CopyrightⒸ2013 KSAE / 124-09 pISSN 1225-6382 / eISSN 2234-0149 DOI http://dx.doi.org/10.7467/KSAE.2013.21.4.070 Transactions of KSAE, Vol. 21, No. 4, pp.70-76 (2013)
윤활유 종류에 따른 이륜자동차 PM2.5 및 배출가스 특성 연구
임 윤 성*1)․이 종 태1)․박 장 민1)․김 정 수1)․이 장 훈2)
국립환경과학원 교통환경연구소1)․호서대학교 환경공학과2)
The Study of PM2.5 and Exhaust Emission Characteristics in the Motorcycles according to Various Lubricants
Yunsung Lim*1)․Jongtae Lee1)․Jangmin Park1)․Jeongsoo Kim1)․Janghoon Lee2)
1)Transportation Pollution Research Center, National Institute of Environmental Research, Environmental Research Complex, Gyeongseo-dong, Seo-gu, Incheon 404-708, Korea
2)Environment Engineering, Hoseo University, Chungnam 336-795, Korea (Received 22 May 2012 / Revised 24 August 2012 / Accepted 17 January 2013)
Abstract : Because increased food delivery service and quick delivery service using motorcycle, registration numbers of motorcycles were sharply increased and it could contribute on worsening air quality. In this study, two models(50cc, 125cc) of motorcycle were tested by using three types of engine oil. Two motorcycles were tested with CVS-40 mode for emission characteristics such as CO, THC, NOx, Elemental Carbon(EC), Organic Carbon(OC), sulfate, soot and SOF(soluble organic fraction). Result of according to three types of lubricants which included phosphorus, sulfate ash impacted to particle matters so “C” lubricants is more higher PM than “A”, “B” lubricants in this research.
Key words : Elemental Carbon(EC), Organic Carbon(OC), Sulfate(황산염), SOF(Soluble Organic Fraction, 용해성 유기물질), Engine oil(윤활유)
1. 서 론1)
자동차보다 신속하고 이동하기 편리하며 또한 여 가생활을 즐기기 위해 이륜자동차의 이용은 꾸준히 증가하고 있는 추세이다. 특히 음식점의 배달 및 퀵 서비스 등의 서비스 업종에서는 이륜자동차가 가지 고 있는 신속성을 강점으로 그 이용이 증가하고 있 다. 따라서 이륜자동차의 대수가 증가함에 따라 발 생하는 배출가스 오염물질의 환경성평가 및 현황을 조사하기 위해 이번 연구를 실시하였다.1)
문헌조사결과 이륜자동차에서 배출되는 대기오 염물질에 대한 국내 조사 및 연구는 미진한 것으로 조사되었다. 이번연구의 대상차종인 50cc미만 2행 정의 이륜자동차는 윤활유와 연료가 혼합되어 연소
*Corresponding author, E-mail: [email protected]
되는 혼합연소방식(Carburetor)의 엔진이 대부분 사 용되고 있기 때문에 윤활유 및 연료로 인해 발생되 는 미연소 배출 가스를 증가시킬 뿐만 아니라 인체에 도 직접적인 영향을 미치는 것으로 조사되고 있다.3,4) 외국문헌에 따르면 이륜자동차의 연구에서 규제 물질인 CO(일산화탄소), THC(총탄화수소) 및 NOx (질소산화물)에 대한 연구외에도 발암성 물질로 알 려진 다환방향족탄화수소(Polycyclic Aromatic Hydro- carbons ; PAHs), 휘발성유기화합물질(Volatile Organic Compounds ; VOCs) 및 벤젠(Benzene) 등과 같은 유 해대기오염물질(Hazardous Air Pollutants ; HAPs)이 발생되고 있는 것으로 조사되었다.2-4)
혼소방식엔진에서 발생 가능한 PM2.5에 대한 인 체 위해성 조사 결과에 따르면 대기 중 먼지에 미치 는 인체위해를 분진의 크기에 따라 상대적 기여도
윤활유 종류에 따른 이륜자동차 PM2.5 및 배출가스 특성 연구
Fig. 1 50cc engine carburetor
를 평가한 결과 조대먼지 보다는 미세먼지(2.5㎛이 하)가 인체건강에 훨씬 더 밀접하게 영향을 미치고 있으며 특히 급성 호흡기 질환에 있어서 문제가 되 고 있는 것으로 보고되고 있다.5-9)
따라서 이번 연구에서는 위의 설명과 같은 배경 으로 이륜자동차의 배출가스의 특성을 조사 하였으 며, 또한 윤활유에 따른 배출가스의 영향을 조사하 기 위해 시중에서 판매되고 있는 이륜자동차용 윤 활유를 3가지 선정하여 윤활유의 품질특성을 조사 하였다. 윤활유의 사용에 따라 발생되는 배출가스 특성을 살펴보기 위해 혼소방식 엔진을 사용하는 50cc 2행정 이륜자동차와 연료 인젝터방식의 4행정 125cc 미만의 이륜자동차를 선정하여 동력계를 이 용하여 배출가스의 특성을 조사하였다.
