중국 물류시장 활용방안
◈ 일시 : 2004년 7월 15일(목) 14:00~17:00 ◈ 장소 : 전경련회관 3층 대회의실
주 최 : 한국경제연구원 ․ 전국경제인연합회 ․ 국제산업협력재단
중국 중국 물류시장 물류시장 활용방안 활용방안
일시: 2004년 7월 15일(목) 14:00~17:00
장소: 전경련회관 3층 대회의실
주최: 한국경제연구원 • 전국경제인연합회 •국제산업협력재단
프 로 그 램
13:40~14:00 등 록
14:00~14:10 인사말 (현명관 전국경제인연합회 부회장)
14:10~15:10 ◈ 발표1 (박창호 인천광역시장 항만공항물류특별보좌관) “중국물류시장의 현황과 한국기업의 활용대책”
◈ 발표2 (박노언 Pilot 물류컨설팅 부총재) “한진해운의 중국 경영전략”
15:10~15:30 휴 식
15:30~16:00 ◈ 발표3 (구정모 범한종합물류(주) 상무) “범한물류 중국진출 현황”
16:00~17:00 종합토론 (사회: 전일수 인천대 교수)
◈ 토론: 김성환 과장 (산업자원부 유통물류과) 김승혁 부장 (삼성물산 기획부 물류팀) 박승록 선임연구위원 (한국경제연구원) 예충렬 수석전문위원 (동북아시대위원회) 이일준 상무 (DHL 한국지사)
주 주 제 제 발 발 표 표
전 경 련 전 경 련
·· 한 경 연 한 경 연
·· 산 업 협 력 재 단 산 업 협 력 재 단
중국물류시장
중국물류시장 활용방안에 활용방안에 대한 대한 세미나 세미나 2000. 7. 15(목)
중국물류시장의
중국물류시장의 현황과 현황과 한국기업의 한국기업의 활용대책 활용대책
박 창 호
인천광역시장 항만공항물류특별보좌관 / 공학박사
CONTENTS
1. 중국의 물류산업 여건 분석
2. 중국 3대 거점지역의 국제물류동향 분석
3. 물류관련 우리나라 기업의 중국 내수 진출 사례
4. 중국의 물류시장 활용방안 모색
1. 중국 물류산업의 여건 분석
1) 중국의 물류시장 여건
❏ 중국 물류산업의 변화와 전망
ㅇ 그동안 중국은 연해개방도시 중심으로 경제발전하였으나, ㅇ 서부대개발과 동북공정 진행으로 내륙지역 경제발전 확대,
항만간 거리가 멀어져 육상운송구간이 길어지고 산업이 고도화되 면서 항공물류 비중이 크게 증가
➜ 국제물류 패턴이 해운중심에서 육운(도로, 철도), 해운, 항공운송복합의 종합물류 (Integrated Logistics)중심으로 변화
ㅇ 이에따라 중국내물류(Domestic Logistics)와 항공물류 수요 증가, 물류패턴이 복잡해짐에 따라 물류의 중요성이 부각, 제3자물류
(3PL) 수요 증대 전망
ㅇ 중국 물류시장 규모는 전자상거래의 발달, WTO 가입에 의한 시장개방 등의 요인으로 지속적인 확대 추세
- 최근 유통업체의 취급품목 다양화로 유통업체들은 높은 보관료 지불, 다수의 물류센터 를 요구, 효율적인 물류관리 및 물류체계 필요
- 중국내 외국제조업체 유입실태를 감안하면, 중국의 물류시장은 이미형성, 확장 추세임
ㅇ 연간 물류시장 규모는 2001년 기준 1조9천억위안(2,295억달러)로 중국 국내 총생산의 약 20% 차지
1)1) 백종실, “중국물류시장의 제3자물류(3PL) 동향과 시사점”, 「해양수산동향」, 한국해양수산개발원, 제1123호, 2003.12.8; Drewry사와 APL사가 발표한 자료에 의하면 중국 물류비는 약 2.500˜2,800억 달러에 이르는 것으로 추정되고 있음.
<표 1> 운송 노선별 길이(단위 : 만 km)
2.98 163.77
12.16 2.54
176.52 7.19
2002
2.76 155.36
12.15 1.94
169.80 7.01
2001
2.47 150.29
11.93 1.63
140.27 6.87
2000
2.49 152.22
11.65 1.16
135.17 6.74
1999
2.31 150.58
11.03 0.87
127.85 6.64
1998
2.04 142.50
10.98 0.48
122.64 6.60
1997
1.93 116.65
11.08 0.34
118.58 6.49
1996
파이프 (석유, 천연가스) 국내
내수로운송 항공노선 고속도로
도로 철도
항목
자료 ：중국통계출판사,《2003년 중국통계연감》
<표 2> 주요 운송수단 통계
1,112 37,041
165,936 2,053.17
16,026 2002
1,031 41,457
169,329 1,802.04
15,756 2001
982 44,658
185,018 1,608.91
15,253 2000
795 47,453
194,590 1,452.94
15,196 1999
801 48,115
212,093 1,319.30
15,982 1998
770 49,983
215,814 1,219.09
16,084 1997
750 56,128
269,879 1,100.08
15,954 1996
민용항공기 (대) 민용 전마선
(척) 민용 운수선박
(척) 민용 자동차
기차 (대) (만대) 항목
자료：《2001년 중국 교통연감》,《2003년중국통계연감》
2) 중국의 현대물류 발전 정책
<표 3> 중국 정부의 현대물류 발전 정책
강소, 절강, 광동성과, 북경, 천진, 중경, 상해직할시, 심천특구 등을 외상투 자물류기업 시범 지역으로 지정
대외경제무역합작부 (2002. 6. 20)
정책 제정, 계획 제정, 표준 제정 국가경제무역위원회
(2002 초 )
최근 발표된 <국가 중점 발전 산업·상품 및 기술 목록> 중 물류배송센터 발 전이 포함됨
국가계획위원회, 국가경제무역위원회
《 운수기업·종합물류서비스발전 추진에 대한 의견 》 교통부
정부와 기업간 교류와 연계 강화 위한 현대물류공작 중점연계 제도 마련, 중 국 우정 등 34개 기업을 현대물류공작 중점연계기업으로 선정
국가경제무역위원회 (2001. 8)
‘10·5’기간 동안 교통운수 발전계획을 통해 ‘여객운송의 고속화, 화물운송 의 물류화’를 장기발전전략의 목표로 제시, 2001-2020년 중국 물류발전 전 략 연구 시작
국가계획위원회(2001. 7)
《현대무역발전촉진을 위한 의견 》 국가경제무역위원회, 철도부,
교통부, 신식산업부, 대외경제무역합작부 및 국가민항총국(2001. 3)
“현대물류발전 국제 세미나”개최, 이는 중국정부와 국제 기구가 공동 주관 한 최고위급 회의로, 우방국 부총리가 서면 발언
국가경제무역위원회와 세계은행 (1999. 11)
정 부 정 책 부 문
자료：中國 國家經濟貿易委員會 經濟運行局 ․ 南開大學現代物流硏究中心, 《中國現代物流發展報告》, 2003.
