2007年 2月 博士學位論文
중소 조선소 공급 망 관리 모형에 관한 연구
조 선 대 학 교 대 학 원
첨단해상운송시스템공학과
구 충 곤
중소 조선소 공급 망 관리 모형에 관한 연구
A STUDY FOR SUPPLY CHAIN MANAGEMENT MODEL ON SMALL AND MEDIUM-SIZED
SHIPBUILDING YARD
2007년 2월 23일
조 선 대 학 교 대 학 원
첨단해상운송시스템공학과
구 충 곤
중소 조선소 공급 망 관리 모형에 관한 연구
지도교수 윤 덕 영
이 논문을 첨단해상운송시스템공학 박사학위신청 논문으로 제출함.
2006년 10월
조 선 대 학 교 대 학 원
첨단해상운송시스템공학과
구 충 곤
구충곤의 박사학위논문을 인준함
위원장 조 선 대 학 교 교 수 李 貴 珠 ㊞ 위원 메카정보통신(주) 대표이사 洪 忠 裕 ㊞ 위원 인포겟시스템(주) 기술이사 柳 元 善 ㊞ 위원 대우조선해양(주)생산관리실 부장 李 光 周 ㊞ 위원 조 선 대 학 교 교 수 尹 德 榮 ㊞
2006년 12월
조 조 조선 선 선대 대 대학 학 학교 교 교 대 대 대학 학 학원 원 원
차 례
AAABBBSSSTTTRRRAAACCCTTT···1
제제제111장장장 서서서론론론 ···4
제1절 연구 배경 및 연구 목적 ···5
제2절 연구 범위와 방법 ···6
제제제222장장장 조조조선선선 산산산업업업 공공공급급급 망망망 관관관리리리 ···7
제1절 SCM 개념 ···7
제2절 SCM Vs.ERP···7
제3절 조선 산업 분야에서의 공급 망 구조 ···10
제4절 조선소 규모별 공급망의 구조적 관점 차이 ···12
제제제333장장장 중중중소소소 조조조선선선 공공공급급급 망망망 관관관리리리 모모모형형형 ···14
제1절 중소 조선 SCM 모델 ···14
제2절 지역 중소조선 연합 SCM 모델 ···15
제3절 복심적 공급 망 모델 ···16
제4절 복수 공급 망 모델 ···19
제5절 SCM 핵심 요소 ···21
제6절 SCM상의 총가치 극대화 ···24
제제제444장장장 중중중소소소 조조조선선선 공공공급급급 망망망 관관관리리리 모모모형형형 운운운용용용 관관관점점점 ···25
제1절 중소 조선 SCM 운용상 특징 ···25
제2절 SCM 참여 외부조직의 경쟁관리 모델 ···29
제3절 경쟁 원가 관리 ···31
제4절 선박 건조 전체 업무와 공급 망 ···35
제5절 SCM 목적 수요에 제품공급과정 일치 ···36
제6절 SCM 정보기술 및 비정보기술 관점 ···37
제제제555장장장 중중중소소소 조조조선선선 공공공급급급 망망망 관관관리리리를를를 위위위한한한 정정정책책책적적적 고고고려려려 ···40
제1절 중소 조선소 중심의 정책적 고려 ···40
제2절 조선기자재산업 중심의 정책적 고려 ···41
제3절 전라남도 중소 조선소 현황 ···43
제4절 대불 산업단지내 조선 기자재 업체 현황 ···45
제5절 공급 망 관리의 성공 조건 ···51
제제제666장장장 중중중소소소 조조조선선선소소소 SSSCCCMMM 구구구축축축 방방방안안안 ···55
제1절 공급 망 관리 시스템의 구축 ···55
제2절 SCM을 위한 조선소 외주 절차 ···60
제3절 조선 산업 SCM 대상 물(物)···63
제4절 SCM상의 조선기자재 분류 ···64
제5절 중소 조선소 SCM 구축 방안 ···67
제6절 SCM을 위한 조선분야 정보화 ···70
제제제777장장장 결결결론론론 ···73
제1절 연구 성과 ···73
제2절 기대 효과 ···75
제3절 향후 연구 방향 ···76
참참참 고고고 문문문 헌헌헌 ···77
표 표
표 차 차 차례 례 례
표 1전라남도 목포권역 중소조선소 현황 43
표 2전라남도 여수권역 중소조선소 현황 44
표 3대불산단 조선기자재 업체 (1/3) 45
표 4대불산단 조선기자재 업체 (2/3) 46
표 5대불산단 조선기자재 업체 (3/3) 47
표 6대불산단내 조선기자재 업체 (건설중) 48
표 7대불산업단지내 조선기자재 업체 (미착공) 49 표 8대불산업단지내 조선기자재 업체 (휴업체) 49 표 9대불외국인기업전용단지내 조선기자재 업체 (가동중) 50 표 10대불외국인기업전용단지내 조선기자재 업체 (건설중) 50 표 11대불산업단지내 표준형임대공장 입주 조선기자재 업체 51 표 12대불산업단지내 조선기자재 업체 (표준형임대공장 건설중) 51
표 13SCM을 위한 조선소 외주 절차 60
표 14조선산업 SCM 대상 물(物)의 분류 63
표 15조선기자재의 분야별 분류 66
그 그
그림 림 림 차 차 차례 례 례
그림 1SCM과 ERP 시스템의 비교 9
그림 2일반적인 공급 망 구조 10
그림 3조선 산업 분야에서의 공급 망의 구조 11 그림 4조선소 규모별 공급 망의 구조적 관점 차이 13
그림 5중소 조선 SCM 모델 15
그림 6복심적 공급 망 모델 16
그림 7복수 공급 망 모델 20
그림 8SCM 참여 외부조직의 경쟁 관리 모델 30
그림 9경쟁 원가 관리 모델 31
그림 10경쟁 원가 관리를 위한 가격결정 모델 32
그림 11선박 건조 전체 업무와 공급망 35
그림 12조선기자재 기능별 분류 65
ABSTRACT
A STUDY FOR SUPPLY CHAIN MANAGEMENT MODEL ON SMALL AND MEDIUM-SIZED SHIPBUILDING YARD
Goo,Choong-Gon
Advisor:Prof.Yoon,Duck-Young,Ph.D.
DepartmentofAdvancedMarine TransportationSystem Engineering, GraduateSchoolofChosunUniversity
The purpose ofthis study is to increase the price competitiveness of regional small and medium-sized shipbuilding industry by introducing adequatesupplychainmanagementmodelconceptforsmallandmedium-sized shipbuildingyard.
Inatoday'shighlycompetitivefacethechallengeofreducingmanufacturing cycletime,delivery lead-timeandinventory reduction fortheproduction of smallandmedium-sizedvessels,medium-sizedshipyardsheavilydependon outsourcing organizationsandmany organizationsinvolveformanufacturing vesselsaccordingly.Every organization hasitsown objectivesand itsown way of decision-making processes. Due to the conflictions among the objectivesofeachorganizationandnon-integrateddecision-makingprocesses, therehasbeen aneed foranew mechanism,which helpstoresolvethose conflictionsandtointegrateprocesses.[1]
In theearly 1990s,thephrase“supply chainmanagement”cameintouse.
Supply chain management is a process of integrating/utilizing suppliers, manufacturers,warehouses,and retailers,so thatgoods are produced and deliveredattherightquantities,andattherighttime,whileminimizingcosts aswellassatisfyingcustomerrequirements.[1]
ERPcanbedefined,asasoftwaresolutionthataddressesenterpriseneeds to meet the organizational goals (including manufacturing goals) of an enterprisetightlyintegratingallfunctionsofanenterprise.[1]
TheSCM system apply advanced technologiestoachieveimprovedplans thattakeintoaccountmostofthefactorsandconstraintsthatlimittheability todeliverontime.TheleadingedgeSCM system areabletoconsiderallthe relevant constraints in the procurement, manufacturing, distribution, transportation and warehousing operations simultaneously,and to perform real-timesimulationsofadjustmentsintheconstraints.[1]Itisquiteclearthat forsmallandmedium-sizedshipyard,whichheavilydependsonoutsourcing companiesneedefficientSCM system.
