현재 중국에서 물류에 대한 전문지식이 낮은 편이다. 물류 전문 인력이 부족한 가운데 시장발전 잠재력을 인식한 정부, 학교, 연구기과 및 기업들이 잇달아 연수 프로그램, 포럼 등을 마련하고 있지만 활동만 많을 뿐 이들 수준은 대부분 낮은 편 에 속한다.36)
34) 큰 것은 큰 것대로, 작은 것은 작은 것대로 라는 자급자족형 경제, 35) 林慧丹,『第三方物流』,上海财经大学出版社, 2005.2. p.43.
36) 李桂艳, 전게논문, p,22.
중국의 물류에 종사하는 물류인력의 36%는 고교 이상의 학력을 가지고 있고, 중국 물류기업 인력의 45% 이상은 전문대학 또는 대학 이상의 학력을 가지고 있 으며, 특히 외국인 합작 물류기업 인력의 55%는 대학 이상의 학력을 가지고 있는 것으로 조사된다. 또한 대학원 이상의 학력을 가진 물류인력은 중국 물류기업의 경 우 18%, 외국인 합작투자 물류기업의 경우 8% 수준으로 조사된다. 한편, 1000명 이상의 인력을 고용하고 있는 물류기업은 대부분 국영물류기업으로서 1000명 미 만을 고용하고 있는 외국인 합작투자 물류기업 또는 중국 민간기업보다 대체로 하 력 수준이 낮은 것으로 조사 된다. 그러나 전체적으로 물류기업들은 전문물류인력 의 부족을 가장 큰 취약점의 하나로 지적하고 있으며, 향후 중국의 수출입 국내 물 류수요의 증가에 따라 전문 물류인력의 약성이 중요한 과제의 하나로 인식하고 있 다.
2. 물류인프라의 부족
중국의 교통운수 기초시설의 규모가 여전히 작다. 국토면적과 인구수로 계산한 도로운송 네트워크밀도는 1344.48km/만km2, 10.43km/만 명으로 선진국들과 상 당한 차이를 갖고 있을 뿐만 아니라 인도, 브라질 등의 국가들에 비해 차이가 큰 상황이다.37) 2002년 기준으로 중국의 사회간접자본 투자수준은 세계 26위 수준이 고 도로부문은 세계에서 41위, 철도부문은 37위, 수로부문은 35위로 나타났다.38)
현재 중국이 직면한 인프라 체계의 문제점은 다음과 같다.39)
첫째, 각 성을 연결하는 간선 인프라의 부족이 문제점으로 지적되고 있다. 특히, 중국의 대부분을 차지하는 농촌지역 중 상당 지역의 도로 인프라가 제대로 국축되 지 않은 상태아어서, 농촌의 경제발전에 큰 장애요소가 되고 있다.
둘째, 물류 인프라가 지역별로 큰 차이를 보이고 있다. 즉 지리적 요인 및 경제 발전 정도에서 동부지역은 물류 인프라가 비교적 잘 구축되어 있는 반면 서부지역 은 매우 열악한 편이다.
37) 全經聯中國産業硏究中心,"中國物流園地的實態和活用方案“， 2006.5.
38) IMD, The World Competitiveness Yearbook,2002.
39) 冯丹丹, 전게논문, p.87.
셋째, 설비 및 기술이 낙후되어 있다. 철도는 복선화율 및 전철화 비율이 낮고 컨테이너 및 냉장용 수송기기도 부족하다. 도로는 노면 정비 미숙으로 통행속도를 저하시키고 있다.
넷째, 수송구조가 너무 복잡하다. 도로, 철도 등의 수송수단 간의 연계가 원활하 지 못 함으로 인한 종합 수송능력을 충분히 발휘하지 못하고 있다.