2. 시험장치 및 시험모드 2.1 시험차량 및 윤활유
2.1.1 차량 선정
선정된 시험차량은 대표적인 국내 이륜자동차 제 작사의 제품을 선정하였으며 시험차량들을 Table 1 에 나타내었다.
2.1.2 윤활유 선정
윤활유는 시중에서 구매하였으며 순정, 광유계, 합성 윤활유로 선정하였다. 실험에 사용된 윤활유 종류를 Table 2에 나타내었다.
2.1.3 차대동력계 시험방법
이륜자동차는 도로를 정지, 가속, 감속, 정속의 4
Table 1 Test motorcycle and engine status
Vehicle type Motor cycle
Displacement (cc) 49.5cc 125cc
Odometer 21km 30km
Fuel injection type Carburetor Injector
Test mode CVS-40
Table 2 Engine oil for test
Specification Cycles
A Genuine engine oil for 2 cycles 2 Genuine engine oil 4 cycles 4
B Base of mineral oil 2
Base of synthetic oil 4
C 100% synthetic engine oil 2
100% synthetic engine oil 4
가지 패턴으로 주행하며 이때 무게, 외형 등의 특성 에 따라 주행저항이 발생하며 이는 이륜자동차의 오염물질 배출과 연비에 영향을 미치게 된다. 이러 한 도로주행중의 특성을 실험실상에서 재현하는 것 이 차대동력계이며 관성중량(Inertia weight), 동력흡 수계(Power absorption unit), 제어기(Controller)로 구 성되어 있다.
배출가스 측정은 시험자동차 및 이륜자동차가 차 대동력계의 롤러위에서 각 모드별로 주행할 때 배 기관으로부터 배출되는 가스를 정용량샘플링장치 (CVS : Constant volume sampler)에서 일정량의 공기 로 희석한 후, 샘플링백에 채취하여 배출가스 분석 기로 분석하였다. 운전보조 장치(Driver aid)는 운전 자가 자동차로 도로에서 주행하는 상태로 운전 할 수 있도록 화면에 운행상태를 표시해 주는 장치이 다. 또한 샘플링장치(Constant volume sampler)는 자 동차 배출가스를 공기와 희석하여 채취할 수 있는 장치이며 희석터널은 고온에 의한 입자상물질의 변 화를 배제시키고 대기조건으로 제어하기 위해 샘플 링온도가 항상 52°C 이내로 유지되도록 외부공기와 배기가스를 희석시키는 기능을 한다. 차대동력계를 이용하여 시험하는 모습을 Fig. 2, 제원을 Table 3에 나타내었다.
엔진의 온도에 따른 배출가스 특성을 확인하기 위해 냉간, 열간 시험에 방법을 확인하기 위해 CVS-40 모드를 냉간과, 열간 상태로 시험을 실시하 였다.