Expectedbenefitsofsupplychainmanagementforsmallandmedium-sized shipyardscanbedescribedasfollows.
1)Throughputimprovements:Bettercoordinationofmaterialandcapacity prevents loss ofutilization waiting forparts.2)Cycle time reduction:By consideringconstraintsaswellasitsalternativesinthesupplychain,ithelps to reduce cycle time.3) Inventory cost reductions:Demand and supply visibility lowers the requirement of inventory levels against uncertainly.
Ability to know when to buy materials based on the customer demand, logistics,capacityandothermaterialsneededtobuildtogether.4)Optimized
transportation:Byoptimizinglogisticsandvehiclesloads.5)Increaseorderfill rate:Real-timevisibilityacrossthesupplychain(alternateroutings,alternate capacity)enablestoincreaseorderfillrate.6)Analysisofthesupply chain managementcanhelptopredictpropagationofdisturbancetodownstream.7) Increase customer responsiveness:Understanding the capability to deliver basedonavailabilityofmaterials,capacityandlogistics.[1]
Ordinarily in the view point of operation power on supply chain management,smalland medium-sized shipbuilding industries should have uni-centricsupplychainmanagement.
Therefore,thisresearch proposesthreesupply chain managementmodels whicharedesignedforsmallandmedium-sizedshipbuildingyard.Thefirstis the polycentric supply chain modelforfederated smalland medium-sized shipbuilding enterprise.The second is multiple supply chain management modelsthatdivideoverallsupplychainintoseveralchainsaccordingtoeach domain.Thethird isthecompetition managementmodelbased on internal partnering among memberswhich areparticipated in a samesupply chain managementorganization.
And from a politicalapproach perspective oflocalautonomous entity or centralgovernment,thisresearchprovidessomepolicyproposaltoinstalland setuptheimprovedsupply chain managementforsmallandmedium-sized shipbuildingindustrynewly.
제1장 서론
제1절 연구 배경 및 연구 목적
대형 조선소를 주축으로 전략적 BPR(BusinessProcessReengineering)/PI(
ProcessInnovation)및 ERP(EnterpriseResourcePlanning)등의 신규 전산시스템 을 경쟁적 도입하여 기업 체질개선을 통한 경쟁력 제고에 노력하고 있다.이와 같은 대 형조선소의 노력은 전사적 자원 관리를 통한 기업내 경영 효율화를 위한 ERP도입에서 더 나아가 선박 건조를 위한 원자재 공급업체에서의 수급부터 최종수요자인 선주 측에 선박이 인도되는 전체 공급 프로세스를 최적의 상태로 관리하는 SCM(SupplyChain Management)의 도입도 함께 이루어지고 있다.
기업의 전략적인 신규 전산시스템 구축은 일반적으로 기업의 규모에 따라서 달라지 는데 특히 SCM의 적용 관점에서 조선 산업은 조선소의 규모에 따라서 그 차이가 두드 러지게 나타난다.SCM의 도입은 대형조선소와 중소조선소 사이에 시스템 설계단계의 출발점인 접근 방법에서부터 상이한 차이를 볼 수 있다.우선 SCM의 필요조건인 아웃 소싱의 관점에서 볼 때 대형조선소는 원자재 수급을 제외한 선박 건조의 전체 프로세 스를 자체적으로 해결하여 최종수요자에게 완성품을 직접 책임지고 인도하는 종합산업 을 지향하면서 조선소 내부 구조조정 또는 비용절감과 업무부하 관리 차원에서 하도급 이나 외주처리를 부분적으로 활용하는 수준이다.따라서 대형조선소는 조선 산업의 전 체 공급 망의 대부분의 영역에서 주도적으로 개입하여 제품이 정확히 공급되도록 관리 할 수 있다.
이와는 반대로 설비,인력,자금,그리고 기술면에서 선박 건조 프로세스 전체를 자체 해결하기 어려워 상당부분을 아웃소싱을 전제로 운영하는 중소조선소는 대형조선소에 비해 공급 망에 많은 의존을 하면서도 SCM 시스템을 갖추지 못하고 있을 뿐만 아니 라,조선 산업의 공급 망 상에서 대형 조선기자재업체에 주도당하는 상황에 노출되어 가격경쟁력이 취약하게 되며 장기적으로 기업의 전략적 부가가치 창출에 많은 어려움
을 야기하는 걸림돌이 되고 있다.
기업의 한계를 극복하는 아웃소싱으로 기업의 역량을 확대하고 제품 제조부터 인도 까지의 물류를 포함한 전체 프로세스를 최적의 상태로 관리하는 SCM의 본연의 용도 를 고려한다면 종합산업인 조선업을 운영하면서도 아웃소싱에 의존적인 중소형 조선소 에서는 다른 전산시스템보다 그 도입 필요성이 절실하며 최근 다양한 종류와 크기의 중대형 신조 조선 산업의 호황을 고려할 때 시급하다.
이와 같이 중소조선소에 필요한 SCM은 정보기술의 발전에 힘입어 적정 금액으로 용이하게 시스템을 구축할 수 있는 기회를 제공하지만 제 기능을 발휘하기 위해서는 앞서 언급한 것과 같이 공급 망 상에서 대형 조선기자재업체에 지배되는 운용환경을 극복해야하는 당면 과제를 내재하고 있다.
이에 본 연구에서는 중소 조선 산업 공급 망 관리의 운용환경의 장애 요소를 극복할 수 있는 SCM 모델을 연구하여 중소 조선 산업의 가격경쟁력을 확보할 수 있는 방안을 고찰하고자 한다.뿐만 아니라 본 연구는 중소 조선소의 가격 경쟁력 제고에 그치지 않 고 전체 공급 망에 참여하는 조선기자재업체 입장에서도 대형조선소에 종속적인 공급 의존도 집중을 분산시키고 수입원을 넓혀 틈새 창출과 지속적으로 가동되는 공급 망이 될 수 있는 블루 오션으로 확대하는 산업 전반적인 시너지 효과를 기대하고자 한다.이 와 같이 특정 업종(중소 조선소)에만 국한되지 않고 지역 산업 전반에 긍정적인 영향을 발휘할 수 있다는 측면에서 정부의 정책적 지원의 당위성이 있으므로 정책적 고려사항 에 대해서도 함께 고찰하고자 한다.
제2절 연구 범위와 방법
본 연구의 범위는 중소 조선 SCM 도입과 정착이 가져올 산업적 가치를 실증적으로 검토하는데 도움을 줄 수 있도록 중소 조선소가 산재해 있는 전라남도 서남해안권과 전라남도가 조선기자재산업을 특성화한 대불국가산업단지를 대상으로 한다.전라남도
는 조선산업 클러스터 구축을 통해 대불국가산업단지를 거점으로 중형조선소 및 조선 기자재 업체를 유치하여 국내 최고의 중형조선소 집적화 단지로 육성하려고 하고 있다.
중형 조선소 6개 업체 신규 유치를 목표로 하고 있으며 선박 블록 및 조선기자재 업체 도 중형조선소와 병행 유치를 추진하고 있는 상태이다.
연구의 방법은 먼저 일반적인 계획 생산 방식의 산업과 주문 생산 방식의 조선산업 과의 공급망 구조의 차이점에서 부터 거시적 관점에서 시작하여 대형조선소와 중소조 선소의 미시적 관점의 차이에 이르기까지 서로 비교하여 중소 조선 산업에 알맞는 SCM 모델을 설계하고,중소 조선 산업에서 SCM 운용상의 문제점을 검토하여 그 해 결책을 모색하며,SCM 도입과 정착에 필요한 방안을 고찰하고,이에 필요한 정책적 고려사항과 정책적 지원이 미치는 영향에 대해서 논하고자 한다.