3) 중국 물류기업의 유형
❏ 유형 1; 전통적인 운수, 창고, 화물운송대행업체가 물류기업으로 전환 ㅇ Sinotrans의 자회사인 천진유한공사(天津有限公司)는 모토롤라사와
업무제휴, 단일항공화물서비스에서 복합일관수송서비스까지 제공
- 서비스 규모 및 범위 확대 (천진(天津)지역 ➜ 전국)
ㅇ 이 밖에도 Cosco, China Shipping, China Resources, China Post, China Materials Storage and Transport Co. CRE, CRMLC 등이 있음
❏ 유형 2; 전문물류기업
ㅇ 신흥 전문물류기업으로는 광주(廣州)의 보공물류공사(寶供物流公司) 와 BGL, 상해(上海)의 新杰물류공사(新杰物流公司), 북경(北京)의 화 운통물류공사(華運通物流公司) 등임
ㅇ 이러한 기업들은 고객에게 다양화된 물류 서비스 형태를 제공, 물류
계획의 설계부터 물류 서비스의 조직 및 실시까지 전과정 서비스제공
❏ 유형 3; 기존의 기업이 설립한 물류관련 부서 혹은 물류회사
ㅇ 최근 몇몇 기업은 물류가 기업의 ‘제3의 이윤원천’이라는 것을 깨닫고, 자기 창고운송 부문을 독립, 물류체계를 새로 세우거나, 여러 부서에 흩어져 있던 물류 자원들을 통합, 기업 물류비를 절감하고 기업 이익 을 극대화하여 기업물류의 합리화 추진
- 동시에, 이들은 기존에 있는 시장 네트워크와 사용하지 않았던 자원들을 이용하여 다른 기업에게 제3자 물류 서비스 제공
❏ 유형 4; 외자(합자) 물류기업
ㅇ 덴마크의 Maersk Logistics는 선사인 Maersk 및 그 화주의 물류서비 스를 제공 하는 한편, 중국시장에서 발생하고 있는 물류 수요에 대한 서비스를 제공하고 있음
ㅇ 이 밖에도 FedEx, UPS, TNT, DHL 등 대형 글로벌물류기업들도 중국
소화물 특송(Express Service) 시장에 진입하였음
4) 중국 물류산업 관련 법규
❏ 도로운송
ㅇ 2001년 ‘외상투자 도로운수업 관리규정’(2001.11.20) 개정, 컨테 이너 화물, 국내특송화물, 물류배송에 참가하는 경우와 서부지역의 화물운송에 참여하는 경우에 외자비율 확대 가능
- 합자, 합작, 독자형태의 도로운수업 허용 - 외상 주식비율이 49%를 초과할 수 없음 - 설립시 등록자본금 규정은 없음
- 경영기한은 12년을 초과하지 못함. 단 50% 이상의 자금이 여객 또는 화물운송 터미널 의 기반시설 건설에 사용될 경우 20년까지 허용
ㅇ ‘외자기업법’상의 교통 및 운수업 투자제한 업종 폐지, 동 업종에
대한 외국인 투자가능성 허용
❏ 철도운송
ㅇ 2000년 ‘철도화물운송업에 대한 외국투자 허가심사와 관리잠정시 행법’(2000.8.29) 제정, 외국기업이 중국기업과 합영(합자․합작)방 식으로 철도화물운송시장 참여 가능
- 일정기간 중국기업 투자지분을 51% 이상으로 규정, 등록자본금 2,500만 US$ 이상 하는 조건 규정
- 합영(합자, 합작)형태의 도로운수업 허용
- 경영기한 제한 규정 없음
❏ 외항운송
ㅇ 2002년 ‘국제해운조례’(2002.1.1) 제정, 기존 중앙 및 지방정부 독자 시행 해운관련 규정 정비, 일원화
ㅇ 국제선박운수업
- NVOCC(Non Vessel Ocean Common Carrier) 제도화 - 경영업무와 관련된 선박보유 및 중국국적 선박 보유
- 선박을 보유하지 않은 경우 국무원 교통 구관기관에 선하증권을 등기하고 보 증금 납부(80만RMB, 지점 설립시 20만RMB씩 증가)
- 국제선박운수업무시 국제선박운수경영허가를 받아야 함 - 합영(합자, 합작)형태의 국제선박운수업 허용
- 외국인 투자자의 지분은 49%를 초과할 수 없음
ㅇ 국제선박대리업
- 합영(합자, 합작)형태의 국제선박운수업 허용 - 외국인 투자자의 지분은 49%를 초과할 수 없음
- 중국내에 중외합자, 합작기업 미설립시 중국의 국제선박대리업자에게 위탁
해야 함
❏ 국제복합운송업
ㅇ 2002년 ‘외상투자 국제화물운송대리기업 관리규정’(2002.1.1)을 제정, 외자기업인 국제화물운송대리기업의 설립 및 경영규범화, 외상투자 국제화물운송대리기업도 복합운송증권(Combined Transport B/L) 발행 가능
ㅇ 화물포워딩대리점서비스업
- 외국인 투자자는 합자, 합작, 독자투자방식 외상투자 국제화물운송대리기업 설립가능 - 합자, 합작형태시 중국측 투자자의 출자비율은 25%보다 적어서는 안 됨
(즉, 외국인 투자자의 출자비율 75%까지 가능)
2)- 외국인 투자자는 지분매입 방식으로 기존의 국제화물운수대리기업 인수 가능 (외국인 투자자에 의한 M&A 허용, 신규조항)
- 등록 자본금은 100만US$ 이상일 것 - 검증대행업무 추가
- 경영책임의 범위를 본사에까지 확대 (지사의 민사책임은 본사가 부담)
2) ‘외상투자 국제화물운수대리기업 관리규정’(2001.1.1)에서는 외국인 투자자의 출자비율이 50%를 초과할 수 없도록 규정하고 있었다.
