KERI Brief

최

근 현대자동차를 비롯한 한국 대기업의 해외현 지생산비중 확대와 관련하여 글로벌 가치사슬 확장은 국내 일자리를 감소시킬 수 있다는 점이 논쟁 이 되고 있다. 본고는 2000~2011년 현대자동차 협력업 체의 국내고용자료 및 OECD-WTO의 산업별 글로벌 부가가치 수출자료를 이용하여 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장이 협력업체의 국내 일자리 창출에 미치 는 영향을 실증분석하고자 한다. 먼저 고용증가율을 중심으로 현대자동차 협력업체와 비협력업체를 비교 분석한 결과 북경현대자동차 판매량이 급격히 증가한 2011년에 현대자동차 중소중견협력업체의 국내고용 과 매출 및 해외수출이 비협력업체보다 크게 증가한 것으로 나타났다. 또한 기업규모별, 산업별로 나누어 분석하여도 협력업체의 국내고용증가율이 비협력업 체의 국내고용증가율보다 큰 것으로 나타났다. 다음으

대기업에 대한 매출과 국내 일자리창출에 미치는 영향 을 계량분석하였다. 분석결과 기업수준에서 해외수출 과 기업이윤, 기술집약도, 자본집약도 등이 국내고용 에 미치는 영향을 모두 고려한 후에도, 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장은 국내협력업체의 대기업에 대 한 매출증대를 유발하면서 결과적으로 국내일자리 창 출에 긍정적 파급효과를 미치는 것으로 나타났다. 이 와 같은 실증분석결과는 한국 대기업이 새로운 시장을 개척하기 위해 글로벌 가치사슬을 확장할 경우 동반진 출한 협력기업의 국내생산, 매출 및 해외수출이 증가 하면서 결과적으로 국내 일자리창출을 촉진할 수 있음 을 시사한다. 따라서 우리나라 대기업의 해외생산비중 과 현지판매가 증가하는 상황에서 국내생산 및 국내고 용을 늘리려면 중소·중견기업의 글로벌 가치사슬 참 여를 통한 경쟁력 제고가 보다 활발하게 이루어져야

한국 대기업의

글로벌 가치사슬 확장을 통한 일자리 창출

최남석

한국경제연구원 부연구위원 (nchoi@keri.org)

KERI Brief

1. 문제제기

□ 우리나라 대기업의 해외현지생산이 증가하면서 글 로벌 가치사슬이 신흥 성장지역을 대상으로 확장 될수록 국내 일자리는 줄어들 수 있다는 우려가 증 대되고 있음

- 현대자동차와 삼성전자를 비롯한 주요 대기업은 해 외매출 비중과 해외인력 비중은 2011년 이후 60%

를 상회하는 것으로 추정

○ 고임금, 저생산성, 경직적 노동시장, 대립적 노사관계 등으로 인해 제조업 해외진출 발생

○ 그러나, 제조업 해외진출이 반드시 국내 일자리의 감소 를 의미하는 것은 아님

□ 본고는 우리나라 대기업의 글로벌 가치사슬 확장 이 국내 일자리 창출과 연결될 수 있는 여건을 규 명하고자 함

- 북경현대자동차 사례를 중심으로 현대자동차의 국 내협력업체의 일자리창출 사례 분석

○ 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 참여도가 증대될수록 협력중소중견기업의 생산과 매출 및 기업 간 무역이 증 가하면서 결과적으로 국내 기업의 일자리도 증가할 수 있음

- 2000년에서 2011년 사이 현대자동차 협력업체의 기 업수준 고용자료와 OECD-WTO의 산업수준 글로 벌 가치사슬 자료를 결합하여 계량분석

○ 한국 대기업이 현지시장개척을 목표로 글로벌 가치사 슬을 확장할 경우 동반진출한 협력기업의 매출과 기업 내 수출 및 국내 일자리창출에 미치는 영향을 추정함