구체적으로 중소조선 SCM 모델 설계에 있어서 지역 중소조선소와 조선기자재 공급 업체가 균형이론에 의해서 총공급망에서 전체 참여 조직이 이득을 얻을 수 있는 모델 을 연구하고 공급망관리 상에서 참여 조직의 세력 균형을 이룰 수 있는 복심적 공급망 (PolycentricSupplyChain)의 적용 방안에 관해 연구한다.중소조선 SCM 운영상 발 생할 수 있는 문제점인 SCM 참여 외부 조직 사이의 경쟁관계의 상호 절충적이고 협력 을 지향하는 바람직한 관리 방안을 연구하고자 한다.마지막으로 중소 조선 산업 공급 망의 구축을 위한 정책적 고려사항과 정책적 지원이 공급망의 형성과 유지에 미치는 영향과 파급효과를 연구하고자 한다.
제2장 조선 산업 공급 망 관리
제1절 SCM 개념
공급 망 관리(SupplyChainManagement;SCM)는 해당 목표 시장의 수요를 미리 예상하고 공급 망을 구성하는 참여 조직 기업의 자원을 시장의 수요에 의거해 배치하 며,제품을 최종 수요자에게 정확하게 공급하는 전체 과정의 최적화 프로세스이다.즉, 공급 망 관리는 제품의 생산을 위한 원재료의 수급 단계에서부터 제품이 최종 수요자 에게 인도될 때까지의 모든 과정을 연결시켜 관리하는 것을 의미한다.대다수 제조업체 들은 원재료 공급업체와 부품 및 부분품 공급업체로부터 공급을 받아 제품을 생산하여 납품하는 것 정도로 인식하고 있으나,이처럼 공급 망 관리를 제품의 생산에서부터 수 요자에게 인도되는 전체 단계까지에서 일부분만을 분리하여 고려할 경우 제대로 된 공 급 망 관리의 분석과 설계라고 할 수 없다.최근 설계와 분석 과정에서 제조 비용 분석 에 대한 다양한 연구가 수행되어지고 있다.[2]종합산업이라고 불리는 조선 산업의 경 우도 조선 산업 전체를 통합적 관점으로 접근하여야 SCM의 도입 목적을 실현할 수 있 다.
제2절 SCM Vs.ERP
ERP(EnterpriseResourcePlanning)는 기업 내부 경영 혁신과 효율화를 위한 전 사적 자원 관리 시스템 이다.이에 반해 SCM은 아웃소싱으로 기업역량을 확대하고 기 업 외부의 물류를 최적상태로 관리한다.따라서 SCM은 ERP가 지향하는 기업 내부 체 질개선의 한계를 초월하여 기업 역량을 확대한다.
구현 기술적 관점에서 더 구체적으로 설명하자면 ERP시스템은 기업의 주어진 환경 과 조건하에서의 최적화된 관리 계획을 제공하는 것인 반면에 SCM시스템은 변화무쌍 한 기업의 외부환경에 동적으로 대처하여 목적 수요에 공급을 일치시키는 일련의 동시
공학적인 관리 계획을 제공한다.[1]
ERP는 기업 내부의 모든 기능이 엄격히 통합되어 생산 목표를 포함한 기업의 조직 적인 목표를 달성하도록 하는 기업의 필요를 반영한 소프트웨어 솔루션이다.이와 같은 ERP시스템은 기업의 생산관리,발주관리,회계관리,구매관리,창고관리,내부물류,그 리고 인사관리를 위한 소프트웨어 모듈을 포함할 수 있다.특히,ERP시스템은 일정관 리상 각 모듈 기능이 동시공학적 이라기보다는 주어진 요구 조건이 상호 별개로 분리 되어 고려되고 미리 체계적으로 계획된 순서대로 진행되어 기업 경영 관리의 우수한 해결책을 제공한다.[1]
이에 비해 SCM 시스템은 제때 정확히 제품이 공급될 수 있도록 보다 개선된 일정 계획을 수행할 수 있는 진보된 기술이 적용되었다.SCM 시스템은 ERP시스템과 마찬 가지로 구매,생산,분배,유통,보관 등의 기능 수행하지만 미리 정해진 계획대로 진행 되어지지 않고 동시다발적으로 이루어지는 역동적인 상황을 반영할 수 있는 동시공학 적 고려가 가능한 시스템 기능을 제공한다.[3]
그림 1은 전형적인 ERP시스템과 SCM시스템의 운용 영역을 나타내고 있다.여기에 서 볼 수 있는 특징으로는 ERP가 기업에 집중되어 있는 반면 SCM은 전체 참여 조직 과의 상호 관계를 통해 오퍼레이션이 이루어진다.그 상호 관계는 가시적으로 제품의 흐름에서 나타나며 직관적으로 드러나지는 않지만 이를 지원해주는 정보시스템과의 연 계가 참여 조직 기업 상호간에 양방향으로 이루어짐을 나타낸다.ERP시스템과 SCM 시스템은 상호 배타적인 경쟁적 시스템이라기보다는 상호 보완적인 솔루션이다.즉,기 업 내부 경영 관리와 전후방의 유관기업과의 연계가 상호 정보시스템의 인터페이스에 의해서 이루어진다.또한 전형적인 SCM은 최종 수요자인 고객과의 직접적인 인터페이 스를 구축하려고 노력하게 되는데 이는 CRM(CustomerRelationManagement)과도 연관성을 갖고 있다.[4]
그림 1SCM과 ERP 시스템의 비교
제3절 조선 산업 분야에서의 공급 망 구조
공급 망 관리는 대상 제품이 계획생산체계에 따르는지 혹은 주문생산체계에 따르는 지에 따라 그 운용 양상이 판이하게 달라지며 이는 공급 망의 설계에도 상당한 영향을 미치며 서로 다른 출발점과 방향을 갖고 있다.
그림 2일반적인 공급 망 구조
그림 2의 일반적인 공급 망 구조에서 나타낸 것과 같이 공급 망은 원자재 공급,제조, 유통,그리고 판매에 이르는 전체 제품의 흐름을 포함한다.산업별로 전체 공급 망의 흐 름은 다양한 양상을 나타내는데 일반적으로는 제조업을 기준으로 최종소비자를 향한 전방위적 수요 시장이 확산 분포되어 있다.이와 같이 확산 분포된 수요시장은 최종수 요자를 위한 소매상과 대형매장을 통해 이루어지며 이를 공급하기 위한 도매상과 물류 창고를 그 후방에 배치하고 있다.이와 같은 일반적인 유통망에서는 제조업체와 유통업 체가 도매상과 물류창고를 통해 재고관리와 생산관리의 기초 자료를 획득하는데,더 나 아가 소매상과 대형매장의 소비자의 실수요를 파악하고 미래의 수요를 예측하는데 많 은 관심을 갖고 있다.이와 같은 공급 망 구조는 전형적인 계획 생산 체계이다.
조선산업에서는 이와는 반대로 최종수요자의 요구사항이 확정적으로 정확히 알려져 있는 전형적인 주문 생산 체계이다.제조업체인 조선소를 기준으로 후방에 배치된 조선 기자재업체와 원자재 공급업체가 후방으로 확산 분포하는 공급 망 구조를 갖고 있다.
조선산업은 선주사가 호선별로 유일한 최종수요자인 프로젝트 단위의 공급 망으로써 이로 부터 출발하여 그 최종 수요를 만족시킬 수 있는 배후 산업으로 공급 망이 확산된 다.따라서 기존의 일반적인 계획 생산 방식의 SCM시스템과는 설계에서부터 다른 관 점의 차이를 볼 수 있다.
그림 3조선 산업 분야에서의 공급 망의 구조
그림 3은 조선산업 분야에서 대형조선소가 가동하는 공급 망의 구조를 나타내고 있 다.일반적으로 대형조선소가 SCM시스템을 가동하며 공급 망 상의 주도권을 잡고 지 배적으로 개입하여 이용하면서 제품이 정확히 공급될 수 있도록 철저히 관리하고 있다.
최근 국내 대형조선소의 지배적 위치는 자사 동일선종을 선주사 들에게 권하여 동일 규격의 주문형 기자재를 다량구매 하며 공급원가를 낮춰 추가 이익을 창출하는 등의 단기적인 효과를 얻고 있지만 한편으로 대형조선소의 지배적 위치는 SCM을 자사 ERP입력 도구로 전락시켜서 그 효용성의 재검토가 요구된다.