❏ 국제복합운송업
ㅇ 컨테이너 환적 및 창고업
- 외국인 투자자는 합자, 합작, 독자투자방식으로 외상투자 국제화물 운송대리기업 설립 가능
- 합자, 합작형태시 중국측 투자자의 출자비율은 25%보다 적어서는 안됨 (즉, 외국인 투자자의 출자비율 75%까지 가능)
ㅇ 포장업
- 외국인 투자자는 합자, 합작, 독자투자방식으로 외상투자 국제화물 운송대리기업 설립 가능
- 합자, 합작형태시 중국측 투자자의 출자비율은 25%보다 적어서는
안됨(즉, 외국인 투자자의 출자비율 75%까지 가능)
❏ 제3자물류업(외상투자물류업) 설립관련
ㅇ 외상투자 물류기업이라 함은 외국투자자가 중외합자 및 중외합작
형식으로 설립한 것으로, 실제 수요에 따라 화물의 운수, 보관, 하역, 가공, 포장, 배송, 정보처리 및 수출입 등의 단계를 선택하여 유기적 으로 결합된 비교적 완벽한 공급체계를 갖추고 사용자를 위하여 다 기능의 일체화된 서비스를 제공하는 외상투자기업임
ㅇ 외상투자 물류기업 설립조건
- 등록자본금이 500만불 이상이어야 함
- 국제유통물류업에 종사하는 외상투자물류기업의 외상투자자의 지분지율은 50%를 초과하지 못함
- 고정된 영업장소가 있어야 함
- 영업장소에는 업무경영에 필요한 시설이 구비되어야 함
ㅇ 외상투자 물류기업의 경영범위 - 국제유통물류업무
⋅ 화물 수출입 업무의 자체 경영 또는 대리와 수출가공기업으로부터 위탁 받은 대리 수출입 업무를 포함하는 수출입업무와 관련 서비스, 그리고 해운․항공 운수․육운 수출입화물의 국제화물운수대리업무
- 제3자물류업무
⋅ 도로보통화물 운수․보관․하역․가공․포장․배송 및 관련정보처리서비스와 자문업무, 국내화물운수대리업무, 전산망을 이용한 물류관리 및 운용
ㅇ 외상투자 물류기업의 경영기한 및 적용지구
- 외상투자물류기업의 경영기한은 일반적으로 20년을 초과하지 못함
⋅ 외상투자물류기업은 비준기관의 비준을 받아 경영기한을 연장가능
- 설립지역은 북경(北京), 천진(天津), 상해(上海), 중경(重慶)의 4대 직할시
와 절강성(浙江省), 강소성(江蘇省), 광동성(廣東省)의 3개 성(省) 및 심천
(深玔) 경제특별구로 제한 됨
❏ 항공운송
ㅇ 항공운송분야에서는 2002년 ‘외상투자 민용항공업규정’(2002.6.1) 이 실시됨에 따라 민용항공업의 대외개방 확대 및 발전을 도모할 수 있게 됨
ㅇ 외국투자 민항업의 범위는 민용공항, 공공항공운수기업, 통용항공 기업 및 항공운송 관련 프로젝트를 포함하며, 공중교통관제시스템 에 대한 외국투자와 관리를 금지
ㅇ 외국투자 합영기업의 경영기간은 일반적으로 30년을 초과하지 못함
2. 중국 3대 거점지역의
국제물류 동향 분석
1) 중국 수도권의 국제물류 동향 분석
❏ 북경국제공항과 천진국제공하의 합병
ㅇ 수도권의 항공중심 국제물류 발전을 위하여 2002년말 수도공항 공사(베이징시와 중국민항총공사가 합작설립한 공사)가 천진국제 공항을 인수함
- 2008년 베이징올림픽경기에 대비하여 베이징공항은 여객중심으로, 텐진공항은 화물 중심으로 공항기능 분담 추진
ㅇ 수도권 국제물류활성화를 위한 천진항 보세구의 공항지역 확대지정
- 1991년 국무원비준으로부터 천진항 보세구 7㎢를 허가받아 개발 운영 중임
- 북경국제공항과 천진국제공항이 합병되는 과정에서 2001년 수도권 국제물류 활성화 를 위하여 천진공항지역에 천진공항국제물류구 1.5㎢, 공항물류가공구 55㎢ (1기 23.5㎢는 2003년 말 완공)를 합하여 총 63.5㎢로가 신규 지정되었음
- 이는 천진경제기술개발구(TEDA)의 약 2배에 해당하는 거대한 면적으로 중국 최대의
보세구 및 물류가공구이며, 공항구역을 국제물류거점으로 활용하기 위한 야심찬 계획
의 면모를 보여주는 대목임
ㅇ 여기서 특기할 사항은 천진공항국제물류구와 공항물류가공구의 관 리를 천진항보세구관리위원회가 맡고 있으며, 외자유치 또한 통합 관리하고 있다는 점임
ㅇ 이는 항공물류와 해운물류를 통합함으로써 국제물류의 통합관리 효 과를 누리고자함
ㅇ 또한 공항배후지에 거대한 공항물류가공구를 설치하여 수도권의 항
공관련산업과 항공물류를 육성하고 항공물류부가가치를 극대화하고
자 함
❏ 수도권의 항만물류거점 활성화를 위한 天津港 물류시스템
ㅇ 천진항은 그동안 좁은 항로 폭과 7m의 조수간만 차이로 대형선의 교행과 원활한 입출항이 어려워 현대항만으로서의 기능 수행에 한 계가 있었으나 중국을 향해 밀려드는 외국 투자가들에 의하여 수도 권에 많은 산업시설이 건설되면서 항만의 수요는 크게 증가하게 됨 ㅇ 특히 중국인민은행장 출신이 텐진시장으로 부임하면서 280억RMB
(약 34억US$)를 정부로부터 융자하여 텐진항 확충사업을 촉진하고 있음
ㅇ 천진항 석탄부두를 컨테이너부두로 개조하고 2004년까지 천진항
보세구 동편에 9개의 컨테이너선석을 신설할 예정이며, 2005년부터
는 천진항보세구 북쪽에 컨테이너부두를 신설하여 현대항만으로서
의 면모를 갖출 예정임. 또한 외항에 대규모 매립을 통한 신항만 건
설 공사가 진행 중
2) 화동지역 거점도시인 상해시의 국제물류 동향분석
ㅇ 3港 프로젝트 : 사람과 물자와 정보흐름의 일류화
- 3항 : 항만(Seaport), 공항(aurport), 정보통신항(Information & Telecom Platform)
ㅇ 주요내용
- 상해항 : 기존 외고교항만과 배후지 및 대소양산 심수항 건설
- 항공항 : 기존의 홍교공항, 포동공항 1기와 더불어 포동공항 제2확장공사를 2007년 까지 완공하여 2010년 중국최대의 허브공항, 2020년 아태지역 대형 복합식 허브공항으로 육성
- 정보항 : 전신망, 유선TV, 컴퓨터 망 등을 통합한 서비스 가능한 선진국형 정보화 기반 구축
ㅇ 최종목표 : 아시아태평양지역의 Main Hub Port 로 도약
❏ 대소양산 심수항(洋山深水港) 개발 ㅇ 공사개요
- 2002년 국무원의 비준을 받아 심수항 개발 추진 : 1기 1,600m(5선석)
- 컨테이너항, 동해(東海)대교, 배후물류단지의 3개 공사로 대별되며, 총 사업비는 약 1000억RMB
3)(약 120억불)
- 대소양산 총 선석 52개(평균수심 15.5m), 처리능력 2,200만TEU, 세계 최대규모
4)(부산신항의 약 3배) 개발을 목표로 추진 중
- 우선 총 11.9km의 소양산컨테이너터미널은 2010년까지 16개 선석, 2020년까지 16 선석을 목표로 건설 중이며, 제1단계로 2005년도에 정부가 투자
5)한 5개 선석 (1.6Km) 완공예정(2020년이후 대양산 중심으로 개발)
3) 외자유치 금액 포함
4) 부산신항 완공시 하역능력은 804만TEU
5) 소양산 1,2단계는 상해시정부가 투자주체이며, 3,4단계는 투자주체가 미획정이나, COSCO, HPH 등의 민자유치를 추진 중인 상태.