2. 북경현대자동차의 글로벌 가치사슬 확장 사례

□ 글로벌 가치사슬은 기업의 글로벌 경영여건, 지리 적 위치, 생산요소부존도 등을 감안하여 생산과 경 영을 지리적으로 분리하여 비교우위가 있는 경영 환경에서 기업활동을 수행하는 것을 말함

- 생산기술의 발달로 생산과정을 세분화함으로써 가 장 저렴한 생산요소를 활용하여 상품과 서비스를 생 산하고 새로운 시장을 개척하여 시장을 확대하는 일 련의 기업경영활동

○ 새로운 현지시장을 개척하거나 본국 또는 제 3국으로 판매

□ 북경현대자동차는 2002년 베이징 현지법인 설립 후 지속적으로 성장하여 2011년에는 누적판매량 300만 대를 돌파하며 비약적으로 성장

- 북경현대자동차는 현재 글로벌 가치사슬 확장을 통 한 생산네트워크 구축으로 현대자동차의 해외 현지 공장 중 최대 생산능력을 갖추었음

○ 2012년 기준 100만 대 생산^{(누적 400만 대}) 추정

○ 중국 내 시장점유율은 폭스바겐, GM 등에 이어 5위 안 에 진입

○ 현대자동차는 해외 주요 경쟁기업들에 비해 중국현지 진출이 10년 이상 늦었지만 과감한 투자와 고도생산기 술 및 첨단경영기법을 기반으로 성공적으로 현지시장 개척

- [북경현대기차유한공사] 신시장개척 및 상품의 현 지화를 추구하여 2011년 중국현지 누적판매량 300 만 대 돌파

○ 2002년 현지 판매량 5만 대 수준에서 2010년부터 연평 균 70만 대 수준으로 비약적으로 성장하면서 2011년에 는 현지누적판매량 300만 대 돌파

○ 중국현지 진출 없이 국내생산 완성차를 수출했다면 불 가능한 수준

○ 현지화를 위해 차량 명칭을 중국어로 바꾸고 생산 차량 전부를 중국 내수용으로 판매

○ 이는 국내생산력 대체가 아니라 신시장을 개척을 통해 매출과 일자리를 창출한 사례임

- 지분 50%를 보유한 북경기차北京汽车와 공동 경영 체제를 유지하고 있으나 실질적으로 모든 경영결정 은 현대자동차가 전담

[표 1] 북경현대자동차 개요

설립현황

사업내역

회사명

생산제품 설립일 지분구성

위치 규모

생산능력

북경현대기차유한공사(北京現代汽车有限公司)

1공장 : 엑센트, 엘란트라, 모잉카, 투싼, 베르나 2002.10

2공장 : 위에뚱(悅动), i30, ix35, YF쏘나타 3공장 : 위에뚱, 랑동(朗动), 싼타페(12월 예정) HMC 50% : 북경기차(北京汽车) 50%

북경시 순의구

104만평 (1·2·3공장, 엔진공장, 연구소 포함)

90~100만 대/年 자료: 북경현대자동차

□ 북경현대자동차는 생산효율성 제고를 위해 다수의 국내 협력업체와 동반 진출. 동반진출 협력업체는 현지생산에 사용하는 부품의 상당 비중을 한국으 로부터 수입

- 북경현대차는 약 110개의 국내 협력업체와 중국현 지 동반 진출

○ 북경현대차에 부품을 공급하는 기업은 총 156개로, 약 70%가 국내에서 진출한 협력업체¹⁾

○ 현대자동차의 1차 부품협력업체인 화신은 2002년 11월 현대차와 중국에 동반 진출하면서 북경화신 설립. 베이 징현대차에 연료탱크를 납품하면서 2009년 매출 1,800 억 원 기록

