(5) 소음특성에서는 Inlet pipe length 가 110mm 일 때 1500rpm 부터 2500rpm 까지 소음의 세기가 가장 크게 나타났고, 유동해석 결과 Inlet pipe length 가 110mm 일 때에 Inlet pipe 의 첫 번째 천공을 지나는 유체의 속도가 가장 낮았 다. 이것으로 유체의 속도가 느려서 배기가스의 유출이 원활하게 이루어지지 않 기 때문에 높은 소음이 발생하는 것을 볼 수 있었다.
(6) 자동차 메인 머플러 내의 천공에서 속도를 이용하여 Kinetic Energy 를 구 하고 SPL(Sound Pressure Level) 데이터를 비교하였고, 선형회귀분석을 이용하 여 모든 case에서 94.5% 이상의 신뢰성을 확인하여 유동특성을 통해 소음특성의 경향성을 파악할 수 있었다.
이와 같이 자동차 엔진의 메인 머플러의 유동해석을 통하여 소음특성의 경향을 알 수 있었고, 이는 실차용 머플러를 설계함에 있어서 매우 유용한 자료가 될 수 있으리라 생각한다. 추후에는 유동해석을 통하여 소음특성을 정확하게 예측 할 수 있는 해석적 방법을 연구하여 유동해석만으로 소음해석이 가능하도록 연 구를 진행하겠다.
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