ㅇ 동해대교 공사현황
- 폭 31.5m(왕복6차로+갓길2차로)으로서 총 32km 해상대교이며, 소요예산 100억
RMB(1조5천억 원)은 전액 상해 시정부 부담이며 심수항 프로젝트로 출발, 현재 공정 절반 완성 (교각이 수면상에 노출)
- 소양산 1단계공사가 완공되는 2005년까지 공사완료 예정이며 컨테이너 차량 외 일반 차량도 통행가능
6)❈
선사에 의해 부두개발은 유동적임- 연간 컨테이너차량 통행능력 : 약 860만TEU
- 동해대교와 상해간 고속도로 연계로 30분 소요(04년 말 완공예정) - 소양산까지 철도건설 예정
(동해대교는 제1교, 물량 증가시 제2교인 철도건설 예정)
- 동해대교는 소양산물동량만 예정하여 추진한 것이며, 컨테이너차량만 무료로 이용 토록 계획하고 있음
6) 일반차량은 통행료 징수하나 컨테이너차량은 면제할 계획.
❏ 상해 대소양산 배후 물류단지(物流元區) 건설
ㅇ 포동공항과 22km 떨어져있고 양산항과 직접 동해대교로 연결되고 철송(2005년말 완공예정), 육송 연계망으로 인해 최적의 입지조건
- 13.8㎢ 의 면적(길이 7km, 너비 2km)에 ODCY/CFS, 세관검사장 및 검역장
7),
위험품보관지구, 사무동, 철도컨테이너환적기지, 내수로 컨테이너 환적기지 등 8개 구역으로 구분하여 입주시킬 예정
ㅇ 2005년 소양산 1단계 공사에 맞추어 완공예정이며 1기 공사면적은 50만평(조성비용은 250억위안)으로 전액 상해시 정부투자
* 배후물류단지에는 인구 30만의 배후도시(명칭 : 海港新區)도 건설하여 하나의 기업형도시를 만들 예정
ㅇ 4단계로 추진하되 2005년까지 1단계 완료예정(소양산 중심)
- 1단계 : 공공시설, 세관, 종합관리, 보조구역(150만㎡/25억 위엔 화) - 푸동공항과 22Km, 철도, 고속도로, 운하등 연계성이 우수함
7) 소양산은 상해시가 아닌 절강성 소속이어서 세관 및 검역장소를 소양산이 아닌 물류원 구에 두어 야 하는 상황. 상해시는 소양산 토지사용료(20억위안)을 절강성에 제공.
ㅇ 물류원구의 경쟁력과 경영방향
- 효율화, 입체화된 서비스, 전방위 산업유치 - 보세물류서비스, 일반 및 항공관련 서비스, - 물류비즈니스의 정보제공과 정책제공
- 통일성, 공동개발, 다양한 투자유치, 전문적 경영
ㅇ 발전전략
- 05년까지 중국제1의 물류원구 조성 - 전문적 플레트홈 건설
- 1기 화물운송설비 및 2기 보세완성으로 2008년까지 아시아태평양 화물집산지화 (화물 250만톤, 보세기능, 신 국제터미널 등 완성)
- 2015년까지 세계항공물류집산지 서비스기능의 완비로 세계중심기지화
(년 600만톤 처리 예정이며 항공물류HUB화)
❏ 상해 포동국제공항
ㅇ 포동공항의 지리적 이점
- 동북아의 중심, 중국의 경제성장이 가장 빠른 장강유역 중심
* 반경 300Km이내의 장강 주변에 8대 공업원구 입지
- 상해교통네트웍의 발달, 배후지역 도로, 수로운송 전국 최대 - 중국의 관문공항
ㅇ 전기전자, IT분야 업종이 밀집되어 있는 상해지역의 항공화물 물량 증가로 상해 푸동공항 물동량은 ‘98년 이후 연평균 약 27% 증가세
- 포츈지 선정 세계500대 기업 중 400개 기업 입주
ㅇ 포동공항은 24시간 조업제도 정착(특히 세관서비스)
ㅇ 1단계 : 연간 2,000만명, 126,000대, 75만톤 처리능력 설계
- 2003년에 이미 항공기와 화물의 적정 처리능력을 초과한 상태이며, 올 해 에 승객 초과 예상
ㅇ 2007년말 까지 완공목표로 2단계 공사가 진행 중
- 완공될 경우 활주로는 3본으로, 화물처리 능력은 131만톤에서 150 만톤으로 증가예정이며, 2010년 최종 완공되면 활주로 4본에 화물 처리능력은 500만톤
ㅇ 현재 포동과 홍교공항은 모두 국제공항이며, 포동공항은 국내외의 주요거점공항으로, 홍교공항은 국내 및 예비공항으로 준비
- 홍교공항은 지금 기능조정중이며 2005년 상반기부터 확장예정임
- 현재 두 공항 모두 포화상태임
❏ 포동공항 물류원구 ㅇ 4대 항공물류
- 하이테크, 방직, 자동차부품, 의약품
- 항공물동량 2005년 180만톤-220만톤, 2010년 400만톤-460만톤 예측
ㅇ 공항특송 중심 (서 물류원구, 항공관련 일반화물), 화물운송 (2㎢, 보세 물류)
- 통일계획, 교통개발, 다양한 투자, 전문식 경영, 정보플랫폼
- 1기 : 2005년, 중국 최대 공항물류원구, 물동량 연간 143만톤 처리
- 2기 : 2005-2008년, 아시아항공화물거점, 연간 250만톤, 보세기능 + 새로운 화물 터미널 완성
- 2015년까지 연간 600만톤을 처리하는 세계적인 항공물류집산지, 보세서비스와
항공물류 Hub 역할 수행
❏ 상해포동 보세물류원구
ㅇ 보세구 인접지에 1.03㎢를 기존의 보세구(FTZ)를 보완하여 수출입 무역에 편의를 제공하기 위하여 보세물류원구 신규지정, 2004년 하 반기 가동예정
- 중국 최초 실험적 , 2004. 4. 17 비준 획득, 하반기 정상 가동 - 토지입주 예약 완료, 토지 200US$/㎡
- 생산, 수출입 공히 세금보류(보세)
- 수출가공구 혜택 : 중국내 구입 자재에 대한 부가가치세 세금 환급 받을 수 있음
3) 중국 개방정책을 선도하는 심천시의 국제물류 동향 분석
❏ 심천시 대공업구 및 심천시 수출가공구 ㅇ 제2의 심천 경제특구인 심천시 대공업구
- 심천 대공업구는 외국으로 간주하는 제2의 심천경제특구임 - 관리주체 : 심천시대공업구관리위원회(시정부 파출기구) - 총면적 : 174.4㎢(수출가공구
8)는 3㎢)
- 현재 620개의 국내외 기업이 65억달러의 투자를 한 상태 (삼성, 스미토모 등의 다국적기업도 입주)
- 특징
・ 중국 유일의 육해공 세관을 보유하고 있는 화남지역 최대의 공업지구로서 정보통신 및 생명, 환경 등 첨단산업기지화로 육성 중
8) 국무원의 허가를 받아 설립되었고 세관에서 관리 감독하는 특별봉쇄구역임.