일반적으로 어떤 산업이든지 전체 공급 망에서 운용상 지배력이 일정 업체에 치우치 게 되면 단기적으로는 비교우위의 가격경쟁력을 확보하지만 일방적인 공급가격 결정력 은 장기적 관점에서 볼 때 전체 공급 망 참여 조직의 이득이 최소화되므로 대형조선소
에 종속적인 대형 조선기자재 업체나 외주 및 하도급 업체에 고스라니 그 손해를 전가 하는 제로섬(ZeroSum)구도를 발생하게 된다.대형조선소의 일방적인 원가 절감은 원자재 공급업체나 조선기자재 업체의 기술적 진보로 얻은 원가 절감과 분명 다른 차 원이며 그 피해는 결과적으로 고용 시장을 포함한 산업 전반에 악영향을 미치게 된다.
이와 같이 공급 망 운용 상에서 나타는 세력의 불균형은 전체 공급 망 참여 조직의 이득을 최소화시키는 한가지 원인이 되며 이러한 세력 불균형을 야기하는 단심적 공급 망(Uni-centricsupplychain)을 개선하기 위한 복심적 공급 망(Polycentricsupply chain)의 고려가 필요하다.이는 총공급망에서 내부 공급 망과 외부 공급 망의 연동운 용을 고려한 SCM에 있어서의 중요한 핵심기술과 함께 상당히 신중하게 고려해야하는 한다.[5]
제4절 조선소 규모별 공급망의 구조적 관점 차이
종합산업인 조선산업의 대형조선소는 외부 공급 망만큼 내부 공급 망도 큰 규모를 갖고 있다.중소형 조선소는 운영면에서 선박의 조립 탑재의 프로세스를 제외한 대부분 의 프로세스를 아웃소싱에 의존하기 때문에 대형조선소의 내부 공급망을 모두 포함하 지는 않는다.따라서 대형조선소의 내부 공급망 일부는 중소조선소 관점에서는 외부 공 급망에 해당한다.즉,대형조선소의 ERP에는 중소조선소의 SCM 기능 포함하고 있다.
따라서 조선 산업에서 대형조선소의 내부 공급 망과 중소조선소의 외부 공급 망이 일 치하는 영역을 고려할 때,중소조선소의 SCM시스템을 구축할 경우에 대형 조선소의 ERP시스템 기능의 상당부분의 모듈을 가져다 사용할 수 있다.그림 4는 조선소 규모 별 공급 망의 구조적 관점의 차이를 나타내고 있다.
그림 4조선소 규모별 공급 망의 구조적 관점 차이
제3장 중소 조선 공급 망 관리 모형
제1절 중소 조선 SCM 모델
본 연구에서 제안하는 중소 조선 공급 망 관리 모형은 첫째,단심적 공급 망 모델 (Uni-centricsupplychainmodel)의 한계를 극복할 수 있는 복심적 공급 망 모델 (Polycentricsupplychainmodel)을 기반으로 하는 지역 중소조선 연합 SCM 모델 이다.둘째,전문 분야별로 그룹화된 복수 공급 망 모델이다.셋째,SCM참여 조직에서 동종 업종 공급업체간의 경쟁을 관리할 수 있는 경쟁 관리 공급 망 모델이다.이외에도 공급 망 모델링과 공급 망의 설계와 관리에 관한 많은 방법들이 적용가능하다.[6][7]
지역 중소 조선 연합 SCM 모델은 복심적 공급 망 모델(PolycentricSupplyChain Model)로써 SCM상의 조선기자재 공동구매 컨소시엄 모델이며 연합 SCM 참여 중소 조선소들이 각각의 영업에서는 경쟁하지만 구매에서는 협력하는 SCM 모델이다.이는 대형 조선기자재 업체가 공급망을 지배하는 세력 불균형에 대응하기 위한 균형 이론기 반 모델로서 상호 협력을 강조한 SCM(예 CollaborativeSCM)이다.[8]
복수 공급망 모델은 전문 분야별로 공급 망을 그룹화한 것으로 종합산업인 조선산업 의 특성을 반영한 모델이다.대형조선소와 달리 조립 탑재 공정 이외의 대부분의 프로 세스를 아웃소싱에 의존하는 중소 조선 산업의 여건을 반영한 모델이다.복수 공급 망 모델에서는 전체 공급망 관리의 부담을 분담하도록 전문 분야별로 복수 공급망 구축하 여 각각의 단위 공급망 에서는 기여도에 따라 공급망 리더 기업이 역할 분담한다.
SCM참여 동종 업종 공급업체간의 경쟁관리 모델은 SCM 운용상에서 원칙적으로 참여 기업의 상호 협력관계를 중시하기 때문에 SCM 참여 기업에 동종 업종 참여를 제 한하여 상호협력을 해치는 경쟁관계 유발을 예방하는 것이 바람직하지만,조선 산업의 여건상 단일 기업 물량공급의 한계(불규칙 발주 대응 등)를 고려한 동종 업종 참여를 허용한 SCM 모델이다.특히,SCM 참여 동종 기업의 경쟁 관리 모델은 체계적이고 투 명성을 기반으로 한 원가 경쟁 관리 개념을 적용하였다.
그림 5는 본 연구에서 제안하는 중소 조선 SCM 모델을 개념적으로 나타내고 있다.
그림 5중소 조선 SCM 모델
제2절 지역 중소 조선소 연합 SCM 모델
지역 중소 조선 연합 SCM 모델은 복심형 공급 망 모델(PolycentricSupplyChain Model)로써 SCM상의 조선기자재 공동구매 컨소시엄 모델이며 연합 SCM 참여 중소 조선소 각각의 영업에서는 경쟁하지만 구매에서는 협력하는 SCM 모델이다.이는 대형 조선기자재 업체가 공급망을 지배하는 세력 불균형에 대응하기 위한 균형 이론기반 모 델이다.
지역 중소 조선소 연합 SCM 모델의 개념을 실제 지역의 중소 조선소들이 자발적으 로 도입하는 것은 현실적으로 어렵다.따라서 단순히 시장경제에 맡겨서 이루어질 수 없기 때문에 정책적인 지원이나 재정적 혜택이 지역 중소 조선소 연합 SCM을 구성하
는데 실질적인 도움이 된다.
제3절 복심적 공급 망 모델
중소 조선소와 조선기자재 공급업체가 SCM상에서 지배력의 균형을 이루는 모형으 로 복심적 공급망 (PolycentricSupplyChain)형성이 필요하며 균형이론을 바탕으로 공급망에 참여하는 많은 조직이 세력의 균형을 이루어 건전한 자율 시장경쟁을 형성해 야 지속적인 SCM 성공이 가능하며 공급망 전체에 최대의 이득이 발생한다.그림 6은 복심적 공급 망 모델을 나타내고 있다.
그림 6복심적 공급 망 모델
중소 조선 산업의 공급 망 관리를 위해 시스템을 구축한 목적은 중소 조선 산업의 공 급 망 업무를 체계적이며 일관성을 유지하고 효율적으로 수행하기 위한 것이다.원재료 (강판,형강,파이프,용접봉,오일류 등)의 구매(Procurement)로부터 고객인 선주측이 원하는 제품의 생산(Production)그리고 고객 또는 공급 망 내부 참여 업체들 간에 신 속하고 정확하게 전달되는 배송(Distribution& Delivery)의 수행이 원활하게 이루어 져야 한다.따라서 여러 기업들이 동시에 참여하는 공급 망을 구축할 때는 참여 업체들
간의 정보기술적 관점과 비정보기술적 관점 모두에서 원활한 의사소통과 업무협조가 이루어져야 한다.이와 같은 SCM 참여 기업간 업무협조는 참여 업체들 사이의 세력의 균형에 의해서 영향을 받는 요인이 많다.대외적으로 또는 표면적으로는 SCM 참여 업 체 모두가 평등한 지위와 동등한 세력을 가지고 참여하고 있는 것으로 표명되지만 실 제 상황을 자세히 들여다보면 실질적으로는 세력이 어느 한쪽으로 기울어지는 사례가 일반적으로 빈번하게 발생한다.일반적으로는 공급 망 참여 업체들 사이에서 발생하는 기업간 거래(B2B)에서 기업의 매출 규모에 따라 세력의 균형이 깨지는 경우가 많다.