○ 헤드램프를 현대차에 납품하는 에쓰엘은 2003년 1월 중 국에 진출해 북경삼립 설립

- 동반진출한 협력업체가 사용하는 부품의 상당한 규 모는 한국으로부터 수입

○ 北京汽車는 중국부품업체 참여를 추진하고자 하나 제 품의 질이 문제가 되어 불가능한 상태

○ 협력업체-현대차 간의 생산정보 및 기술공유 등 유기 적 협력관계는 생산, 고용 및 매출증대 등 서로에게 ‘윈 윈’이 되고 있음

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

52,128 144,090 233,668 290,011 231,137 294,506 570,309 703,008 739,800

연도별 판매량 누적판매량

52,128 196,218 429,886 719,897 951,034 1,245,540 1,815,849 2,518,857 3,258,657

[표 2] 북경현대차 판매추이 _{(단위: 대)}

자료: 현대자동차, 동아일보·세계일보 재인용

1) [동아일보][현대·기아차와 해외 협력업체의 상생 현장]<상>中북 경화신-북경삼립, 2010.3.30.

2) Helpman, Elhanan(1984), “A Simple Theory of International Trade with Multinational Corporations”, Journal of Political Economy 92: 451-471.

3) Markusen, James(2002), Multinational Firms and the Theory of International Trade, Cambridge, MA, MIT Press.

4) 최남석(2012), “한국 다국적기업 해외직접투자의 산업내무역 파급효과: 전기·전자·자동차 산업 동태패널자료분석”, 『경제 학연구』, 제 60집 제2호, pp.99-136 참조.

5) Shepherd, B. and S. Stone(2013), “Global Production Networks and Employment: A Developing Country Perspective”, OECD Trade Policy Papers, No.154, OECD Publishing.

3. 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장과 국내 일자리창출 관계

□ 기존연구에 따르면 대기업의 글로벌 가치사슬 확 장은 생산비 절감을 목적으로 한 수직적^(Helpman,

1984) 형태와 현지시장개척 및 제3세계 진출을 목적

으로 한 수평적^{(복제형, 지점형)} 형태로 나뉨²⁾

- 글로벌 아웃소싱의 경우 글로벌 가치사슬 대상국에 따라 기술활용형^{(대개도국)}, 기술조달형^{(대선진국)} 등으 로 세분화 가능

□ 글로벌 아웃소싱을 통해 현지시장개척을 목적으로 할 경우 동반진출한 협력기업의 생산 및 매출이 증 가하고 국내본사와 기업 내 무역이 활성화되면서 국 내 생산, 매출 및 일자리창출을 촉진시킬 수 있음

- Markusen⁽²⁰⁰²⁾의 지식자본모형에 따르면 다국적 기 업은 해외현지와 국내시장을 대상으로 동시에 생산, 매출, 판매확대가 가능하게 됨³⁾

○ 다국적 기업은 글로벌 가치사슬 확장을 통해서 본국과 해외현지 간 생산네트워크를 형성하고 거래비용 최소 화를 위해 수출과 해외직접투자를 통합해서 실행할 수 도 있음

- 최남석⁽²⁰¹²⁾에 따르면 한국대기업의 해외직접투자 확대는 특히 자동차·전기·전자 산업에서 산업 내 무역규모를 증가시킴으로써 국내 생산확대 및 일자 리 창출에 긍정적 영향을 미침⁴⁾

- OECD 국가를 대상으로 한 사례연구에서도 글로벌 가치사슬의 확장으로 다국적기업의 본국 일자리창 출에 기여하는 것으로 나타남⁵⁾

6) OECD-WTO의 Tiva 부가가치수출자료에 대한 보다 자세한 설명은 최남석(2013), 『한국무역의 부가가치창출 현실과 시사 점』, KERI Brief 13-13, 한국경제연구원 참조.

4. 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장과 국내 일자리 창출 여건 규명을 위한 실증 분석 1) 실증분석 방법 및 데이터

□ 한국대기업의 글로벌 가치사슬 참여가 확대될수록 국내협력기업을 중심으로 생산과 매출이 증가하면서 일자리 창출에 긍정적 영향을 미친다는 가설 검증

□ 현대자동차 협력업체와 비협력업체를 구별하여 우리 나라의 대기업의 글로벌 가치사슬 확장이 기업규모 별·산업별 국내고용에 미치는 영향을 비교분석

- 현대자동차 협력업체의 현대자동차에 대한 매출이 증가할 때 국내고용의 변화 및 증감률 분석 ○ 또한 현대자동차의 글로벌 가치사슬이 확장될수록 협