ㅇ 심천수출가공구
- 국무원의 허가를 걸쳐 설립, 세관에서 관리감독하는 특별봉폐구역이며 대공업구 서쪽 에 위치(3㎢)
- 중국 전국에 소재한 15개 수출가공구 중의 하나로서 무관세이며 부가세가 없는 지역이 며 24시간 조업
- 내국민 대우받기 위한 최소 투자금액에 제한 없으나 제조업의 경우 10만불 이상을 승인하고 있는 상태
- 부가세는 15%이며 고신산업은 면세, 수출품이라도 관세 후 5년 이내 환불
- 토지사용권은 공장지역은 50년 임대, 비즈니스및 상업지역은 70년이며 공장설립 후 임대 및 판매 가능
· 토지사용 평균가격은 50년 동안 1㎡당 360위엔 이며 고신산업인 경우 160위엔
- 특별정책으로 토지양도는 저 원가의 우혜정책, 시정부의 시설비용면제, 첨단기술 항목 의 토지가격은 추가혜택 부여
- 얀티안 컨테이너 터미널과 약 23km 떨어져있으며 철도운송로도 연결되어 있고 도로
운송 체계도 양호한 상태
- 특 징
· 수출가공구 인접지에 주택지를 병행개발추진
· 금융기관100여개로서 120국과 연계, 500대기업중 80개기업, 호텔90여개
· 국제학교는 중국정부가 주도하고 외국인단독설립은 불가
✻ 심천주재 상공회의소에서 국제학교 1개교 추진 중 (2005.3 개교예정)
· 통관서비스
· 기업의 수속서비스 대행, 전자문서시스템화, 정부권한 위임 내에서 자율성보장,
· 통관시 전자문서로 부두내 세관과 세관이 연결되어있어 연계처리가능
· 다만 야간통관시에는 주간에 통관신고절차를 마쳐야 됨
❏ 華南國際工業原料城
ㅇ 심천일대 소재 4-5만개 제조기업을 목표시장으로 하여 1.5㎢의 부 지에 건설 중인 광동성 최대 규모의 물류/유통센터(금년말 완공예정)
- 보세창고(수입, 수출용), 일반창고, 근린생활지역, 평후물류지역 - 홍콩의 5개 건설회사(재벌기업)가 30억원 투자
- 토지 8,400RMB/㎡(50년 사용), 건물 60-65RMB/㎡/월(3년 계약) - 한국거리 조성 예정
ㅇ 5개 사업별 구성 : 섬유/의류, 가죽/구두/악세서리, 전자상가 (cf, 용산전자상가), 금속 화공 플라스틱, 인쇄 포장 상가 (총 입주기업 5,672개사)
ㅇ 물류유통센터내에는 세관, 조세당국, 행정당국 및 은행 등을 입주 시
켜 One-stop Service를 제공하는 한편, 단지 바로 옆으로 철송 인입
선도 연결하여 효율적 배후수송망을 구축
3. 물류관련 우리나라 기업의
중국 내수진출 사례
1) 제조업체의 중국 내수시장 진출 사례
❏ 瀋陽農心食品有限公司 ㅇ 업체 현황
- 회사개요 : 2000년 11월 설립, 동북3성지역 거점도시인 요녕성 심양시 소재 - 투 자 금 : 2,300만 US달러(독자 및 내수판매, 중국내 제3공장)
- 공 장 : 상해 (1996년, 라면 생산), 청도 (1998년, 스프 등 부자재 생산) - 규 모 : 부지 66,918㎡, 건물 20,866㎡ (심양시경제기술개발구)
- 주요생산품목 : 라면 및 스넥류
- 직 원 수 : 총 230명 (주재원 7명, 중국 전역 주재원 36명)
ㅇ 영업실태
- 중국에서 생산되는 타사 제품의 가격에 비해 3배 정도 고가임에도 불구하고 주요 시장 은 동북 3성, 북경, 천진, 청도, 상해, 광주 등 연안 대도시임. 특히 북경 및 요령성의 매출은 전체의 70%를 점유
- 라면은 동북 3성을 비롯하여 북경, 천진, 중국 내륙의 신장위그루자치구의 우루무치 까지, 스넥류는 사천성, 중경 등지까지 수송되어 폭넓은 시장을 확보하고 있음
- 주요 판매 형태는 대형 슈퍼마켓은 직거래, 일반 소매상에게는 대리상을 이용함 - 북경, 천진, 광주, 청도 등에 분공사 형태로 물류창고를 운영하고 있으며, 향후 대련
등지에 추가로 창고를 확보할 예정임
- 밀가루는 주로 청도, 포장지는 안휘성의 황산, 전분은 내몽고 등 원자재는 중국내 전역
에서 자재 조달하고 있음
❏ 昆山大慶不銹鋼有限公司
ㅇ 1996년부터 4-5년간 시장 및 지리조사, 2000. 12 법인설립 완료, 2001. 9 가동 및 제품생산(공장부지는 50년 매매전매 방식)
ㅇ 중국진출시 고려사항은 쿼터제 및 공급여건(시장성)을 고려하였으 며, 초기자본금 800만불로 시작하여 2003년 1,170억원 매출로 중 국시장의 30%를 점유, 2004년 1,880억원 매출 예상, 2003년까지 100% 내수(유통상 위탁 내수)이며 올 해부터 수출 예정
ㅇ 애로점 : 주 2일 제한송전(1,350KW 비상발전기로 충당)
- 한국 내 기업과 비교할 수 없으며, 개발구에서 행정절차를 One-Stop 으로 처리 (미리 준비서류 요구로 일괄처리)
- 투자유치 후 사후관리를 해주고 있음 (3개월간 애로사항 등 청취 및 해결)
- 안전사고 시 해결될 시까지 상주배치로 사후조치까지 완료
ㅇ 토지확보
- 50년 매입방식으로 확보(초기 매입비용 1㎡당 20US$) 매입 시 투자 규모가 있어야 하며 아이템에 따라 규모변경 가능, 현재는 매입비용이 1㎡당 25US$ 정도임
✻ 토지 쿼터제 : 투자금액에 대한 일정규모의 토지사용 권한
