결과 및 고찰

제 5 장 결 론

본 연구에서는 선박에서 대기로 배출되는 유해물질에 대한 국·내외 대기오 염 규정 및 국가별 인센티브 제도를 고찰해 보았으며, 그 중 대기오염물질 저 감을 위한 인센티브 제도 중 미국 4개 항만에서 도입하여 운영 중인 선박 저속 운항 프로그램의 사례를 조사하고 분석하였다. 그리고 선박 저속운항 프로그램 의 국내 도입에 대한 검토의 관점에서 선박 저속운항이 대기오염물질 배출량에 미치는 영향을 검증하기 위해 실제 운항 선박을 활용하여 선박 저속운항을 시 행하고 케이스별로 데이터를 분석 하였다. 또한, 부산항 선박 입출항 데이터를 활용하여 선박 저속운항에 따른 대기오염물질 배출 패턴을 분석하였으며 그 결 과를 요약하면 아래와 같다.

1) 첫 번째 5해리로 분할하여 실험한 케이스에서 특정할만한 변화가 관찰되 지 않았지만, 20해리로 분할하여 비교적 장거리를 기준으로 측정한 두 번 째 케이스에서는 다양한 변화 인자들이 동일하게 존재하였음에도 불구하 고 속도가 줄어들수록 연료소모량은 감소하고 대기오염물질 배출량도 줄 어드는 형태로 선속에 따른 에미션 배출량이 일정한 경향성을 보였다. 이 를 감안할 때 VSR 의 실제적인 효과에 대해서는 20해리 정도의 긴 거리를 두고 측정할 필요가 있다고 보여 진다.

2) 부산항 선박 운항 데이터를 통한 대기오염물질 배출량 산정의 결과를 보 면 부산항에서 선박 기인 오염물질 배출의 가장 큰 부분을 차지하는 선종 은 컨테이너 및 일반화물선으로 확인되었으며, 특히 감속에 따른 연료소비 량 저감이 상관관계가 있다는 점을 감안한다면 컨테이너선의 VSR 도입으 로도 부산항에서 상당한 대기오염물질 배출을 저감할 수 있을 것으로 예 상된다.

3) 선박 저속운항 프로그램 적용 시에는 운항속도 제한에 따라 운항시간이 연장되므로 운항지연에 따른 배출량을 산정해 본 결과 배출량의 감소가 미미한 것으로 나타났다. 이는 선박 배출량을 연료 소모량에 비례적으로 산정된 추정 값으로 비교하였고 엔진 로드별 연료소모량 변화를 제대로 반영하지 못하였기 때문이라고 보여 진다.

위와 같이 현재 시행중인 대부분 VSR 제도는 육지로부터 20~40해리 지점부 터 저속운항을 시행하도록 하고 있다. 이는 본 연구를 통해 확인된 것처럼 짧 은 구간에서의 VSR 시행의 효과성 확인이 쉽지 않을 수 있다는 점을 고려한 결정이었을 것이라 판단된다. VSR 관리체계 정책 결정을 하는 정부의 입장이라 면 육지로부터 충분한 거리를 두고 저속운항을 시행하는 것이 필요해 보인다.

선박 저속운항을 통해 대기오염물질 배출이 줄어들 것이라는 점은 분명하나 운 항시간의 증가로 총 배출량이 얼마나 줄어드는지에 대해서는 더 많은 실선 데 이터와 사례를 바탕으로 한 추가 연구가 필요할 것으로 사료된다. 또한, VSR의 효과적인 관리를 위해서는 실제 운항 선박 및 엔진의 배출 특성 데이터를 종합 적으로 수집하여 분석할 필요가 있는 것으로 판단된다.

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