Yunsung Lim․Jongtae Lee․Jangmin Park․Jeongsoo Kim․Janghoon Lee
Fig. 2 Each sampling port
Table 3 Chassis dynamometer and emission analyzer speci- fication
Item Specification
Chassis dynamometer manufacturer AVL-ZOELLNER
Model 20"-motorcycle
Power absorption 40HP
Inertia weight range 80~350kg
Max speed 90km/h
Roll size 20"
Emission analyzer model Horiba Mexa-9300
2.1.4 입자상물질 샘플링
입자상물질은 Fig. 2와 같이 PM2.5 이하의 입자상 물질을 포집하기위해 2.5㎛ 이상의 입자상물질을제 거하는 사이클론이 달린 임팩터를 이용하여 샘플링 하였다. 임팩터는 파과점(break through)을 고려하여 테프론 코팅 필터를 2단으로 장착 하였으며, 분당 16.7L로 정용량펌프를 이용하여 입자상물질을 샘 플링 하였으며, 샘플링 유량을 확인하기 위해 유량 계를 별도로 부착하였다.
- 직접채취
희석터널을 거치지 않고 배출가스를 직접 Sampling 하는 방법으로 희석되지 않은 배출가스를 채취하는 방법이다. 이는 희석터널을 거쳐 채취하는 방법에
비해 입자상 물질의 Sampling에 유리하나, 도로주행 모드에서 배출가스 유량이 일정하지 않고 고온에 의한 입자상 물질의 변화가 나타날 수 있으며, 대기 조건으로의 제어가 어려운 단점이 있다. 또한 상대 적으로 분석기로 유입되는 희석가스 중 배출가스의 비율이 낮아 정확한 배출가스의 분석에 어려움이 있다.
- 희석채취
배기가스 중 입자상물질을 희석터널(dilution tunnel) 을 지나서 Sampling을 하며, 고온에 의한 입자상물 질의 변화를 배제시키고 대기조건으로 제어하기 위 해 시료채취온도가 항상 52°C 이내로 유지가 되는 장점이 있다.
따라서 이번 연구에서는 대기조건에서 입자상물 질을 정확하게 샘플링하여 발생되는 미량유해물질 의 오염도를 확인하기 위해서 Dilution Sampling을 선택하였으며 배출가스 평가시험에 들어가기 전 시 료채취 평가 시험결과를 Table 4에 나타내었다.
2.1.5 입자상물질 중 SOF, Soot 및 Sulfate 분석 방법
입자상 물질 중 SOF, Soot, Sulfate에 대한 분석을 실시하였다. 이는 입자상물질의 구성물질의 특성을 알 수 있는 방법이다. 눈으로만 보이는 입자상 물질
The Study of PM2.5 and Exhaust Emission Characteristics in the Motorcycles according to Various Lubricants
Table 4 Comparison of emission factor each sampling port Items Sampling
port CI MAX MIN 95%
CI
PM
Dilution
sampling 0.0364 0.1757 0.0798 0.1162
~0.1448 Direct
(Const) 0.0025 0.0474 0.0442 0.0432
~0.0464
Table 5 Specification of the MEXA-1370PM
Model MEXA-1370PM
Principle Vaporization, oxidation and reduction method Environment Ambient temperature : 5°C to 35°C
Relative humidity : Less than 80%
Measurement components
SOF, Soot, Sulfate
Total PM : SOF+Soot+Sulfate
Detection limit
SOF : 0.2μg Soot : 0.2μg Sulfate : 8.0μg Measurement
range 4 minutes per 1 sample
Operation gases
Carrier gas(1) : N2 purity 99.99% or more 100kPa ± 10kPa, max. 0.45L/min Carrier gas(2) : O2 purity 99.5% or more 100kPa ± 10kPa, max. 0.45L/min Dimension
Main unit : 690(W) × 803(D) × 577(H) mm PC : 360(W) × 428(D) × 140(H) mm Sub-CPU : 100(W) × 280(D) × 230(H) mm
을 SOF, Soot, Sulfate로 구분함에 따라 입자상물질의 Source를 간접적으로 확인할 수 있다. 이번실험에서 는 총 입자상물질의 측정시스템을 사용하였으며, 기존방법의 개별분석 방법 보다 분석시간이 줄고 간 편한 방법이다. 이번 연구에 적용한 분석기는항목 별 개별측정이 가능하며, 검출되는 CO2와 SO2는 걸 러진 입자상물질의 증발, 산화, 감소 과정에서 발생 되고, NDIR검출기로 CO2와 SO2를 측정하여 Soot, SOF, Sulfate를 검출하는 방법이다. 실시간 측정은 소량의 입자상 물질을 측정하는데 적용할 수 있으 며, Soot, SOF, Sulfate의 합으로 총 입자상 물질을 구 할 수 있다. 실험장비는 HORIBA MEXA - 1370PM을 이용하였으며 제원을 Table 5에 나타내었다.