ㅇ 기업하기 좋은 여건은 노동관계 문제발생시 노사 모두가 노동관련 부서에 부당성을 신고하여 중재로 처리되며 종업원 관리에 문제없음
- 단일호봉제 도입(POSCO 제도 준용), 매년 노동계약제로 경영합리화 도모, 복지비포함 평균임금 월 45만원(3,000RMB) 정도
- 성과급제 도입, 한국어 능력, 업무성과, 출퇴근 등을 참조하여 벌점과 상점을 부여하고 점수에 따라 50%-150% 성과급 지급
- 법인세는 15%이며 지방세는 면세 (국가급 개발구이므로 면세됨)
- 설비 및 공장설립비용은 한국의 50%정도이며 생산성은 한국과 거의 동일함
❏ 深圳SEG三星GLASS有限公司 ㅇ 업체 개요
- SEG와 삼성코닝이 반반씩 투자한 합자회사
- SEG와 삼성코닝이 각각 35.5%, 상장주식 28.6%, 기타 0.4%
- 1998. 8 삼성코닝 지분참여 21.4%
- 2003. 1 삼성코닝 지분 추가 21.4% -> 35.5%(SEG와 같은 지분) - 2003. 3 신 공장 착공, 35억RMB(420millionUS$) 투자
- CEO와 CFO는 삼성에서 파견 경영권 장악, cross checking - 부지 11만평(건평6,000평)이며 1,735명이 근무
- 임금/월 : 용역 1,300RMB, 사원(고졸) 1,600RMB, 대리(주관) 2,700- 5,000RMB, 과장 5,600-6,400RMB, 부장 6,400-85,00RMB
- TV 브라운관 및 컴퓨터용 전면유리 제품을 생산 - CRT, CDT 17''-34''는 절대적 우위 차지
- 2000년부터 전산화, 규범화, 인력최적화로 흑자로 전환 - 생산능력 : 전면유리 1,500만개, 후면유리 150만개
- 삼성 SDI(심천, 천진) 50%, LG(장사, 남경) LPD 35%, THOMSON(울산) 등 납품
ㅇ 인센티브
- 수입관세 15%, 법인세(기업소득세) 15%(최초 3년간 면세, 7년간 50% 감세) 혜택은 물론, 증치세(부가가치세) 환급시 지방정부 분의 50% 추가 환급
* 일반적으로 부가가치세 17% 중 13%를 환급 받으며, 미환급 4% 중 1%는 지방 정부로 귀속되는데, 그 1% 중 절반을 추가 환급받는다는 말임
- 협상결과 고신기술로 평가되고 토지매입 우대 받음(1㎡당 135RMB)
cf) 일반적으로 1㎡당 일반기술은 200RMB, 고신기술은 145RMB- 전력 0.5RMB/KWH(계약체결당시 0.67RMB/KWH의 25% 할인가격)
ㅇ 정부(심천시) 지원사항
- 프로젝트 착수단계부터 심천시부시장이 팀장으로 TFT 조직 구성, 시정부가 지원하는 중대 프로젝트로 선정, 개발계획지원 및 현안 해결, 각종 행정편의제공
- 시정부 지원으로 세계 최대규모 단일 유리공장을 9개월 10일 만에 완성
- 투자금액 35억 RMB의 50% 범위에서 건설이자 보조, 건설기간 중 은행차입 이자 1%
보조
ㅇ 기업경영상 애로사항 및 경쟁력 제고 전략
- 애로사항보다는 두려움이 앞 섬 - 쌍방의 문화적 차이
- A/R 회수 : 1개월 후 6개월 어음(은행보증어음(당좌수표), 기업신용어음), 210일～220일 걸림. 대금 조건보다는 판매가가 중요함
- 지리적여건상 원, 부자재 구매는 열세이나 용해로 능력 최대화, DPM 향상 20% 등 생산 효율화로 경쟁력 확보
(원부자재는 100% 중국현지 조달되며 물류비는 제품원가의 4-5% 정도) - TPM(현장혁신), 6 시그마 체질화, 표준화 추진 등으로 글로벌 일류기업 구현
- 모니터는 LCD로 가지만 TV는 아직 멀었음. 연간 2억개 수요., 중국과 인도에서는 유리가
없어서 못 파는 정도임. 원가 경쟁력만 있으면 앞으로 10-20년 유지 가능, 현재 마진율
높음
2) 유통/물류업체의 현지시장 개척 사례
ㅇ 2004년말까지 중국 유통시장 완전개방 예정, 한국의 할인점과 홈쇼 핑 업체의 중국 진출이 빨라지고 있음, 그 중 상업성이 높고 입지 여 건이 양호한 상해 지역이 제 1 대상이 되고 있음
ㅇ 2003년말 현재 30여개의 우리나라 물류업체가 11개 지역에 진출하 여 활동 중임
- 주요 진출지역은 청도 23개 업체, 대련 16개 업체, 상해 15개 업체, 천진 11개 업체, 기타 연태, 위해, 심양, 북경 등지임
- 자본금 100만 US$ 이상인 1급 대리점 업체는 성일해운(대련), 제일항역, 삼영 익스프
레스, 현대택배(상해) 등임
❏ 신세계 E-mart 상해지점의 현지시장 개척
ㅇ 1997년 상해 1호점 개점, 성공적으로 현지시장 개척
- 까르푸, 월마트 등이 도심 상업지역에 입지한데 반하여 신세계 E-Mart는 틈새 전략 으로 약간 도심 상업지역을 비켜서 주택지역인 홍구공원 옆에 1호점 개점, 중간 가격 의 상품 위주로 중류층을 겨냥한 것이 성공 요인임
ㅇ 2004. 6. 29 상해 2호점 개점
- 그동안의 Know How를 살려 1호점과 비슷한 전략으로 비슷한 2호점 개점 - 금년 중 수도권인 천진시에 3호점 개점 예정
ㅇ 우리나라 점포를 위한 해외상품 소싱기지로 적극 활용
❏ CJ홈쇼핑 상해 진출
ㅇ 2004. 4, 상해 SMG(상해시의 양대 유선방송인 상해유선과 동방TV 가 합병된 회사)와 합작으로 동방 CJ홈쇼핑 설립
