프랑스 프랑스의 고용창출 현황과 국토의 변화

프랑스

프랑스의 고용창출 현황과 국토의 변화

프랑스 국토균형발전위원회(Commissariat général à l’égalité des territoires: CGET)는 2016 연간보고 서에서 고용정보를 통해 국토를 분석하였다. 고용과 실업의 측면에서 프랑스는 다른 이웃 국가보다 국 토 내 격차가 큰 것으로 나타났다. 주로 1975년과 2012년을 비교하여 분석하였는데, 약 40여 년 동안 고 용이 늘어난 지역은 수도권, 대서양 연안, 지중해 연안과 남부도시 툴루즈(Toulouse) 인근, 프랑스 남동 부인 것으로 나타났다. 프랑스 북동부 지역과 서부 브르타뉴 지방 내부는 지속적으로 고용이 감소해왔 다. 이들 지역에서는 인구감소와 고용감소가 상호 의존적으로 진행되었다. 북부, 동부 등 외국자본의 투 자가 컸던 대규모 산업지대의 경우 대규모 실업이 발생하였다. 농업이 발달하였던 중부지방의 고용도 크게 감소하였다. 이 기간 동안 국토의 3차 산업화가 지속되었는데, 이로 인해 산업부문 290만 개, 농업 분야 140만 개, 건설분야 12만 5천 개의 일자리가 사라졌다. 반면 3차 산업분야에는 330만 개의 일자리 가 창출되었다. 프랑스 서부와 남서부지역의 산업은 경제의 지각변동에 저항한 것으로 보인다. 국토 전 반에 걸쳐 3차 산업화로 지식산업(기획-연구, 운영, 기업자문 등)의 성장이 두드러졌다. 이전에는 국토 의 구조가 3차 산업이 발전한 도시와 농촌으로 구분되었던 반면, 오늘날은 대서양과 지중해 연안을 중심 으로 매력도가 높은 3차 산업 발전 대도시와 3차 산업화를 이루지 못하고 전반적으로 어려움에 빠진 공

<그림 1> 1975~2012년 사이 연평균 고용증가율

출처: Employment and territories Summary of the Observatoire des territoires(Territories Observatory) 2016.

4.0%

2.0%

1.5%

1.0%

0.5%

0.0%

-0.5%

-1.0%

-4.0%

Data unavailable

프랑스 전체 평균 0.6%

해외동향 글로벌정보

간으로 이분화되었다.

참고로 생산 인구를 보면, 1975년부터 2012년 사이, 15세에서 64세까지 생산인구는 2210만 명에서 2830만 명으로 620만 명이 늘었다. 이 중 정규직 고용자가 130만 명 증가, 파트타임직 고용자가 290만 명 증가, 실업자가 200만 명이다. 즉 파트타임 고용과 실업자가 정규직 고용보다 큰 폭으로 늘어났다.

2012년 고용의 81.5%는 대도시 및 근교에 위치해 있다. 이는 1975년 78%이었던 것에 비해 더 늘어난 것이다. 고용이 많이 증가한 도시들의 경향성은 각 도시마다 다르다. 서부와 남부도시인 렌(Rennes), 낭트(Nantes), 보르도(Bordeaux), 툴루즈(Toulouse), 몽펠리에(Montpellier)의 경우 대도시권의 영향 으로 경제성장이 있었지만, 릴(Lille), 생테티엔(Sait-Etienne), 루앙(Rouen), 두에-랑스(Douai-Lens) 의 경우에는 도시 규모가 있음에도 불구하고 경제성장이 매우 미약하였다. 중소도시권 중에서 고용이 두드러지게 증가한 곳은 대부분 프랑스의 서부와 남동부에 분포한다.

고용증대의 경향과 원인파악은 지역적인 맥락에 크게 의존하는 것으로 나타났다. 특히 현재 지속적으 로 진행되고 있는 도시확장, 교외화(Périurbanisation)의 정도에 따라 차이를 보인다. 평균 통근거리는 지속적으로 늘고 있으며, 모든 직업군에도 마찬가지이다. 다른 점이 있다면 지식직업군과 고위직의 경 우 직장에서 멀리 떨어져 사는 경향(평균 소요시간 22분)이 타 직업군에 비해 가장 크다. 노동자의 경우 평균 통근시간이 15분으로, 2006년 대비 2분 증가한 것으로 나타났다. 이는 전체 직업군에서 가장 많은 증가를 보인 것이며, 전체 직업군 평균 증가분은 1분이었다. 통근거리는 1990년부터 2012년 사이에 크 게 늘어났다. 전반적으로 직장 내 주택 혹은 인근 주택에서 거주하는 경향이 줄어들었기 때문이다. 이는

<그림 2> 1975년과 2012년 사이 도시권 내 고용의 증대

출처: Employment and territories Summary of the Observatoire des territoires(Territories Observatory) 2016.