3. 결 과
3.1 윤활유 및 시험연료 분석 결과
이번 연구에 사용된 윤활유의 결과를 Table 6에서
Table 6 The result of lubricants properties for emission test
Test Item Method A B C
Specific gravity,
15°C/4°C ASTM D 1298 0.8629 0.8692 0.9171 Kinematic
Vis. cSt
40°C ASTM D 445 54.57 52.15 145 100°C ASTM D 445 8.999 8.391 16.93 Viscosity index ASTM D 2270 126 167 135
Flash point, °C ASTM D 92 74 88 238
Pour point, °C ASTM D 97 -27.5 -35 -45 TAN, mgKOH/g ASTM D 664 0.81 0.62 0.19 TBN, mgKOH/g ASTM D 2893 1.3 1.13 5.68 Sulfated ash, wt% ASTM D 874 0.09 0.06 0.01
Metal element,
ppm
Ca ASTM D 4951 150 105 20
Mg ASTM D 4951 0 0 0
Na ASTM D 4951 0 0 0
P ASTM D 4951 0 0 430
Zn ASTM D 4951 3 9 3
나타내었다. 비중, 점도 등 윤활유의 기본적인 물리 적 성능을 나타내는 항목과 회분, 중금속 등의 윤활 유첨가제에 대한 물리, 화학적 성능을 확인할 수 있 었다. 윤활유분석 결과 전체적인 물성결과는 제품 이 갖는 특성에 따라 상이 하였으며 배출가스 측면 으로 영향을 줄 수 있는 황산회분(sulfate ash), 인(P) 등의 항목 분석 결과 “C” 윤활유가 무기물질 중 인 (P)의 함량이 가장 높았다.
황산회분(sulfate ash), 인(P), 칼슘(Ca) 등은 일반 적으로 내마모성 첨가제로 구분된다. 윤활유 사용 에 따른 연소실 및 촉매장치에 오염정도를 간접적 으로 확인 할 수 있는 항목으로 엔진의 가혹조건 및 연소조건에서 발생 할 수 있는 회분의 양을 측정하 기 위해 778°C의 연소과정을 통해 회분함량을 측정 하게 된다. 특히 인(P) 성분은 회분형성에 큰 영향을 차지할 뿐만 아니라 후처리 장치의 피독 현상을 발 생 시킬 수 있다. 따라서 “C” 윤활유를 장기간 사용 할 경우 촉매활성에 영향을 줄 수 있을 것으로 사료 되나, 그 사용기간과 주행거리 등은 이번실험을 통 해 알 수 없었다. 아연(Zn)의 결과는 자동차 엔진의 valve train 요소에서 마모와 스카핑 현상을 감소시 키기 위해 산화안정성을 제공하는 첨가제의 함량을 나타낸 결과로 간주된다.6)
최근의 윤활유는 연비 및 자동차에 적용된 엔진 및 후처리기술에 맞게 최적화된 윤활유가 출시되고
임윤성․이종태․박장민․김정수․이장훈
Table 8 The result of exhaust emission according lubricats and cold, hot temperature motorcycle start
Motorcycle Test mode Lubricants THC (g/km) CO (g/km) NOx (g/km) PM (mg/km) CO2 (g/km)
50cc
CVS-40 (Cold)
A 1.991 2.395 0.034 14.78 39.94