- 1,000만US$ 투자
- 중국 최초의 본격 TV 홈쇼핑 채널
- 올 해 3,000만US$, 2010년에는 14억 US$ 매출 목표
❏ 上海現代亞輪國際貨運有限公司 ㅇ 개요
- 2003년 7월 포워딩 및 3PL사업 수행을 목적으로 설립
- 2002년 11월 COSCO Logistics 및 동방 국제그룹(섬유, 의류, 무역 분야 중국 최대 기업)의 자회사와 합작으로 100만 달러 규모로 설립하였으며, 현대택배는 45%의 지분을 확보하였음
- 해운․항공 1급 대리점 면허 취득
ㅇ 운영현황
- 초기에는 해운 및 항공분야 포워딩을 중심으로, 상해 수출물량의 운송주선 및 통관, 도로운송 등의 서비스를 제공하고, 점차 심천, 청도 등에 분공사를 설립하면서 확대 할 계획임
- 장래에는 통관, 운송, 창고운영 등 중국내 3PL사업을 확대할 예정임
- 또한 한국 제조업체와 중국 내수시장에 동반 진출하는 것을 고려하고 있으며, 이점
에서 한국 물류기업에 대한 신뢰도 회복이 관건이 될 것으로 전망
ㅇ 애로사항
- 현재로는 사업 초기단계이므로 아직까지 구체적인 사업실적이 미약한 상황이라 별다른 애로사항을 이야기하고 있지 않음
- 다만 사업추진과정에서 중국측 파트너 선정 및 사업체 설립을 위한 각종 요건을 충족 시키기 위한 준비과정에 지나치게 긴 시간(거의 2년)이 소요되었을 뿐 아니라 중국 당국으로부터 각종 인허가를 받기 위한 꽌시 구축에 상당한 비용과 시간을 소비
- 중국 시장의 특성상 현지 관계자들과의 우호적인 관계 구축이 필수적이나 신규 중국 시장진출 개별기업의 입장에서는 이를 수행하기가 여의치 않은 부분이 많음
- 가능한 공식적인 경로를 통한 중국 정부 및 관계자들과의 협력관계 구축 필요성 제기
❏ 범한물류 (FNS 북경법인) ㅇ 개요
- 1998년 12월 천진사무소 개설을 통해 중국 본토에 진출
- 이후 합자 및 지분인수 등을 통해 현재(2004.4 현재) 중국내에 총 4개의 별도 법인을 운영중에 있음
- 주로 LG전자 중국법인의 중국내 판매물류와 국제물류서비스 제공
ㅇ 운영현황
- 국제운송법인인 ‘해륙풍’은 범한물류에서 인수한 중국계 물류기업으로 법적지위는 1급 대리점 분공사이며, 북경에 총괄본부를 두고 천진, 상해, 심양, 대련, 청도, 남경, 곤산, 심천 등 8개지사를 운영하고 있음
- 판매물류법인인 ‘FNS 북경’은 총괄본부가 북경에 있으며, 북경, 광주, 심양, 무한, 성도, 제남, 남경 등에 7개의 판매창고를 운영하고 있음
- 동사는 주로 LG전자의 물량을 취급하며, LG전자는 한국내 생산 35%, 해외생산 65%
의 비중인데, 중국공장에서의 생산량은 40~50%를 차지하고 있음
3) 지역개발사업 사례 : 연태 韓․中 高新技術産業團地 건설 사업
❏ 사업개요
ㅇ 산동성 제3의 도시인 연대시에 200만평 규모의 첨단 IT산업단지와 미래형 복합단지 및 농산물 가공 물류센터를 포함하는 韓․中 高新技 術産業團地 건설 추진
- 동 사업은 중국 산동성과 연태시에서 중앙정부에 국가급 개발구 지정 신청 중이며, 중앙정부의 정책 지원과 국책은행으로부터의 적극적인 금융 지원을 준비 중임
- 사업주체 : 북경세기화채 투자고문유한공사
❏ 사업의 주요내용
ㅇ 한중과학기술단지 (Yantai High-Tech Valley)
- 연대시 최대의 상수원 지구와 해안을 잇는 삼각주지역 일대에 총 200만평 규모의 환경친화적인 첨단 IT 산업단지와 미래형 복합단지 건설.
ㅇ 농산물가공물류센터
- 한중과학기술단지와는 별도로 개발단지내에 위치한 산동성 최대의 상수원 지구와
풍부한 수자원을 바탕으로 인근 평야지역 일대에 총 200 만평 규모로 중국 최대의
물류기지와 농산물 생산, 가공단지 건설
❏ 주요 정책․세제 지원 및 금융 지원 내용
① 정책 및 세제지원
ㅇ 주관기관 : 중국 과학기술부
② 금융 지원
ㅇ 주관기관 : 중국 국가개발은행 ㅇ 지원 내용
- 개발구 전용부두, 물류기지 (보관, 냉동, 하역시설 등), 문화시설 (학교, 병원, 공원,
부대시설 등) 등의 건설에 필요한 총 소요자금 30억불에 대해 70%의 범위 내에서
추가 금융 지원.
③ 마케팅 지원
ㅇ 주관기관 : 중국 과학기술부 ㅇ 지원 내용
- ‘863 국가계획’
9)에 의해 생산되는 제품에 대해서는 다른 국가급 프로젝트 시행시 우선 납품권 부여.
- 입주기업의 희망시 중국 100대 기업의 대부분이 속해 있는 국가급 과학기술단지 53개 를 관리하는 ‘횃불계획(1986)’을 통해서 생산 제품을 중국 시장에 가장 잘 판매할 수 있는 업체를 추천․지정받아 고정적인 판매 채널을 확보.
9) ‘863’계획은 세계첨단기술 발전 추세와 중국의 필요성 자각과 그리고 실제 개발 가능성에서 출발 해 “구체적 목표, 핵심의 강조”라는 방침을 견지하여 생물기술, 항공기술, 정보기술, 레이저 기술, 자동화 기술, 에너지원 및 신소재 기술 등 7개 영역의 15개 주제를 중국 첨단 기술연구와 개발의 중 점으로 삼고 과학기술분야의 정예부대를 조직하는 등 15년의 노력을 통해 목표를 달성하고자 했다.