1975년부터 2012년까지 연평균 고용증가율

1.0 ~ 4.8%

0.5 ~ 0.9%

0 ~ 0.4%

-0.4 ~ 0%

-2.2 ~ -0.5%

Data unavailable

프랑스 전체 평균 0.6%

2012년 도시권별 일자리수

5,800,000

15,000 250,000 1,000,000

소이다. 이동성의 증대는 국토정비계획 수립에서 지역적, 환경적, 사회적 목표 설정을 위한 주요 쟁점 사안이다. 경제가 활성화되고 생활환경이 점차 개선되는 지역이 있는가 하면, 수십 년간 인구가 줄고 일 자리도 감소하는 지역이 있다. 프랑스 국토균형발전위원회는 경제발전 및 고용창출의 지역 간 불평등이 있는 것은 현실이지만, 이로 인한 인구이동을 방치해서는 안된다고 판단하고 있다. 국토균형발전의 관 점에서 경제발전, 주택, 교통, 공공서비스 제공 등을 통해 지역불평등을 해소하고, 지역경제가 활성화되 어 지역주체들이 고용을 창출할 수 있는 방향으로 전환되어야 함이 바람직하다.

[출처: 국토균형발전위원회. 2016. Emploi et territoires, rapport de l’observatoire des territoires. http://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/

observatoire-des-territoires/sites/default/files/documents/Rapport%202016%20-%20synthese.pdf. (2017년 3월 15일 검색).]

이수진 | 주프랑스한국교육원 고등교육담당(violetcelle@gmail.com)

영국

영국의 홍수 시뮬레이션 프로그램 개발사 Ambiental과 Innovate UK

영국은 기업과 학계의 협력을 통해 공간정보 구축과 시뮬레이션 기술 개발에 앞장서고 있다. 영국 정 부 산하기관인 Innovate UK는 영국의 과학기술 분야 진보를 위해 설립된 부서이며 비즈니스, 에너지, 산업전략 부서(Department for Business, Energy & Industrial Strategy)로부터 후원을 받고 있다.

Innovate UK의 주요 관심 분야 중의 하나는 국가기반시설로, 에너지와 교통 분야 등 기반시설과 관련된 기업들의 성장을 지원함으로써 혁신을 끌어내고자 한다. 또한 기술혁신의 효율적인 방안으로 각 관련 기 업을 지원하고 기업 간, 기업과 정부 간, 그리고 학계 간의 네트워크를 돕는 접근방식을 취하고 있다.

Innovate UK는 이를 목적으로 과학기술 분야 기업 중 일부를 선정하여 지원하고 있다. 선정기준은 총 네 가지로, 첫째, 새로운 제품 개발에 앞장서는 신기술 관련 기업, 둘째, 새로운 기술을 활용하여 건 강관리나 식품 등 건강에 관련된 분야에 종사하는 기업, 셋째, 교통이나 에너지 시스템 등 기반시설 기 업, 넷째, 신소재 관련 기업이다. 추가로 이 네 조건에 포함되지 않더라도 혁신기술 개발과 관련된 기업 인 경우 지원이 가능하다.

Innovate UK는 성공적인 혁신사례로 여겨지는 지원사업 중 일부를 소개하였는데, 그 중 하나가 홍수 지도화 소프트웨어 회사인 Ambiental이다. Ambiental은 홍수·재난3D 모델을 상당히 높은 수준으로 구 현하고 있다. Ambiental은 홍수 시뮬레이션을 통해 홍수 발생 시 정부가 지역과 기반시설의 피해를 최소 화할 수 있도록 지원한다. 또한, 보험업자에게 홍수로 인한 피해와 비용의 기초적인 계산에 활용할 수 있 는 더욱 정확한 데이터를 제공하고 있다. 마지막으로, 위기 시 발생할 수 있는 상황을 시뮬레이션함으로

해외동향 글로벌정보

써 재난관리팀이 위기상황에 대해 잘 이해할 수 있도록 하고 있다. 영국에서는 도시개발 사업에서 홍수예상지역 건축허가 과정이나, 개발사업 추진 시 배수 계획에 근거 자료로 Ambiental 시뮬레이 션을 적극적으로 활용하고 있다. 또한, 개발과정 에서의 생물종 보호전략에 활용하기도 한다.