B 1.947 1.447 0.036 16.24 41.06
C 1.955 1.534 0.038 23.76 41.2
CVS-40 (Hot)
A 0.386 1.438 0.02 4.43 43.69
B 0.389 0.165 0.03 8.50 44.94
C 0.685 0.165 0.043 8.50 44.30
125cc
CVS-40 (Cold)
A 0.237 1.610 0.313 1.55 68.08
B 0.289 1.436 0.312 0.25 66.40
C 0.257 1.322 0.261 1.03 66.27
CVS-40 (Hot)
A 0.076 0.651 0.322 0.41 69.33
B 0.108 0.943 0.281 0.18 70.48
C 0.073 0.596 0.261 0.09 65.35
Table 7 The result of gasoline properties for emission test
Item Limit Result
Aromatics (vol%) 24(21)↓ 15
Benzene (vol%) 0.7↓ 0.4
Lead (g/L) 0.013↓ ND
Phosphorus (g/L) 0.0013↓ ND
Oxygen (wt%) 1.0~2.3↓ 2.1
Olefin (vol%) 16(19)↓ 13
Sulfur (ppm) 10↓ 4
90% distillation temp (°C) 170↓ 147
있다. 이는 윤활유의 기능이 단순 윤활작용에서 차 량의 성능을 향상시키는 하나의 기술로 인정을 받 고 있다고 간주될 수 있다.
Table 7은 이번 실험에 사용된 휘발유의 제조기준 분석 결과이다. 특히 황함량은 전세계적으로 우리 나라와 일본 등 일부 선진국에서 적용되고 있는 무 황연료(황함량 기준 10ppm 이하)가 사용되고 있다.
이는 자동차로 인해 발생되는 오염물질을 저감시켜 대기오염물질을 저감시키고자 하는 것이다.
대기환경보전법의 자동차연료 제조기준에 준수 여부를 확인하기 위해 분석한 휘발유의 분석결과 모든 항목이 기준치 이내였다.
3.2 윤활유에 따른 배출가스 분석 결과 실험대상 윤활유는 A(순정품), B(광유계), C(합성 윤활유)로 구분하여 혼소 방식의 2행정 50cc와 인젝 터 방식의 4행정 125cc를 대상으로 배출가스 분석 을 실시하였다. 결과는 Table 8에 나타냈다.
이번 연구의 목적인 윤활유 분석결과의 따라 입 자상물질인 PM의 배출가스 농도를 보면 차량비교 에서는 연료와 윤활유가 같이 연소되는 50cc 이륜 자동차에서 발생량이 125cc보다 높은 것으로 실험 결과 나타났다. 또한 윤활유 품질분석결과 적용시 무기물질 총량이 가장 높은 “C” 윤활유에서 발생량 이 가장 컸다. 입자상물질은 125cc보다 8.5~63배 높 은 것으로 조사 되었다.
CO는 50cc, 125cc 큰 차이는 없었으나 50cc에서 CO가 0.16~0.48배 높게 발생하였다. 윤활유의 특성 조사에서는 “A” 윤활유의를 사용하였을 때 CO의 배출가스 농도가 50cc 및 125cc에서 다른 윤활유에 비해 높게 발생하였다.
THC는 50cc에서 125cc보다 5.7~7.4배 높게 발생 되었다. 항목별 특성에 따라 PM과 비슷하게 미연소 된 연료 또는 윤활유에 의해 발생되는 것으로 윤활 유별 특성에서는 Cold 운전조건에서는 차이를 보이 지 않았으나 Hot 운전조건에서는 “B”, “C” 윤활유가 높게 배출되는 것으로 조사되었다.