이와 같은 경우 재정적 힘이 센 기업체가 전체 공급 망을 주도하게 되고 세력이 미약한 업체들이 거기에 맞춰나가는 사례가 일반적이다.뿐만 아니라 기업의 매출 규모가 대등 할지라도 공급업체보다는 해당계약 상에서 갑에 해당하는 발주업체에서 공급 망 운용 의 주도권을 행사한다.[9]
일반적으로 전체 공급 망 상에서 세력이 어느 한 업체에 집중되는 경우를 통상적으 로 단심적인 공급망(UnicentricSupplyChain)이라고 한다.예를 들어,연간 매출액이 수천억원에 육박하는 조선기자재 업체들도 연간 매출액이 수조원을 넘는 대형조선소들 과 거래할 경우는 대형조선소 쪽으로 세력이 기울게 되는 경우가 많다.이에 반하여,세 력이 어느 정도 균형을 잡을 정도가 되는 경우를 일반적으로 복심적인 공급 망 (PolycentricSupplyChain)이라고 한다.예를 들어 대형 제철소와 대형 조선소들이 공급 망을 구축한다면 그 거래는 어느 정도 균형을 잡은 상태에서 이루어질 수가 있다.
이와 같은 공급 망의 운영에서 나타나는 영향력의 종류는 크게 다섯가지 정도가 나 타나고 있다.공급 망 관리 상에 행사되는 영향력의 종류에는 첫째 보상적인 영향력,둘 째 강압적인 영향력,셋째 법률적 영향력,넷째 준거적 영향력,다섯째 전문적 영향력이 다.이와 같은 영향력은 미국의 공급 망 관리 환경의 시장에서 많이 연구되었으며 우리 나라를 포함하여 일반적으로 발견되는 현상이다.보상적인 영향력은 공급 망 관리에 참 여하는 업체들 사이에 다양한 금전적인 영향력이나 비금전적인 영향력이 발생하는 것 이다.예를 들어 금전적 면에서 가격을 단기간 인하한다든가 연말에 별도의 금전적 보 상을 제공하는 관행 등이 있고,비금전적인 영향력은 신속한 납품 및 배송을 들 수 있
다.강압적인 영향력은 공급 망 관리에 참여하는 업체에게 여러 가지 방법으로 심리적 위압감을 야기 시키는 것이다.예를 들어 원자재 또는 제품 공급을 일방적으로 중단하 겠다고 통보하는 등의 경우가 많이 발생한다.하지만 실제 공급 중단이 목적이 아니며 강압적인 영향력을 발휘하기 위한 목적이다.법률적인 영향력은 공급 망 관리에 참여하 는 업체들 사이에 제반 법률적 구속력을 갖는 요구사항을 지킬 것만을 강조하는 것이 다.예를 들어 수요자의 요구에 부응되거나 제품에 실질적으로 필요한 요구라기보다는 계약서 문구에 적혀있는 대로 수행하기를 강조하는 것을 일반적으로 볼 수 있다.준거 적인 영향력은 공급 망 관리에 참여하는 업체들 사이에 장기적이고 지속적으로 구축된 관계를 활용하는 것이다.예를 들어 서로 다른 회사부서 및 조직 간의 공식적인 채널이 외에도 업체간 영업직원이나 임원의 신뢰형성을 들 수 있다.전문적인 영향력은 공급 망 관리에 참여하는 업체들 사이에 중요한 정보나 전문적인 지식을 제공하는 것이다.
전체 공급 망에 참여하는 업체들 사이에 세력의 균형이 어느 정도 이루어지는 복심 형 공급 망(PolycentricSupplyChain)의 경우에는 일반적으로 전문적인 영향력과 준 거적인 영향력이 주로 나타난다.전문적인 영향이 나타나는 형태는 생산 및 물량 수급 정보를 가지고 발주시점을 결정하며 운영하는 측에서 행사하는 사례이고,준거적인 영 향력이 나타나는 형태는 공급 망에 참여하는 업체들 사이에 공동협력체제에 대한 명확 한 상호신뢰관계를 바탕으로 영향력 행사가 주로 나타난다.이와 같은 전문적인 영향력 이나 준거적인 영향력은 상당히 바람직한 영향력이며 전체 공급 망의 장기적이고 지속 적인 운용에 중요한 역할을 하기 때문에 반드시 필요하다.
반면에 영향력이 어느 한쪽에 집중되는 경우에 해당하는 단심적인 공급 망 (UnicentricSupplyChain)에서는 일반적으로 보상적인 영향력,법률적인 영향력,그 리고 강압적인 영향력이 많이 나타난다.여기서 보상적인 영향력은 조선기자재업체가 조선소에 기자재를 고가로 떠넘기고 연말에 리베이트를 주면서 보상을 하는 관행이나 공급 업체들 사이에 단기적으로 출혈 경쟁을 각오하고 가격을 인하는 경우에 나타난다.
법률적인 영향력은 납품 계약서의 준수사항에 대해 법률적으로 일방적인 밀어붙이기를 하는 경우를 들 수 있다.강압적인 영향력은 가격결정에 영향을 줄 목적으로 일방적으
로 거래를 중단하겠다고 강압하는 방법을 주로 사용한다.이와 같은 영향력들은 단기적 으로는 원가절감이나 경쟁력이 확보된 것처럼 인식되지만 지속될 수 없기 때문에 장기 적인 관점 차원의 공급 망 관리를 통해 얻을 수 있는 전체의 이득을 해치며 결국 영향 력을 행사했던 기업에 양질의 공급 망 참여 업체들을 잃게 되는 결과를 초래한다.다시 말해 단기적인 이익 때문에 지속적이고 장기적인 이익에서 손해를 유발할 수 있으며 거시적 관점에서는 전체 총 공급망에 비정상적인 원가절감의 피해가 고스란히 전가되 기 때문에 결국 전체의 이익을 해치게 된다.
공급 망 관리의 목적이 영향력이 강한 기업이 자신의 기업의 외부 통제력을 과시하 며 영향력으로 공급 원가를 낮추려 한다면 오래 못가서 그 지배적 기업도 비정상적인 보상적인 힘을 만드는 내부 불투명성 등으로 경쟁력이 떨어지게 되어 결국 공급망이 제 기능을 발휘하지 못하게 된다.공급 망 관리의 목표는 공급 망에 참여하는 모든 조 직 전체 이익을 지속적으로 만들어 가는 것이기 때문이다.
제4절 복수 공급 망 모델
여러 가지 원재료,기자재,부분품,블록,장비,설비,인력 아웃소싱,도면 하청을 수 급하는 종합 산업인 조선 산업은 하나의 단일 공급 망으로 공급 망 관리의 효율성을 발 휘하기 어려운 운용상 문제가 있다.다양한 품종의 물류를 포함하는 공급 망은 여러 개 의 복수 공급 망이 효율적이다.복수 공급 망을 구축할 경우 각 공급 망에서 몰입도를 감안하여 리더 선정하는 것이 효율적이며 특정 업체에 transaction이 집중되는 것을 예방할 수 있다.복수 공급 망에서 사업영역 중복으로 발생할 수 있는 문제점 사전 점 검 필요하다.그림 7은 복수 공급 망 모델을 나타내고 있다.구현 기술적인 부분은 CollaborativeSCM 모델과 유사하다.[8]
그림 7복수 공급 망 모델
중소 조선 산업의 시장 환경과 규모에 따라서 알맞게 복수의 공급 망들을 구성해서 구축할 때 각 참여 업체들의 역할이 명확하게 규정된 다음에는 해당 업체들을 설득하 고 이해를 공유하는 과정이 필요하다.복수 공급 망에 참여하는 각 업체들에게는 일반 적으로 공통적인 역할들뿐만 아니라 이질적인 역할들도 있다.복수 공급 망의 부분 집 합인 각 개별 공급 망에서 어떤 기업이 해당 공급 망을 리드(Lead)해 나갈 것인지를 결정하는 것을 고려하여야 한다.복수 공급 망의 부분 공급 망에 참여하는 각 기업은 공급 망 구조에서의 개입의 수준을 고려하여 리더를 선정하는 것이 바람직하다.단위 공급 망의 리더가 결정되면 공급 망의 목표를 극대화하기 위한 여러 가지 세부적인 단 위목표들을 명확하게 설정하고 해당 목표들을 달성하기 위한 의사결정의 과정이 필요 하다.그리고 단위 공급 망의 각 참여 기업들 사이에 어떠한 정보가 공유되고 기술적으 로 어떻게 공유하여야 하는지에 대해서도 치밀한 계획과 설계가 되어야한다.이와 같은 과정을 위해 단위 공급 망의 리더 기업은 일반적으로 다소 높은 목표를 제시하고 이러
한 목표를 설정하는 것이 단위 공급 망 참여 기업들에게 어떻게 이익을 창출해 주는지 를 명확하게 제시해 주어야 한다.