4. 중국의 물류시장 활용방안 모색
1) 중국 내수시장 진출의 애로사항에 대한 대안 모색
❏ 중국 내수 진출의 애로 및 당면과제 ㅇ 전통 제조업체의 경우
- 특화된 기술(독특한 캐릭터) 없이 중국 내수 진출은 어려움, 노종집약 산업은 거의 끝남 (예, 봉재, 조화, 인형 가공 제조, 종이박스 등), 임가공재수출도 High Tech가 아니고는 중국과 경쟁 안됨, 가발, 섬유, 일반가전 등은 중국에 넘겨줘야 함
- 중국 내수진출시 중국 각 지역별로 보관(창고) 및 수송 등의 활동이 분리 운영되어 물류활동이 비효율적이며 물류비가 과다하게 발생하고 있음
- 브랜드파워가 약해서 상품의 실제 가치보다 저평가되고 있으며, 중국 전역을 상대 로 광고할 경우 광고비 과다, A/S가 어려움
- 대형 유통업체를 활용하여 상품을 판매할 경우 입점 조건이 까다롭고 시장진입비용 높음 (까르푸, 월마트 등 매출의 20% 뜯김). 최소한 3개월 이상 외상거래가 관행화 되어 A/R 회수에 문제가 있음
- 소비자 제품 마진율 낮은 상품은 역마진 등으로 시장진입 실패 사례 빈발
ㅇ 물류/유통업체의 경우
- 가족전체가 화물차에서 기거하며 전국을 운행하는 1가족 1차 소유인 영세 차주가 많고 空車托運 (쿵처퉈어윈) 으로 전국적인 빈차 위탁운송 네트워크가 관행적으로 형성되어 외국인의 운송업 진입이 어려움. 합작으로 육운회사를 설립할 수 있으나 중국인 운전기사를 다루기가 매우 어려움 - 운송중개와 창고보관의 경우 외국인 및 외국기업에게 과다한 비용 요구, 매년 보관료 인상, 행패
부릴 때 대응 미숙
- 육운의 대부분이 (대리)통관사와 연계(통관+육운)되어 있으며, 갈수록 경쟁이 치열해지고 있음.
통관사의 역량에 따라 Closing Time도 조정됨, CY 직원 밤 12시까지 대기
- 수출입 물품 통관의 경우, 서비스가 개선되면서 꽌시가 퇴조되어 예전같이 봐 주지 않으므로 세금 안내는 경우가 줄어 듬. 미납세금은 3년내 세금 환수
- 해외 수출의 경우 17%인 증치세(부가가치세)를 8-13%만 환급해 주고 있음
- 그러므로 이들 기업들이 수행하는 중국내 물류활동은 한국발 물량을 단순히 처리 (Handling)하는 매우 초보적인 서비스만을 제공하는 수준에 불과하고, 기업들이 필요로 하는 체계적인 종합물류서비스 제공보다는 특정 인맥중심의 영업활동을 전개하는 한계성을 나타내고 있는 실정임
- 반면에 외국계 물류기업들은 세계적인 네트워크와 운영 노하우를 기본으로 오랜 기간에 걸쳐 체계적으로 중국에 대한 체계적인 조사와 사업 계획을 마련 하면서 치밀하게 준비하여 왔기 때문에 이들 기업들과 비교해 볼 때, 우리나라 물류기업들 의 중국내 활동은 앞으로 많은 어려움이 예상됨
- 이러한 측면에서 국가차원에서의 근본적인 대책 수립과 다양한 정책적인 지원이
이루어지지 않는 한, 이러한 추세는 지속될 것이고 외국계 물류기업과의 격차는
더욱 크게 벌어져 결국에는 중국내 우리나라의 물류활동은 외국계나 중국계 물류
기업에 전적으로 의존하게 될 가능성이 매우 큼
ㅇ 산업/물류단지 개발사업의 경우
- 중국정부의 경제특별구역 축소 조치로 국가급 신규 산업/물류단지 조성이 어려움 - 그동안 유사한 개발프로젝트를 거론하며 부실한 투자유치로 손해를 본 투자자들이
많아 중국내 산업/물류단지 개발에 대한 초기 이미지가 부정적으로 인식됨
ㅇ 다국적 유통사업 구축의 경우
- 중국의 농수산물이 우리나라로 유입될 경우 국내 농어민과 농/수산물유통공사
등의 반발로 중국발 농수산물의 국내유입이 포함된 다국적 유통사업은 애로가 많음
ㅇ 기타
- 중국이 “문제다”라고 하면 10년 후의 일을 얘기 하는 것임. 중국과중국업체의 변화가
높고 외국기업이 많아지는데 현지의 법률, 시장 등에 관한 정보가 부족하고 정보취득
이 어려움
❏ 중국 내수 진출을 위한 대안 모색 ㅇ 전통 제조업체의 경우
- 중국진출 식품회사 (오리온, 농심, 오뚜기, 금호식품, CJ, 청정원 등) 및 관련 업체 등 내수시장을 목적으로 한 업체들을 대상으로 공동물류센터를 건립하고 동 시설을 중심으로 중국내 주요 지역에 대한 종합물류서비스 제공이 가능하도록 지원이 필요 - 중국기업과의 합작으로 브랜드 파워 제고, 적극적인 광고
- 지속적인 현지화 추진, 한족 인력확보, 월급만으로는 안됨(대우 실패, 삼성 시행 중, 아모레(프랑스) 중국인 총경리 채용(상해, 심양)), 언어문제 심각 (중국에도 중국인 고급인력 부족, 10-15년 경력이 最古水準임, 35세 이상이 없음, 북경, 상해, 심천 등의 市長年齡이 40대 초반 해외유학파임)
- 미환급 증치세(부가가치세) 4% 중 3%는 중앙정부, 1%는 지방정부에 귀속되므로
지방정부 몫의 1% 중 일부 또는 전부를 환급받을 수 있도록 협상
ㅇ 물류/유통업체의 경우
- 국내 주요 항만공사, 국내 대형물류기업, 대형 물류터미널 운영 기업 등을 중심으로 한 중국내 대규모의 항만 및 물류시설에 대한 투자가 이루어져야 함
- 한국종합창고(공동물류배송센터) 필요 : 대련, 심양, 연길, 청도, 북경, 광주, 중경 등 - 이러한 시설을 통해 중국내 내수물류에 대한 기반 구축과 함께 공동창고 확보 및 운영,
공동 수배송 서비스 제공, 업체별 특화된 공동 물류시스템 구축 및 운영 등 다양한
형태의 공동물류공동 서비스를 제공해줄 수 있어 중국에 진출한 우리나라의 제조 및
유통업체들의 물류활동 체계화와 효율화를 가능하게 할 수 있으며, 경쟁력을 더욱
제고할 수 있을 것임.
ㅇ 산업/물류단지 개발사업의 경우
- 1978년 중국의 개혁개방 정책으로 홍콩과 마카오의 투지유인효과를 기대한 특구 정책으로 시작, 1980년 심천 등 4개 국가급 특구지정 이후 성공적인 개혁개방 추진 - 싱가포르의 투자유인책으로 1994. 2 소주공업원구 설립
ㆍ행정구역면적 260㎢ (중ㆍ싱 합작개발구 계획 면적 70㎢, 지방정부와 관리위원회 190㎢ ), 4개 鎭, 300억RMB 투자, 인구 23만명
ㆍCSSD(中新蘇) : 협동 프로젝트, 중국ㆍ싱가포르 쌍방 재단 공동출자
ㆍ지분 : 2000년 이전에는 65%가 싱가포르, 2000년 이후 중국이 65% 보유