력업체의 현대자동차에 대한 매출이 증가한 결과 국내 고용증가에 미치는 파급효과를 계량분석

- 해외수요확대에 따른 국내창출 부가가치수출을 글 로벌 가치사슬 확장의 대리변수로 사용

○ 국내창출 부가가치수출액은 해외현지 최종수요를 감당 하기 위해 최종재를 수출할 때 해외수입중간재의 가치 는 제외하고, 순수하게 국내기업이 창출한 부가가치 수 출액임

○ 글로벌 가치사슬 안에서 어느 나라의 어떤 산업에서 부 가가치가 창출되었는가를 구별함

○ 따라서 해외현지에 진출한 국내 대기업과 동반진출한 국내협력업체 및 이와 연결된 국내기업의 글로벌 가치 사슬참여를 나타내는 변수로 사용 가능

○ 현대자동차의 협력업체는 직간접적으로 현대자동차 해 외현지법인과 협력관계가 있다고 가정

□ 179개 현대자동차 협력업체를 포함하여 외감·코스 닥상장 기업의 2000~2011년까지 연도별 국내고 용, 매출, 수출 등 기업수준 자료와 OECD-WTO의 부가가치수출(Trade in Value Added: Tiva) 자료 이용

- 2000~2011년 사이 현대자동차 협력업체 및 비협력 업체의 국내고용, 현대자동차에 대한 매출, 해외수 출 자료. 2009~2011년 영업이익률, 연구개발비, 유 형자산 자료 사용

- OECD-WTO의 Tiva 부가가치수출 자료는 글로벌 가치사슬의 역할을 감안하여 측정한 한국의 산업별 부가가치 수출액⁶⁾

○ 2000년, 2005년, 2008년, 2009년 각각 해외최종수요에 포함된 산업별 국내창출 부가가치수출액 (FDDVA; Domestic value added embodied in foreign final demand)

- 현대자동차가 협력업체가 속한 17개 산업에서 영업 하는 기업 수는 8,819개; 중소중견기업 5,366개, 대 기업 3,453개

○ 현대자동차 협력업체는 179개; 중소중견기업 80개, 대 기업 99개

주: 1) 현대자동차의 협력업체 중 대기업그룹(총 3,234개 그룹)에 속하지 않는 77개 중소중견 협력업체의 종업원 수와 현대자동차에 대 한 매출액 자료.

2) 글로벌 아웃소싱의 대리변수인 산업별 부가가치 수출의 경우 2000년, 2005년, 2008년, 2009년 기준으로 14개 중소중견 협력업 체의 수출자료와 연결.

2) 협력업체와 비협력업체의 고용증가율 비교분석 결과

□ 현대자동차 협력업체의 국내고용과 현대자동차에 대한 매출, 협력업체의 해외 수출과 우리나라의 글로벌 가치사슬 확장 사이에 양의 상관관계가 나 타남

- 북경현대자동차의 매출이 급격히 증가한 2009~2011 년 사이에 현대자동차 협력업체의 국내고용과 현대 자동차에 대한 매출 간에 양의 상관관계

○ 2000~2009년 사이 현대자동차의 중소중견 협력업체 의 해외수출과 우리나라의 글로벌 가차사슬 사이에는 양의 상관관계가 나타남. 상관계수 0.48.

[그림 1] 협력업체의 종업원 수와 현대자동차에 대한 매출액, 협력업체의 수출과 부가가치수출 간의 상관관계

단위: 명, 십억 원, 백만 달러(부가가치수출)

주: 1) 12,358개 중소기업 중에서 현대자동차 협력업체 80개와 나머지 12,275개 비협력업체 개의 연평균 고용, 매출, 수출액 산정. 협력 업체의 경우 현대자동차에 대한 매출액은 2011년 기준 현대자동차 매출기준으로 산정함.

2) 평균비교검정; *** p<0.01, ** p<0.05, * p<0.1.