복수 공급 망 구조에서 단위 공급 망을 구성할 때에 재정적으로 고려되어야하는 중 요한 사안으로 실제의 지분참여와 투자규모에 대한 참여 기업들의 의사결정이 있다.일 반적으로 단순한 형태의 복수 공급 망 구조는 단위 공급 망의 각 참여 기업들이 각각 독립적으로 참여하고 참여한 만큼의 보상을 받는 방식이다.여기서 보다 복잡한 형태의 복수 공급 망 구조는 단위 공급 망의 각 참여 기업들이 새로운 독립적인 회사를 설립하 여 모든 참여 기업들이 일정 규모의 지분을 공유하면서 참여하는 방식이다.
제5절 SCM 핵심 요소
SCM은 아웃소싱,전략적 제휴,파트너십을 활용하여 회사 내부 경영효율화 보다 외 부연계를 강조하고 있다.즉,자사를 포함한 제품 전체 공급라인 효율화를 통한 경쟁력 강화를 목표로 하고 있다.특히,제조업체나 유통업체 중심에서 최종수요자 중심으로 사고의 변화가 이루어지는 것이 공급 망 관리의 핵심요소라고 할 수 있다.[10]
ERP시스템 관점(BPR,PI등의 기업 내부 노력)에서는 기업 내부에서만이 여러 가 지 경영효율화(수급효율화,생산효율화,판매효율화)를 이룩해도 그 자체만으로도 기업 이 경쟁력이 있는 것으로 평가하였다.그러나 SCM 시스템을 구축하는 것은 기업 단독 으로는 그다지 경쟁력이 높지 않아도 다른 기업들과의 아웃소싱이나 전략적 제휴 그리 고 파트너십 등을 통해 연계관계를 강화하거나 효율적으로 활용하여 단독 기업의 한계 를 극복하면서 단독 기업의 역량을 끝없이 넓혀나가는 것이다.이로써 단독 기업을 포 함하는 전체 제품 공급라인을 효율화시키는 것이 제품의 경쟁력 강화라는 것을 보여주 고 있다.이와 같이 공급 망에서의 모든 프로세스들이 최종 수요자의 수요를 시작으로 유통업체,1차 제조업체,2차 제조업체 그리고 원자재 공급업체의 공급으로까지 완벽하 고 정확히 연동되면서 점차 동기화가 이루어지면서 가동된다.조선소가 단독으로 자체 적으로 효율적인 공급라인을 구축하더라도 그것이 외부 환경에서 얻어지는 정확한 물
량,납기,품질,그리고 조건과 같은 수요를 제대로 반영할 수 없으면 결과적으로 전체 공급 망에 점점 큰 차질을 빚게 되고 공급 망 운용의 장애로 증폭된다.따라서 공급 망 을 제조업체 또는 공급업체 등의 단편적인 상호 인터페이스에 국한하지 말고 기업 내 부 최적화 중심에서 전체 공급 망을 포함한 최종수요자로 확대되는 관점의 변화를 이 룩하는 것이 공급 망 관리의 핵심 요소이다.
초기의 공급 망 관리 시스템의 도입 단계인 1980년대부터 1990년대 중반까지는 미 국에서도 SCM이 가동되면서 유통비용의 감소를 위한 도소매통합의 형태를 인식되었 다.물론 이와 같은 인식은 초기 공급 망 관리 시스템이 도입 되어서 국가 전체적으로 물류비를 현저하게 절감한 것으로 전해지지만 현재의 공급 망 관리의 개념은 더욱 확 대되어 은 전체 공급 프로세스를 통합적으로 고려하고 있다.이와 같은 통합 관리의 확 대는 현재의 디지털 기반의 공급 망 관리가 물류비용 축소와 같은 소극적인 측면에서 그치는 것이 아니라 해당 산업의 공급 망 전체적으로 제품의 전달과 정보의 교환이 신 속 정확하게 이루어지면서 최종수요자의 수요를 정확히 반영하고 있다.물론 공급 망 관리 시스템을 구축하기 위한 정보기술과 통신기술에 기반을 둔 기업용 솔루션들이 모 두 성공을 거둔 것은 아니다.미국에서 최근까지 개발된 공급 망 관리 시스템은 수 천 개가 되는 것으로 추정되는데 미국 기업 환경의 경우에 공급 망 관리 시스템을 구축하 였을 때 상당수는 공급 망 관리의 본연의 목적을 달성하지 못하여 결과적으로 공급 망 적용에 실패한 것으로 예상되고 있다.이와 같은 실패의 사례에도 불구하고 산업 전체 적으로 공급 망 관리 시스템이 많은 효과를 얻어낸 것으로 평가되고 있다.따라서 본 연구를 통한 중소 조선 산업에서 공급 망 관리 모델 연구는 해당 산업의 특성을 살려 성공할 수 있는 연구적 접근 기회를 제공하고자 한다.[5]
전라남도에서는 조선 산업 클러스터 구축의 일환으로 전라남도의 중형조선소 최적입 지조건에 관한 연구용역을 의뢰하여 실시하였는데 생산관리나 산업공학은 효율적인 생 산을 위하여 생산 입지 최적화(OptimizationforFactoryLocation)나 재고 관리 최 적화(OptimizationforInventoryControl)를 함께 고려하고 있다.생산 입지 최적화 는 최소 비용으로 각종 원재료를 공급받고 제품을 생산하기 위해서는 생산 공장을 어
디에 어떻게 배치시켜야 하는지를 최적화를 통해 정하는 것이다.또한 재고 관리 최적 화는 재고를 가능한 범위 내에서 안전재고를 고려하여 최소화시키면서도 물류의 기능 과 요구에 시의 적절하게 대처하기 위한 최적화이다.이와 같은 생산 공장의 입지 최적 화 문제나 재고 관리의 최소 비용화를 이루기위한 수학적인 기법들을 활용하여 수행이 가능하다.이를 위한 오퍼레이션 리서치(OperationResearch)에서는 다양한 알고리즘 (Algorithm)기법들이 사용될 수 있다. 예를 들어, 선형계획법 (Linear Programming), 혼합정수계획법 (Mixed Integer Programming), 동적계획법 (DynamicProgramming),수송법 (Transportation Method),할당법 (Allocation Method),PERT(Program EvaluationandReview Technique),EconomicOrder Quanity,시뮬레이션(Simulation),유전자알고리즘(Genetic Algorithm),Heuristic Method등이 사용될 수 있다.이와 같은 생산 최적화 문제의 해법을 얻어내는 방법과 그 리서치는 아직까지 제조업 중심으로 공급 망 관리 시스템 구현을 위주로 기술이 개 발되어왔다.그러나 이와 같은 특정 제조업 중심의 공급 망 관리 즉,특정 기업체 내부 의 생산 최적화 만으로서는 기업 환경의 경쟁력을 확보하는데 한계가 있었으며 생산관 리나 산업공학의 관점에서만 업무를 효율화시킬지라도 판매,배송,재고 등과 같은 업 무들과 적절하면서도 일관성 있는 연동이 안 될 때에는 전체적인 효율성을 이루지 못 할 수도 있다.[11]
생산관점에서 수요예측은 과거의 자료에 근거하면 어느 정도는 가능하다.예를 들어, 수 십년 동안의 생산과 판매실적의 과거 실적 데이터를 토대로 시계열분석을 하면 생 산수요에 대한 예측이 어느 정도 가능하다.그러나 이러한 과거 실적 데이터는 미래의 수요를 정확히 알아내는데 좋은 솔루션을 제공해 주지는 못한다.또한 조선 산업의 경 우 전형적인 주문 생산 방식을 기본 골격으로 하고 있기 때문에 언제 발생할지 모르는 선주의 요구를 최대한 반영할 수 있는 전략적인 계획을 통한 공급 망 관리가 중요한 요 소이다.[12]
제6절 SCM상의 총가치 극대화
궁극적으로 공급 망 관리의 목표는 공급 망 관리 상의 총가치를 극대화시키는 것이 다.공급 망 관리의 총가치란 공급 망 관리에 투입된 총비용과 이로부터 생성된 총수익 과의 차이를 의미한다.공급 망 관리상의 총비용은 공급 망 관리에 관여되는 업체들(원 자재 공급업체,부품 공급업체,부분품 공급업체,인력공급업체,도면공급업체)전체가 사용한 비용들의 총합을 의미한다.