영국의 Ambiental 활용 계획사례로는 뉴헤이 븐(New haven)과 글로스터셔(Gloucestershire) 지역이 있다. 예를 들어 영국 이스트 서식스 지역 의 뉴헤이븐 지역개발에는 Ambiental 소프트웨

어가 활용되었다. 뉴헤이븐 지역은 홍수재해에 취약한 위험지역 으로 지정되었고 제안된 계획안에 포함된 주거건물은 예측 모 델상 홍수침수 레벨이었으며, 안전한 출구나 이동 경로도 고려 되어 있지 않았다. 이에 개발자는 Ambiental 시뮬레이션을 통 해 계획안을 보완하기로 하였다. 시뮬레이션을 통해 계획당국 의 권고 사항대로 안전 경로를 설치하고, 계단과 주차공간 설계 에도 이를 반영하였다.

글로스터셔의 경우에는, 태양광 발전소(Solar Farms)를 개 발하는 데 있어서 지역주민의 반대에 부딪혔다. 예정된 지역이 위험지역에 위치한 것은 아니었지만, 홍수의 피해를 여러 번 경 험한 지역 주민의 의견에 따르면 지류가 형성되는 지역과 발전 소가 멀지 않다는 이유에서였다. 이에 따라 Ambiental은 시뮬 레이션을 통해 홍수예상구역을 모두 피해 입지로 선정하였으며 모든 주수로에서 8m 이상의 이격공간을 마련하였다. 또한, 개 발하면서 포장도로를 피하도록 권고하였다.

최근 이 소프트웨어는 실시간 위성 데이터를 활용하여 훨씬 정 확하고 유용한 데이터 제공이 가능해졌다. 또한, Ambiental은 새롭게 드론 활용기술을 도입하고자 기술 개발에 힘쓰고 있다.

드론을 활용하여 컴브리아(Cumbria)의 코커머스(Cockermouth) 강 주변의 침수지역을 추적할 수 있게 되었으며 사진 측량을 통해 보다 정확한 위기대처 서비스를 제공할 수 있게 되었다.

이 프로젝트는 기업과 학계의 협력으로 이루어졌으며 크랜필

<그림 1> Ambiental의 홍수 시뮬레이션(브라질 산타카타리나 지역)

출처: http://www.ambiental.co.uk

<그림 2> Ambiental의 홍수 시뮬레이션

출처: http://www.ambiental.co.uk

<그림 3> Ambiental의 홍수 시뮬레이션

출처: http://www.ambiental.co.uk

<그림 4> 뉴헤이븐의 홍수 시뮬레이션

출처: http://www.ambiental.co.uk

정부는 이를 통해 영국 내 건물들의 홍수 재난 시 위험 정도를 예상할 수 있을 것이라 기대한다. 또한 Innovate UK는 최근 Ambiental에 6만 2500 파운드를 투자하여 영국의 지리정보 지도화에 지하수 지 도를 포함하는 프로젝트를 시작하였다.

지리정보의 폭넓은 활용을 위해서는 각 분야의 전문가, 기업 등 다방면의 협력이 필요하다.

Ambiental은 영국 정부의 지원으로 사업을 확장하여 2016년에는 약 35%의 수익률 상승을 이루어냈으 며, 더불어 영국 모든 지역에 걸쳐 홍수 대비 시스템을 확장할 수 있게 되었다. 지리정보나 빅데이터 등 정보의 적극적 활용을 위해서는 새로운 아이디어와 기술을 확장시킬 수 있는 정부의 열린 지원이 중요 할 것이다.

[자료: Innovate UK. 2014. Success stories featuring businesses that have received funding and support from Innovate UK. London, UK: GOV.

UK. https://www.gov.uk/government/collections/innovate-uk-case-studies (2017년 2월 14일 검색).