□ [중소중견협력업체 국내고용 증가율] 중소기업을 대상으로 분석해 본 결과 현대자동차 협력 중소 중견기업의 국내고용, 매출, 수출증가율은 비협 력기업에 비해 크게 나타남

- 북경현대자동차의 판매량이 급격히 증가한 2011년 에 중소중견협력업체의 국내고용, 매출, 수출의 증 가율은 비협력업체보다 각각 최소 4%p, 14%p, 16%p 이상 높게 나타남

○ 중소중견 협력업체의 2011년 국내고용은 비협력업체보 다 44명 크게 나타남. 평균비교 검정결과 1% 수준에서 통계적으로 유의하게 나타남

○ 또한 매출과 수출 역시 비협력업체보다 각각 평균 254 억 원, 98억 원 크게 나타남

□ [산업별 협력업체의 국내고용 증가율] 현대자동 차 중소중견 협력업체가 속한 산업에서도 비협력 업체의 국내고용 증가율보다 협력업체의 고용증 가율이 전반적으로 크게 나타남

- 중소중견기업의 경우 협력업체가 속한 17개 주요 산업들에서 협력업체의 평균 국내고용 증가율이 비 협력업체 국내고용증가율보다 전반적으로 크게 나 타남

○ 2011년에 협력중소중견기업의 평균 고용증가율이 비협 력업체보다 약 0.9%p 크게 나타남

○ 2011년에 중소중견협력업체의 평균 국내고용 수준은 약 119명인 반면 비협력 중소중견업체의 고용수준은 평균 80명에 그침

○ 평균비교검정 결과 협력업체의 평균 국내고용이 39명 더 크고 1% 유의수준에서 통계적으로 유의하게 나타남

2011 고용

매출 수출 현대자동차매출

75.32 41.36 24.63

118.87 66.71 34.45 23.87

75.63 41.54 24.73 23.87 평균차이

-43.55***

-25.35**

-9.81 증감률

0.00 5.30 2.41

증감률 4.45 20.18 19.20 21.54

증감률 0.01 5.43 2.61 21.54 표준오차

10.19 12.60 20.55

t - 값 -4.28 -2.01 -0.48

[표 3] 중소중견기업 중 협력·비협력업체의 연평균 고용, 매출, 현대자동차매출액 격차(2011년 기준)

비협력 (n=12,275)

협력 (n=80)

전체 (n=12,358) 평균비교 검정

(mean comparison test)

(단위: 명, 십억원, 전년동기대비 %)

□ [현대자동차 해외매출과 협력업체의 국내고용증 가율 연관성] 현대자동차의 해외매출 증가와 더 불어 협력업체의 국내고용이 증가한 것으로 추정

- 2011년 현대자동차의 해외매출 증가액과 협력업체 의 국내고용증가율 간에 양의 상관관계 존재

비협력 71.61

84.64

132.48

79.86 29.99

34.9

63.55

49.26 16.88

11.25

19.11

22.01 금속가공

제품 제조업

기타기계 및 장비 제조업

자동차 및 트레일러 제조업

협력업체소속 17개 산업 평균

고용

고용

고용

고용 매출

매출

매출

매출 수출

수출

수출

수출

증감률 5.45

7.48

0.33

3.54 16.51

16.29

13.60

12.36 3.94

23.63

7.97

13.51 협력 136.67

86.06

138.55

118.87 52.81

29.57

62.82

66.71 32.48

10.53

132.06

34.45

증감률 4.99

-4.64

6.28

4.45 26.40

17.81

20.09

20.18 55.56

94.64

65.28

19.20

평균차이 -65.06

-1.43

-6.07

-39.01***

-22.82

5.33

0.73

-17.45 -15.60

0.72

-112.95

-12.43

표준오차 34.28

16.79

24.69

10.23 12.85

7.03

16.95

12.70 5.60

20.53

t-값 -1.90

-0.08

-0.25

-3.81 -1.78

0.76

0.04

-1.37 0.13

-0.61

산업분류 2011 평균비교 검정

(mean comparison test)