공급 망 관리 상의 총수익은 공급 망 관리의 최종산물인 제품을 주문한 선주가 지불 한 가격의 총합을 의미한다.즉 공급 망 관리 상에서 유일하게 획득되는 수입원은 선주 가 지불한 금액이다.이것이 높으면 높을수록 공급 망 관리는 효율적인 업무를 수행했 다고 볼 수 있다.물론 공급 망 관리 상에서 투입된 비용의 합이 최종수요자(선주)로부 터 받은 가격의 총합보다 높으면 공급 망 관리는 적자를 본다.최종수요자로부터 벌어 들이는 총가격과 공급 망 관리에 들어간 전체 비용의 합계를 뺀 것을 공급 망 수익이라 고 부른다.이러한 공급 망의 수익은 공급 망 상의 각각의 개별업체가 자사의 이익을 최대화시키려고 노력하는 것만으로 이루어지는 것이 아니다.관련 업체 모두가 공급 망 상의 총가치를 최대화시키기 위해 노력해야만 최대 이익을 이룩할 수 있다.이와 같은 최대이익을 위한 공급 망 관리의 전략적인 실행이 필요하다.[13]
SCM상의 총가치 극대화를 위한 실천 방안으로는 목적과 목표를 명시하여 SCM 운 영 전담 법인 신설하는 방안이 있다.SCM 참여 기업들이 신설 법인에 지분을 공동 투 자하여 SCM을 운영한 결과 발생한 부가가치를 지분에 따라 정확히 분배하는 방안이 다.
제4장 중소 조선 공급 망 관리 모형 운용 관점
제1절 중소 조선 SCM 운용상 특징
중소 조선 SCM의 운용상 특징을 고찰해 본다.조선 수주와 그 선종/물량에 따라 급 변하는 BOM에 따라 불규칙적인 주문량과 판매량을 특징으로 한다.최종수요자인 선 주의 주문에서 공급이 시작되는 구조로써 끌어 당기는 Pull형 SCM구조 (cf.밀어내는 Push형 SCM 구조)를 특징으로 한다.수출선 위주의 수요대응과 수입 기자재의 수급 망 운영을 위한 글로벌 SCM운영이 필요하다.종합 산업인 조선 산업의 특성상 모든 공급 업체가 한 곳에 모일 수 없기 때문에 원거리(타지,해외)공급선의 수급을 고려한 최적의 일정계획 수립 필요한 리드타임 대응을 고려하여야 한다.마지막으로 일반적으 로 경시되는 공급 망 상의 잔품 및 불량품 체계적 역유통으로 원가절감의 가능성을 들 수 있다.SCM운용상의 영향력에 다소 차이는 있지만 이외에도 다양한 특징이 나타나 며 국내 일반 기업의 SCM성과에 대한 분석과 고려도 필요하다.[14][15]
불규칙적인 주문량과 판매량의 관점은 조선산업에 있어서 주문을 자주하지 않고 한 꺼번에 모아서 주문하는 경우가 발생한다.이것은 자주 주문을 하게 되면 배송도 자주 해야하는 문제가 발생하며 또한 주문을 모아서 하게 되면 공급처 관리가 편리해지기 때문이다.특히 대형조선소의 경우는 3년이상 생산물량이 지속적으로 유지되는 반면 중 소형조선소의 경우는 수주실적 미비로 경영악화까지 유발하는 경우가 있는가 하면 주 문이 갑자기 몰리거나 선주의 과도한 납기 단축 요구를 수용하기 위해 어려움을 겪는 경우가 비일비재하다.이와 같은 특성을 고려하여 중소 조선산업의 구조에 적합한 공급 망 관리의 모델을 도입하여야 한다.
SCM의 Push형과 Pull형 구조에서 볼 때 공급 망 관리는 다음과 같이 분류될 수도 있다.제품을 당기는 공급망(PullProcessesofSupplyChainManagement)과 제품 을 밀어내는 공급망(PushProcessesofSupplyChainManagement)의 형태가 존재 한다.이 두가지 형태의 공급 망의 구조적 차이는 최종 수요자의 수요예측 또는 주문과
직접 연관이 된다.제품을 밀어내는 공급망은 수요자의 주문을 예측하여 수행하는 계획 생산 체계를 따른다.이와 반대로 반해 제품을 당기는 공급망은 최종수요자가 실제 주 문한 것으로부터 공급 망이 가동되는 주문 생산 체계에 해당한다.제품을 당기는 공급 망이 전형적인 조선 산업의 주문 생산 방식에 적합하지만 전체 공급 망 관리의 과정에 는 계획 생산 방식도 부분적으로 포함된다.
주문을 하고나서 입고까지 소요되는 시간을 의미하는 리드타임(Leadtime)의 대응 에 있어서는 각 조선기자재 품목별 리드타임을 감안한 최적의 일정계획 수립이 필요하 다.리드타임의 단축을 외부적으로 해결하기 위한 고려도 공급 망 관리에는 반영되어야 한다.공급 망에서 구매자 수요를 정확하게 미리 파악하는 경우에는 실질적이고 재고의 리드타임을 고려한 최소 재고만 있어도 된다.그러나 실제로 이와 같은 경우는 현실에 서 많이 발생하지 않는다.비록 수요가 정확하게 예측되었다고 하더라도 각종 내부 및 외부의 경영 환경에 따라 수요가 갑자기 변할 수 있다.수요를 정확하게 예측하는 것이 과다 재고나 재고 부족의 발생을 줄일 수 있고 이는 장기적으로 공급 망의 불필요한 비 용을 없애기 때문에 수익성을 증대시키게 된다.
대부분의 경우 공급 망 관리라고 하는 것은 원재료 공급업체로부터 제조업체로 흐르 는 신제품을 의미한다.이러한 신제품 공급 망과 달리 불량품이 발생되거나 폐기되거나 한번 사용된 제품을 다시 공급 망으로 돌아오게 하는 것도 공급 망 관리의 대상이 될 수 있다.이와 같은 경우를 SCM의 역유통이라고 한다.물론 이것은 많은 경우에 있어 서 정상적인 신제품 공급 망의 중요성만 고려하다보니 문제로 언급되지 않거나 고찰의 대상이 되지도 않으며 실제로 기업의 담당자들도 큰 관심을 두지 않는 부분이다.그 이 유는 보통 역유통이라고 불리는 경우는 현실에서 그렇게 많이 발생하는 것은 아니기 때문이다.그러나 최근 들어 유통과정에서 수거되는 과정에 해당하는 역유통이 원가절 감 차원에서 고려의 대상이 되고 있다.예를 들어,조선소에서 철판 절단 후 남은 잔재 를 최소화하기 위한 노력을 보이고 있으나 결국은 잔재가 남게 되며 이의 처리가 필요 하며,정상유통의 검수과정에서 발견한 불량품의 역유통 과정도 고려해볼 필요성이 있 다.