NOx는 위에서 설명한 물질들과 다른 결과를 나 타냈다. 125cc에서 발생량이 5.8~8.2배 높게 발생하 였다. 이는 THC와 역전되어 발생되는 결과이며, 발 생원인은 Thermal NOx의 원인으로 사료된다. 윤활 유 종류에 따른 발생 특성은 THC와 유사하게 Cold 에서의 특색을 보였으나, Hot 운전조건에서는 “C”,
“A” 윤활유가 높게 배출되었다.
온실가스인 CO2의 결과, 같은 차종에서는 윤활유 및 엔진온도에 의한 배출량 변화는 거의 나타나지
윤활유 종류에 따른 이륜자동차 PM2.5 및 배출가스 특성 연구
않았다. 다만 엔진 배기량에 따라 125cc엔진에서 50cc보다 많이 발생하였다. 그러나 자동차에서 발 생하는 CO2의 기준인 140g/km보다는 50cc는 약 70%, 125cc는 52% 정도 낮게 나타나는 것으로 조사 되었다.
3.3 입자상물질 중 Soot, Sulfate, SOF 측정결과 입자상물질 중 Soot, Sulfate, SOF의 비율 및 발생 은 윤활유 중 황산회분(Sulfate ash) 및 중금속과 밀 접하게 관계되어 있다.
배출가스결과에서도 보면 50cc “C” 윤활유 사용 에서 PM 발생량이 가장 높았기 때문에 Soot, Sulfate, SOF의 발생 총량 역시 “C” 윤활유에서 가장 높게 조 사되었다. Soot, Sulfate, SOF의 발생비율 조사 결과 SOF>Soot>Sulfate 순으로 나타났다. 이는 baseoil인 기유와 첨가제 중금속 함량에 따른 결과의 영향으 로 사료된다.
Fig. 3 50cc motorcycle sulfate, soot, SOF result
Fig. 4 125cc motorcycle sulfate, soot, SOF result
50cc와 125cc의 Soot, Sulfate, SOF의 배출량 비교 에서는 50cc에서 약 10배이상 발생이 높은 것으로 조사되었다. 이는 엔진연소방식에 따른 결과이다.
윤활유의 품질규격 중 sulfate 및 ash 등은 입자상 물질의 soot, sulfate, SOF와 밀접하게 관계를 갖게 된 다. 특히 미연소된 입자상물질에 sulfate, SOF의 영 향은 대기환경 및 인체에 직접적인 영향을 주는 물 질이기에 연속적인 모니터링이 필요한 부분이기도 하다.7)
3.4 입자상물질 중 EC, OC 측정결과
PM2.5를 구성하고 있는 탄소입자(carbonaceous aerosol)는 원소탄소(elemental carbon, EC)와 유기탄 소(organic carbon, OC)로 이루어져 있다.
EC, OC의 측정결과 역시 혼소방식의 50cc엔진에 서 발생비율이 125cc보다 높았다. 다만 3.3의 결과 와 다르게 50cc에서는 “B” 윤활유의 발생비율이 가
Fig. 5 50cc motorcycle EC, OC result
Fig. 6 125cc motorcycle EC, OC result
Yunsung Lim․Jongtae Lee․Jangmin Park․Jeongsoo Kim․Janghoon Lee
장 낮았으며 “C” 윤활유의 발생이 가장 큰 것으로 조사 되었다. 그러나 125cc에서는 3.3의 결과와 비 슷하게 A>C>B 순으로 나타났다. EC, OC 중에는 OC가 차지하는 비율이 96~98%로 대부분 윤활유에 서 발생한 물질임을 확인할 수 있었다.
