 고속도로에 대해 추가적인 자료관측 및 연구가 계속 수행되어야 할 것으로 생각한다.
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감사의 글
먼저, 이 자리에 있기까지 부족한 저를 이끌어주시고 보듬어주신 김 태곤 교 수님께 진심으로 감사드립니다. 또 저의 논문의 심사를 맡아 귀중한 조언을 해 주신 김 도삼 교수님과 김 태형 교수님 그리고 이 중우 교수님, 경 갑수 교수 님, 이재하 교수님께도 감사의 말씀을 드리고 싶습니다.
다음으로, 제가 대학원 생활을 하는 동안 많은 격려와 조언을 해주신 은진, 인 영, 광식, 승길, 인석 선배님께 감사를 드리고, 이 논문이 나올 수 있도록 많은 도움을 주신 연우 선배님께도 고마움을 전하고 싶습니다. 그리고 자료 수집을 위해 같이 고생한 배성, 재현과 동환에게도 수고했다는 말과 함께 고마움을 전 하고 싶고, 사회생활을 하고 온 저에게 어색함 없이 다가와준 대학원 선배 및 토목공학과 후배 학생들에게도 감사하다는 말 전하고 싶습니다.
특히, 제가 어렵고 힘들 때마다 많은 위안을 주고 격려해준 소중한 친구들에 게 감사드리고, 저에게 많은 기쁨을 안겨준 민정에게도 감사를 전하고 싶습니 다. 그리고 저와 같이 코트를 누비며 호연지기를 키운 동현, 태훈, 우현, 경호, 희욱, 창열과 현대건설 가족 차 경렬 소장님, 박 동철 과장님, 한 주홍 과장님, 이 원신 대리님, 박 찬호 과장님, 정 봉식 대리님과 도현레미콘 이 승렬 과장님 이하 모든 직원 분들께도 진심으로 감사하다는 말 전하고 싶고, 사모임 루베 회원이신 강 종구 대리님과 김 규민 기사님께도 고맙다는 말을 전하고 싶습니 다.
또한, 부족한 저를 사랑으로 지켜봐 주신 저의 가족들 형, 형수님, 조카에게 감사하다는 말을 전하고 싶고, 못난 저를 위해 평생 고생하신 부모님께 이 논 문을 바치며 진심으로 사랑하고 감사하다는 말을 전하고 싶습니다.