_____. 2016a. Ambiental: mapping flood risks from above the rain clouds. London, UK: GOV.UK. https://www.gov.uk/government/case- studies/ambiental-mapping-flood-risks-from-above-the-rain-clouds (2017년 2월 14일 검색).

_____. 2016b. Innovation grants for business: apply for funding. London, UK: GOV.UK. https://www.gov.uk/government/collections/

innovation-grants-for-business-apply-for-funding (2017년 2월 14일 검색).

_____. 2017. Innovate UK. London, UK: GOV.UK. https://www.gov.uk/government/organisations/innovate-uk (2017년 2월 14일 검색).]

조현지 | University College London 도시 및 지역계획학과 박사과정(hyunji.cho.14@ucl.ac.uk)

미국

미국 국가공간정보인프라 전략프레임워크

지난 12월 미국 연방정부의 국가공간정보인프라 전략프레임워크(National Spatial Data Infrastructure Strategic Framework)가 공표되었다. 이는 국가공간정보인프라(National Spatial Data Infrastructure:

NSDI)의 지속적 발전과 확장에 대하여 종합적·장기적인 목표와 전략을 제시하는 미국의 최상위 공간정 보계획이다.

국가공간정보인프라 전략프레임워크가 수립된 배경에는, 오바마 정부 막바지에 추진되었던 3개년 (2014~2016) 국가공간정보인프라 전략계획(NSDI Strategic Plan)의 실행기간이 종료되면서 그간 거둔 성과를 확대하고 미진했던 측면을 보완하기 위한 청사진이 필요하다는 공론이 자리 잡고 있었다. 특히, 이번 전략프레임워크는 미국에서 공간정보에 관련된 거의 모든 주요 기관이 참여했다는 점에서 그 의 미가 남다르다. 주요 연방정부 부처, 청, 위원회 등 32개 기관을 아우르는 연방지리정보위원회(Federal Geographic Data Committee: FGDC)는 범정부 차원에서 전략프레임워크를 승인했다. 국가공간정보 관련 프로그램에 관한 최고자문 역할을 담당하고 있는 국가지리공간자문위원회(National Geospatial

해외동향 글로벌정보

Advisory Committee: NGAC)는 이를 인준하였으며, 미국토목엔지니어협회(American Society of Civil Engineers), 미국지리학회(Association of American Geographers) 등 14개 외부협력기관의 요 청사항도 고스란히 전략프레임워크에 반영되었다.

전략프레임워크의 주요 내용은 미국의 공간정보 발전과 확장을 위한 연방정부의 3대 목표와 3대 전 략이다. 우선 지금까지 구축한 국가공간정보 플랫폼(GeoPlatform.gov)을 주·지방·지역정부, 민간기 관 등 새로운 협력기관의 참여를 통해 확대할 계획이다. 둘째, 국가공간정보자산 포트폴리오(National Geospatial Data Asset Portfolio)의 보완을 통해 연방정부의 국가공간정보자산 관리능력을 향상시킬 계획이다. 마지막 목표는 공간정보기술의 빠른 발전에 발맞추어 국가공간정보에 관한 정책방향을 시의 적절하게 개편하는 것이다. 이러한 목표를 달성하기 위해 주소·3차원·이미지·교통·개수면(開水面) 자료 등 최우선 국가공간정보에 대한 집중적 관리 및 개발, 공간정보에 대한 인식의 폭 확대를 위한 국 가공간정보인프라(NSDI) 리브랜딩, 사이버인프라 보호·공간정보 프라이버시 보호·21세기 공간정보 인재교육 및 양성 등 이머징 이슈 해결 등을 실천적 전략으로 제시하였다. 이렇게 계획된 목표와 전략은 올해 들어선 트럼프 정부 내각과 연방지리정보위원회(FGDC)의 보완을 거쳐 실행될 예정이다.

이번에 마련된 국가공간정보인프라 전략프레임워크는 향후 미국의 공간정보에 관한 정책의 지향점과 실천전략을 분명하게 보여주고 있다. 주요 정부기관부터 민간, 학계에 이르기까지 미국의 공간정보 발 전을 위해 필요한 주역들이 한자리에 모여 수립한 계획이라는 절차적 측면도 눈에 띈다. 나아가 공간정 보에 관한 최상위 계획이 국가의 공간정보 활용에 있어서 어떠한 의미를 가질 수 있는지에 대해서도 되 새겨볼 기회가 될 것이다.