최근 연구된 문헌에 따르면 EC, OC 중 탄소성분 들은 직･간접적으로 빛을 흡수 또는 산란시킴으로 써 기후변화에 영향을 미치는 것으로 조사되고 있 다. 이는 대부분의 온실가스들이 기온을 상승시키 는데 비해, 유기탄소 입자는 구름 응결핵으로서 작 용하며 구름의 광학적 성질을 변화시킴으로서 간접 적인 기후 냉각 효과를 일으키는 것으로 알려져 있다.6) 따라서 입자상물질의 저감은 인체 위해성 뿐만 아니라 대기환경에서도 중요하게 다루어야 하는 필 요가 있는 것으로 조사되고 있다.
4. 결 론
이번 연구에서는 윤활유의 종류에 따른 배출가스 의 특성을 살펴보았다. 특히 혼소 방식의 이륜자동 차에서는 미연소된 입자상물질이 일반엔진보다 높 게는 10배이상 더 많이 배출되는 것으로 나타났다.
또한 윤활유의 품질에 따라 배출가스 중 입자상물 질과 같은 부분에 직접적인 영향을 주는 것으로 조 사 되었다.
1) 배출가스의 규제물질인 THC, CO, NOx 및 미규 제물질인 등 PM2.5(EC/OC)에 대한 조사결과 윤 활유 종류에 따라 합성과 순정품의 윤활유에서 PM의 발생차이를 알 수 있었다. 엔진 배기량별 특성은 혼합연소를 하는 50cc에서 THC, CO의 발생량이 높았으며 125cc는 NOx, CO2의 배출량 이 높은 특성을 보였다.
2) 50cc에서 윤활유 제품의 특성상 중금속 및 무기 물질 함량이 높은 윤활유에서 SOF, Soot등의 발 생비율이 높았으며, 이는 혼합연소되는 방식의 엔진에 따른 발생임을 알 수 있었다.
3) 따라서 연료와 윤활유가 혼소되는 캐뷰레터 방 식의 엔진에서는 윤활유의 품질검사 및 오일에 첨가되는 첨가물질에 대한 혼합비율의 가이드 라인의 설정이 필요할 것으로 사료된다.
References
1) J. H. Lim, J. T. Lee, C. W. Yun, C. Y. Seo, C.
S. Lim, Y. S. Lim, T. W. Lee, J. C. Kim and H.
M. Kim, “A Study on the National Emission Inventory for Air Pollutant by Transportation Type(I),” NIER No.2008-34-984, 2008.
2) K. M. Jefferd, J. S. Rogerson, D. E. Copp, R. L.
Brundle and M. A. Huntly, “The Impact of Lubricants on Heavy Duty Diesel Engine Fuel Economy and Exhaust Emissions,” SAE 2000- 01-1983, 2000.
3) M. Kyto, D. Aakko, N. O. Nylund and A.
Niemi, “Effect of Lubricant on Particulate Emissions of Heavy Duty Diesel Engines,”
SAE 2002-01-2770, 2002.
4) H. H. Yang, L. T. Hsieh, H. C. Lin and H. H.
Mi, “Polycyclic Aromatic Hydrocarbon Emission from Motorcycle,” Atmospheric Environmental, Vol.39, Issue 1, pp.17-25, 2005.
5) W. J. Yoon, S. C. Yoo and D. Y. Bae, “Study on Test Method for Oxidation Stability of Lubricants,” KSAE08-S0102, pp.625-629, 2008.
6) Y. Takeuci, S. Hirano and M. Janauchi, “The Impact of Diesel Engine Lubricants on Deposit Formatopn in Diesel Particle Filters,” SAE 2003-01-1870, 2003.
7) J. Y. Ahn, J. S. Kim, M. D. Lee, S. U. Lee, H.
E. Jeon, J. Oh and S. M. Park, “Study on the Composition of PM2.5 in the Yellow Sand and Fine Particle,” NIER No.2008-79-1029, 2008.
8) T. Murtonen and M. Sutton, “New Crankcase Lubricants for Heavy-duty Diesel Engines : Effect on Fuel Consumption and Exhaust Enis- sions,” SAE 2005-01-3717, 2005.
9) I. Wilby and A. Fisher, “Development of Future Low Emission Engine Oils,” SAE 2003-01- 1990, 2003.