중소중견협력업체고용 대기업협력업체고용

협력업체평균고용 현대자동차 해외매출

114 175 149 21,169,347

2010 2011

119 181 154 26,099,856 [표 5] 현대자동차 해외매출과 협력업체 고용증가율 추이

(단위: 명, 백만 원)

자료: KISLINE, 금융감독원 전자공시시스템

[표 4] 제조업 중분류 산업별·기업규모별 협력업체와 비협력업체의 일자리 (매출, 수출) 증감율 추이

(단위: 명, 십억 원, 전년동기대비 %) 중소기업(n=12,358, 비협력=12,275, 협력=80)

3) 한국대기업의 글로벌 가치사슬확장이 협력업체 의 국내고용에 미치는 영향 계량분석 결과

□ [협력업체의 고용증가율과 현대자동차의 글로벌 아웃소싱과의 통계적 유의성] 현대자동차의 글로 벌 가치사슬이 확장될 경우 협력업체의 현대자동 차 매출이 증가하면서 결과적으로 국내고용 역시 증가함

- 계량분석결과 현대자동차의 글로벌 가치사슬 확장 이 협력업체의 현대자동차 매출을 늘리고 그결과 협 력업체의 국내고용을 증진시킨다는 점이 통계적으 로 유의하게 나타남

○ [표 6]의 실증모형 (1)~(3)에서는 현대자동차에 대한 매 출이 증가할 경우 협력업체의 국내고용이 증가하는 것 으로 나타남.⁷⁾ 통계적으로 1% 유의 수준에서 유의함 ○ 모형(4)~(6)에 제시된 바와 같이 한국 대기업의 글로벌

가치사슬이 확장될수록 산업별 부가가치수출 및 협력 업체의 현대자동차에 대한 매출이 증가하면서 국내고 용이 증가함⁸⁾

- 이와 같은 실증계량분석 결과는 현대자동차의 글로 벌 가치사슬 확장에 따른 해외현지법인 매출 증대 가 협력업체의 국내 고용증가에 긍정적 영향을 미 쳤음을 보여줌

○ 국내 일자리창출 여건으로서 대기업과의 협력관계를 통해 글로벌 가치사슬에 참여하는 것이 중소중견기업 의 생산증대 및 국내 일자리 창출에 기여할 수 있다는 점을 시사함

7) 실증모형 (2)~(3)에서는 기업의 수출, 이윤, 기술집약도, 자본 집약도가 국내고용에 미치는 영향을 모두 고려한 후에도 현대 자동차에 대한 매출이 증가할 경우 협력업체의 국내고용이 증 가하는 것으로 나타남.

8) 협력업체의 국내고용이 역으로 현대자동차에 대한 국내매출 에 영향을 미칠 수 있음. 이와 같은 역인과성을 제외하고, 현 대자동차의 해외현지 매출증대로 인해 국내협력업체의 현대 자동차에 대한 매출이 증가할 경우 협력업체의 국내고용이 증 가하는 효과를 추정하기 위해 우리나라의 산업별 부가가치 수 출액을 현대자동차에 대한 매출의 도구변수로 이용하여 2SLS 계량방법으로 추정함.

변수 현대자동차에

대한 매출 수출

이윤

기술집약도

자본집약도

상수 관측치

R²

(1) 0.00920***

(0.000272)

120.3***

(16.18) 364 0.767

(2) 0.00619***

(0.000392) 1.615***

(0.166)

131.1***

(14.43) 364 0.816

(3) 0.00566***

(0.000788) 0.544 (0.352) 8.83e-09***

(2.29e-09) 3.48e-09 (8.89e-09) 1.76e-09***

(5.04e-10) 45.21***

(15.45) 90 0.917

(4) 0.00774***

(0.00209)

134.2***

(26.00) 122 0.743

(5) 0.00572**

(0.00284) 1.957*

(1.051)

131.9***

(21.30) 122 0.814

(6) 0.00452 (0.00922)

0.735 (2.439) 1.26e-08 (1.55e-08)