[자료: Federal Geographic Data Committee. 2013. National Spatial Data Infrastructure Strategic Plan. Reston, USA: Federal Geographic Data Committee. https://www.fgdc.gov/nsdi-plan/nsdi-strategic-plan-2014-2016-FINAL.pdf (2017년 3월 1일 검색).

_____. 2016a. FGDC NSDI Strategic Framework Released. Reston, USA: Federal Geographic Data Committe. https://www.fgdc.gov/nsdi- plan/2017/nsdi-strategic-framework-document-released (2017년 3월 6일 검색).

_____. 2016b. National Spatial Data Infrastructure Strategic Framework. Reston, USA: Federal Geographic Data Committee. https://www.

fgdc.gov/nsdi-plan/2017/nsdi-strategic-framework.pdf (2017년 3월 1일 검색).

_____. 2016c. NSDI Strategic Plan. Reston, USA: Federal Geographic Data Committe. https://www.fgdc.gov/nsdi-plan/index_html (2017년 3월 1일 검색).

_____. 2016d. 2017 NSDI Strategic Planning Process. Reston, USA: Federal Geographic Data Committee. https://www.fgdc.gov/nsdi- plan/2017/index_html (2017년 3월 1일 검색).]

박정호 | University of Southern California 도시계획 및 개발학과 박사과정(junghopa@usc.edu)

일본

공간정보를 활용한 오키나와 현 관광교통체계의 구축 공간정보 기반의 PT조사에 의한 교통 이동 패턴 분석

PT(Person Trip)조사는 1967년에 히로시마 도시권에서 대규모로 실시된 이래, 50년 가까이 일본 전국

정보를 활용한 PP(Probe Person)조사를 부대조사로 실시하여 정확도를 향상시켰다는 점이다.

오키나와 현은 인구감소 경향이 있는 다른 도시와는 달리 인구증가 경향에 따른 교통량 증가로 인해 조사의 정확도 향상이 요구되었으며, 지속적이거나 큰 폭의 관광객 증가가 예측되면서 기존의 우편 설 문조사를 통해서는 PT조사에 어려움이 따르게 되어 새로운 조사방법론이 요구되었다. 이에 부응하여 휴 대폰의 보급 확대와 GPS에 의한 위치정보 정확도 향상, 그리고 GIS를 통해 새로운 조사방법을 개발하 였고 덕분에 더욱 정확한 PT조사가 가능해졌다.

관광객이 대부분 렌터카를 이용하면서, 렌터카의 교통량이나 이동패턴이 교통정체 요인 중 하나가 되 었고 도시교통 종합 마스터플랜 수립에 있어서 관광객의 이동행태 조사가 필요하게 되었다. 이에 렌터 카를 이용하려는 관광객을 대상으로 렌터카의 GPS단말기 정보를 이용하여 이동경로 등의 트립 데이터 와, 휴대폰의 사진정보를 활용하여 목적지, 체류시간 등의 정확한 데이터를 얻어낼 수 있었다. 취득한 정보는 GIS데이터로 만들어 가시화하였으며, 렌터카 이용자의 목적지, 체류시간, 이용도로, 정체지역 등의 조사결과 분석은 향후 정책추진에 중요한 자료로 활용되고 있다.

<그림 1> 오키나와 현의 장래 추계인구 및 자동차 보유대수와 도로정비 연장 추이

장래 추계인구

90 50,000

75,000 100,000 125,000 150,000

92 94 96 98 100 102 106 104 108 110

인구증가(2005년대비) 인구

2005년 2010년 2015년 2020년 2025년 2030년

중남부 도시권(10인 오키나와 현(10인) 전국(천 인) 중남부도시권(2005년 대비) 오키나와 현(2005년 대비) 전국(2006년 대비)

오키나와 현 도시권

전국

103 105

106 106 106

102 104

105 106 105

100 99

97 95

92

자동차 보유대수와 도로정비 연장의 추이

오키나와 현의 도로정비는 착실하게 진행하여, 20년간 정비연장은 약 1.7배인 현내의 자동차 보유대수는 90만 대를 넘어, 20년간 약 1.9배 증가함

200.0 300.0 400.0 500.0 600.0 800.0 700.0 900.0 1000.0

S60 S61 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16

오키나와 자동차보유대수(천대) 전국 자동차 보유대수(10만대) 오키나와 도로정비량(10km)

오키나와

전국

자동차보유대수

도로정비량

출처: 国土交通省 2006.

