(가) 톤당 임금 비교 분석
항만노무공급체계 개편 이전에 항운노조의 임금수준은 일반적으로 지급방식, 노무공 급체제의 방식, 노사관계, 노사간의 교섭력 등 다양한 변수에 따라 결정 되었다. 개편 이전 <표4.9>과 같이 연평균 4.5% 수준으로 증가하던 부산항의 통상임금이 항운노무공 급체계 개편이후 전체 임금수준은 동일 수준으로 결정 되었지만, 임금내역은 많이 달라 져 체제개편 이후에는 기본급에 각종 수당 등이 포함되는 임금구조로 변화 되었다.
예를 들면 식대보조, 교통비보조, 휴가비, 김장비, 체력단력비, 자녀학자금, 명절선물 등의 형태로 업체별로 차이는 있지만 각종 수당이 만들어져 지급 되는 등 임금수준이 과거와는 달리 일부 상향조정 되었으며, 월급제로 인한 소득안정을 주고 있어 상용화의 효과로 볼 수 있다.
구분 업체 물량(천톤) 인원(명) 인당생산성 (천톤)
전년대비 증감율(%)
월평균 연간
‘05년
4부두운영 18,246 356 4,271 4.27 3부두운영 14,102 362 4,347 3.24 중앙부두운영 13,711 220 2,635 5.20
‘06년
4부두운영 19,991 341 4,092 4.89 14%
3부두운영 15,894 352 4,224 3.76 16%
중앙부두운영 10,763 215 2,580 4.17 ▼20%
‘07년
4부두운영 23,625 175 2,100 11.25 130%
3부두운영 18,185 281 3,372 5.39 43%
중앙부두운영 10,772 151 2,484 4.34 4%
자료 : 한국항만물류협회 항만하역요람 각년도판 및 부산항만물류협회자료 참조 표 4.10 주요 TOC 업체별 노동생산성 분석 (2005년 ~2007년)
노동조합명 2004 2005 2006 연평균증가율
부산 2,052,260 2,143,690 2,242,340 4.5%
자료 : 전국항운노조연맹내부자료(2006).
표 4.9 항만별 일용 항만근로자의 통상임금월액 추이(2004~2006)
(나) 노동생산성 분석
이에 따른 업체들이 체감할 수 있는 노동 생산성은 어떤 변화를 가져 왔는지를 살 펴보면 연평균 증가율은 <표 4.10 주요 TOC 업체별 노동생산성 분석 (2005년 ~2007 년)>과 같이 각 운영사별로 전체적인 증가를 가져 왔으며, 특히 4부두의 경우에는 큰 폭으로 증가한 수치를 볼 수 있다.
이것은 곧 항만노무공급체계 개편에 따라 앞에서와 언급한 바와도 같이 운영회사의 처리물량 증대를 위해 노력한 결과로 선석 부족시에 각 운영사간의 모선 전배를 통한 선석활용도 향상으로 인해 처리물량이 크게 증가한데에 따른 것이며, 상용화로 인해 전 체 인원은 감소하였지만 하역사가 자체적으로 적정수준의 물량 확보 노력과 비용절감 을 위한 노력과 함께 적정인력투입이 가능해진 것 때문이라고 할 수 있다.
구분
조합원수(명) 1인당월평균근로(시간) 1인당평균임금(천원) 상용화전
(‘06년)
상용화후 (‘07년)
상용화전 (‘06년)
상용화후 (‘07년)
상용화전 (‘06년)
상용화후 (‘07년)
중앙부두 215 151 60 96.7 2,799 2,864
3부두 352 281 171 94.2 2,440 2,701
4부두 341 175 167 122.1 3,664 3,697
7부두 114 96 109 110 3,224 3,472
감천중앙 202 143 174 159 2,499 3,060
평균 1,224 846 137 116.4 2,925 3,159 자료 : 한국항만물류협회 부산항 상용화 임단협 관련 자료 참조.
평균근로시간 및 평균임금은 사측 자료 참조.
표 4.11 상용화 전후 근로시간 및 임금수준 비교표
<표 4.11 상용화 전후 근로시간 및 임금수준 비교표> 에서는 항만노무공급체계 개 편 이후의 조합원수가 대폭 감소 되었음에도 불구하고, 1인당 월평균근로시간에서도 전 체의 평균치를 보면 감소한 것으로 나타나고 있다. 그리고, 1인당 평균임금에서도 전체 적으로 증가한 것을 알 수 있다. 이는 곧 물량 증가분을 감안할 때 노동생산성이 높아 졌다. 따라서, 1인당 월평균근로시간의 감소와 1인당 월평균임금의 증가가 시사하는바 는 첫째, 항운노무공급체계 개편으로 인해 운영회사에 의해 인력 투입이 조절 가능하게 되면서 불필요한 인력의 투입이 없어지고 있으며,
둘째, 항만노무공급체계 개편으로 인해 임금인상과 근로시간의 감소로 근로자의 근 무조건에 대한 개선이 이루어지고 있다고 말할 수 있을 것이다.
부산항 4부두의 상용화 인력의 근무시간 변화를 알아본 결과 표 4.12에서 보여 주는 바와 같이 개인별 근무시간은 항만노무공급체계 개편 이전(2006년) 보다 항만노무공급 체계 개편 이후(2007년)에는 소폭 증가 한 것을 보여 주고 있다.
그러나, 여기에서 물량증가와 인원감소를 감안한다면 항만노무공급체계의 개편에 따 라서 항만운영의 효율성과 경쟁력 향상에 많은 영향을 주고 있음을 알 수 있다.
구분 물량 (단위:천톤)
개인별근무시간
월평균 일평균 인원(월평균)
2006년 19,991 122.1 4.07 341명
2007년 23,625 123.8 4.13 175명
자료 : 항만물류협회 및 부산항4부두운영(주) 내부자료 참조.
표 4.12 부산항사부두의 상용화 인력 근무시간 분석표
이러한 운영회사의 항만노무공급체계의 정착을 위한 노력에도 불구하고, 최근에는 상용화 임금단체협상의 체결(2008.10.7)로 운영회사는 고정성 인건비 외에도 퇴직충당금 상환, 퇴직금별도 적립, 학자금 신설, 고용보험 등의 추가 비용 발생과 2007년1.1일부 소급 적용으로 인해 세계적인 경기침체 여파와 함께 물량이 급감하고 있어 경영상 위 기를 맞고 있을 것으로 보여 진다. 따라서, 향후에도 계속적으로 부산항의 전체의 항만 경쟁력 강화를 위해서는 여러 방면에서 운영회사에 대한 정부의 지원이 반드시 필요하 다고 생각 된다.