1.85e-08 (2.38e-08)

2.12e-09 (1.94e-09)

44.24 (30.72)

33 0.921

5. 결론 및 시사점

□ 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장은 협력업체 의 국내고용 증대에 긍정적 영향을 미침

- 북경현대자동차 판매량이 급격히 증가한 2011년에 중소중견 협력업체의 국내고용, 매출, 수출 등 경영 실적이 비협력중소중견업체보다 크게 증가 ○ 기업규모와 산업별로 나누어 분석한 결과 협력업체의

국내고용 증가율이 비협력업체의 고용증가율보다 크게 나타남

- 산업 수준에서 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확 장은 국내협력업체의 대기업에 대한 매출증대를 유 발하면서 결과적으로 국내일자리 창출에 긍정적 파 급효과를 미침

○ OECD-WTO의 부가가치수출 자료를 사용하여 계량분 석한 결과 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장은 협력 업체의 국내고용 창출에 통계적으로 유의하게 영향을 미침

[표 6] 한국 대기업의 글로벌 가치사슬 확장이 기업의 국내 일자리 창출에 미치는 영향 종속변수: 현대자동차 협력업체의 국내고용

OLS IV

(도구변수: 현대자동차에 대한 매출 = 산업별 부가가치수출)

주: 1) 괄호 안은 표준오차, *** p<0.01, ** p<0.05, * p<0.1.

2) 연도 더미변수를 모든 추정식에 포함하여 연도별 고정효과를 통제함. 분석모형 (4)~(6)에서 산업별 부가가치수출(FDDVA, 글로 벌 가치사슬 확장) 변수를 현대자동차에 대한 매출의 도구변수로 이용하여 2SLS로 추정함.

3) 이윤은 영업이익, 기술집약도는 연구개발액, 자본집약도는 유형자산액을 사용함.

□ 한국 대기업의 해외 신시장 개척을 위한 현지생 산비중 확대는 국내협력기업의 글로벌 가치사슬 참여를 유도함으로써 중소중견기업의 매출증대 및 국내일자리 창출에 기여할 수 있음

- 현대북경자동차의 경우 국내 일자리가 해외로 유출 된 것이 아니라 오히려 해외 생산 증대로 인해 협력 업체의 국내고용이 증가함

○ 실증분석결과 국내기업의 수출, 이윤, 기술집약도, 자본 집약도 등이 국내고용에 미치는 영향을 고려한 후에도 한국 대기업의 글로벌 가치사슬확장은 국내고용에 긍 정적 영향을 미침

□ 한국 대기업의 해외생산비중과 현지판매가 증가 하는 상황에서 국내 생산 및 고용을 늘리려면 중 소·중견기업의 글로벌 가치사슬 참여를 통한 경 쟁력 제고가 요구됨

- 국내 중소·중견기업의 한국 대기업과의 비즈니스 협력 기회 활용을 통한 해외 현지시장 및 제3국시장 진출 가능성을 제고해야 함

○ 우리나라 중소중견기업을 중심으로 한 일자리 창출 여 건은 기술활용 및 새로운 거대시장 개척을 위한 다국적 기업의 글로벌 가치사슬 확장에 참여하는 것임 ○ 대기업은 연구개발, 신제품개발, 신사업진출을 위한 국

내투자확대와 더불어 생산비용 절감, 품질관리, 신시장 개척 등을 모두 감안해 글로벌 가치사슬을 활용해야 함 ○ 국내협력기업이 대기업과 연계하여 해외진출을 추진할 때 국내 매출과 생산이 증가하면서 결과적으로 국내고 용이 증가할 수 있음

- 국내 중소·중견기업을 중심으로 자동차부품, 전자 및 기계 산업등 부품소재 중간재 산업과 고기술 지 식기반 기업서비스 산업의 글로벌 경쟁력을 키워 야 함

○ 중소중견기업의 역내 또는 글로벌 생산 네트워크에 대 한 참여 지원을 통해 부품소재 중소·중견기업의 글로 벌 품질·가격 경쟁력을 제고해야 함