해외동향 글로벌정보

공간정보 기반의 PT조사 결과에 의한 오키나와 현 종합교통체계 기본계획의 수립

오키나와 현에서는 본섬 중남부 도시권의 만성화된 교통체증 문제에 대응하기 위해 2006년에 실시한 PT조사를 토대로 2012년, 오키나와 현 종합교통체계 기본계획을 수립하였다.

PT조사를 통한 지역 특성, 주민의 니즈 파악, 관광객 이동패턴 등의 결과를 바탕으로 현재 오키나와 현의 교통현황과 과제를 도출하여, 공공교통 네트워크로서 모노레일 연장과 새로운 공공교통 시스템(간 선급행버스 체계 등)을 수립하고 있다. 또한 공공교통의 편의성을 향상하고 자동차에서 대중교통으로 전환을 재촉함으로써 교통체증 완화, 공공교통 활성화와 P&R, K&R 등 소프트 시책 전개에 의한 공공 교통 이용자 확충을 제안하고 있다.

특히 관광휴양산업이 오키나와 현의 리딩산업임을 감안할 때 관광교통 체계의 정비가 시급하다. 이를

<그림 2> PT조사에 기초한 오키나와 현 관광거점 접근교통망 계획

전국에서의 접근

해외 및 전국에서의 접근

•환승 편리성의 향상

•공항, 항만의 결절점 정비, 확충

•거점도시의 종합교통 결절점의 정비

오키나와 본섬의 관광거점 접근 공공교통 교통망 강화 오키나와 본섬의 관광거점 접근 도로네트워크 교통망 강화 출처: 沖縄県 2012.

구체적으로는, PT조사에서 나온 결과를 토대로 공항·항만터미널에서 다양한 교통수단으로의 원활한 환승체계를 구축하고, 장시간 체류하는 관광목적지를 도시의 종합교통결절점으로 정비하여, 관광객 수 요맞춤형 접근교통망을 구축함으로써 관광객의 교통이용 편리성을 향상시키기 위한 시책을 추진한다.

또한 국내외 관광객들에게 다양한 정보의 제공하기 위해, 정보통신기술(ICT)을 활용한 종합교통모빌리 티센터의 도입을 추진하고 있다.

[자료: 大内秀彦. 2016. 空間社会の実現に向けた取組及び新たな地理空間情報活用推進基本計画の策定に向けて. 国土交通省 国土政策局 地理空 間情報活用推進会議事務局. http://www.eiseisokui.or.jp/media/pdf/forum_14/3-2.pdf (2017년 2월 15일 검색).

阪井 清志. 2008. 交通計画や都市計画と地理空間情報, 国土交通省. http://i.csis.u-tokyo.ac.jp/event/20081014/index.files/03_01_KokaiDoc.

pdf (2017년 2월 15일 검색).

井坪 慎二. 2006. プローブパーソン調査とその活用可能性について. 国土交通省. http://www.probe-data.jp/act/060701/060701_01.pdf (2017년 2월 15일 검색).

沖縄県. 2006. 第３回沖縄本島中南部都市圏パーソントリップ調査（沖縄県）. 国土交通省. http://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/result/pdf/26_

okinawa.pdf (2017년 2월 15일 검색).

沖縄県. 2010. 平成21年度 沖縄本島中南部都市圏 都市交通体系調査. 国土交通省. http://www.mlit.go.jp/common/000131136.pdf (2017년 2월 15일 검색).

沖縄県. 2012a. 沖縄県総合交通体系基本計画「第1章~第3章」. 沖縄県. http://www.pref.okinawa.jp/site/kikaku/kotsu/kikaku/documents/1- 3syo.pdf (2017년 2월 15일 검색).

______. 2012b. 沖縄県総合交通体系基本計画「第5章その1」. 沖縄県. http://www.pref.okinawa.jp/site/kikaku/kotsu/kikaku/documents/5syo1.

pdf (2017년 2월 15일 검색).

김재호 | 東京大學 생산기술연구소 지역안전시스템학 특임연구원(kimjah@iis.u-tokyo.ac.jp)