조선 산업은 각 국가의 기업들이 연결되는 글로벌화를 추진하면서 전세계를 공급 망 으로 하고 있다.조선 산업에서 경쟁 구도의 환경은 제품의 종류가 다양하고 최종수요 자의 제품 사양 요구수준이 세계 최고 수준을 원하는 글로벌 환경에서 총공급망의 효 율성을 유지하는 것이 어려운 상황이다.또한 글로벌 총 공급망을 적절하게 활용하지 못하게 되면 경쟁력이 약화되며 재고의 관리비용,물류의 배송비용,제품의 제조비용 산출의 한계에 놓이게 된다.즉,글로벌 환경에서 운영되는 조선 산업 중심의 공급 망 관리에서 가장 중요한 부분 중의 하나가 생산효율화이다.이와 같이 글로벌 환경에서 운영되는 조선산업 중심의 공급 망 관리의 관점에서 해외의 다양한 공급선의 전방위적 발굴과 체계적인 관리를 기반으로 한 생산스케줄링을 통해 수급 시점을 얼마나 정확하 게 맞추는가에 있다.이런 측면을 고려할 수 있는 것으로써 미국의 제조업 중심의 공급 망 관리의 전형적인 방법으로 언급되는 것이 APS(AdvancedPlanningSystem or AdvancedPlanningandScheduling)이다.[16]APS는 정보기술을 기반으로 한 분석 적인 분야에서 공급 망 환경과 구조가 급변하는 상황에 적합하며 그 활용도가 높아지 고 있다.APS를 활용하게 되면 조선소 현장(ShipbuildingYard)의 각 작업공장(Jop Shop)의 세부적인 생산계획,제조계획,이송과정을 최적화할 수 있는 공급 망 관리 계 획을 수립할 수 있다.ASP는 일반적으로 수많은 다양한 요인들(자원의 이용가능성,공 장의 생산능력,기업의 다양한 경영목표)을 고려하면서 다양한 스케쥴(WhatProduct, When,How,Where)을 계획하면서 전략적인 공급 망 관리나 재고 관리 계획 수립 시 에 중요한 각종 방법들을 제공해 준다.APS는 선형계획법(LinearProgramming)과 같이 다양한 분석적인 방법들을 적절하게 적용하고 있으면서 ERP시스템이나 기존 기 업용 솔루션 및 시스템에서 출력되는 거례자료 등의 각종 데이터들이 입력된다.[16]
APS는 기본적으로 주요계획(KeyPlan)이라는 전체 일정 계획 범위 내에서 여러 가 지의 중요한 부분 모듈들을 포함하고 있다.APS의 주요계획은 세가지 모듈으로 분류 할 수 있다.원재료 공급을 담당하여 관리하는 구매 수급(Procurement)부분의 모듈은 MRP(MaterialRequirementPlanning)이고,원재료를 이용해 블록을 생산하고 조립 탑재해서 제품을 만드는 생산(Production)부분을 담당하는 모듈은 생산계획과 스케줄
링(ProductionPlanningandScheduling)이다.그리고 생산된 제품을 중간 공급업체 사이와 최종 수요자에게 전달하는 배송 및 인도(Distribution& Delivery)부분의 모듈 은 DistributionPlanning과 TransportationPlanning이다.
주요계획은 공급 망을 따라서 확산 또는 집중되며 이동하는 각종 자원들을 수요와 공급을 정확히 일치되도록 동기화(Synchronize)시키는 것이다.이와 같이 동기화를 통 하여 공급 망에 참여하는 기업체들은 재고를 최소화시킨다.만약 공급 망이 정확하게 연결되지 못하였을 경우에는 참여하는 기업체들이 각자 판단하여 어는 정도의 고정 재 고 및 안전 재고를 자체적으로 보유하게 된다.그렇지만 공급 망이 완벽하게 동기화되 어 연결되면 참여 기업들 사이에 불필요하게 보유하고 있는 재고문제가 해소되면서 공 급 망 전체의 불필요한 재고는 최소화되게 된다.이와 같은 재고관리가 효율적으로 이 루어지기 위해서는 공급 망에 참여하는 기업들이 운송시스템과 노동력을 적절하게 활 용하여야 하며 경우에 따라서는 외부물류를 활용하거나 기본적인 노동력 이외에도 초 과 노동력을 투입하여야 된다.따라서 정규 노동력과 함께 초과 노동력의 투입 여부와 이것이 공급망에 미치는 기대효과를 면밀하게 비교하여 공급 망 전체적인 측면에서 재 고감소의 효율성이 평가되어야 한다.이와 같은 주요계획은 공급 망 전체적으로 정기적 인 점검과 개선 작업이 이루어지면서 통합적으로 이루어져야 한다.그러나 실질적으로 는 공급 망과 관련된 모든 상황에 대하여 자료를 수집하고 이를 분석하는 것은 어려움 이 많으며 권장할 만한 방법이 아니다.그 이유는 공급 망에 관련되는 기업들이 축적하 고 요약 및 압축적으로 기록된 종합적인 정보를 얻어 실제 의사결정을 하기 때문이다.
APS의 핵심적인 주요계획에는 주어진 목표를 달선하기 위해 오퍼레이션 리서치 (OperationResearch)상에서 활용되고 있는 여러 기법들이 사용되고 있다.
APS에서 최소화되어야 할 비용은 생산량에 비례한 변동 생산비를 고려한 생산비용, 재고수준에 따른 재고비를 고려한 재고유지비용,초과생산에 따른 생산비를 고려한 초 과생산비용,수송량에 따른 수송비를 고려한 수송비용이 있다.
APS의 목표를 이룩하기 위한 데이터에는 매 분기별로 각 생산지역에서의 판매예측
데이터,각 생산 공장별로 이용가능한 정기적인 생산 가능 데이터,각 공장에서의 최대 초과생산량 데이터,각 공장에서 생산되는 제품의 생산효율성 데이터,각 배송창고에서 의 제품별 최소안전재고 수준을 나타내는 데이터이다.
APS에서 기대되는 결과는 각 분기별로 각 배송창고별로 각 제품에 대한 최소안전재 고수준과 계획된 재고수준간의 분기별 재고수준차이가 있고 각 분기별로 각 공장에서 의 초과근무업무량이 있다.
공급 망 관리에서 나타나는 문제점으로는 참여업체들 사이의 거래 관계의 유지기간 과 거래관계 청산시의 조건에 관한 방안,참여업체들 사이에 차이가 나는 경쟁력을 조 화롭게 유지시키는 방법,참여업체들 사이의 공급 망 지원방식에 관한 문제,참여업체 들 사이의 잠재적인 갈등의 해결대책,참여업체들 사이의 공급 망에서 생기는 이득의 재분배 방식에서 발생할 수 있는 문제,참여업체들 사이의 신뢰관계의 유지방안 등이 있다.
제2절 SCM 참여 외부조직의 경쟁 관리 모델
SCM에 참여하는 공급업체들은 상호 협력관계를 유지하는 것이 바람직하다.SCM 참여 조직들의 상호 경쟁은 단기적으로는 원가를 낮추지만 지속된다면 전체 공급망의 가치창출을 저해하여 결국 총공급망은 성공하지 못한다.SCM에 참여하는 공급업체들 의 경쟁관계를 피할 수 없는 경우 건전한 시장경쟁 유도하는 것이 바람직하다.종합산 업인 조선산업의 SCM 참여 외부 조직은 경쟁관계를 내제하는 경우가 많이 발생한다.
단일 업체의 공급량 한계 등의 동일업종 경쟁을 피할 수 없는 경우는 정상적인 시장경 쟁을 유도하여야 한다.
그림 8은 SCM 참여 외부 조직 사이의 경쟁이 발생할 경우 관리하는 모형이다.그림 8의 중앙에 나타나있는 S는 SCM을 가동하는 중심기업인 조선소를 기준으로 앞쪽으로 수요 망이 배치되며 후방으로 공급망이 확산 배치되어 있다.a1,a2,a3는 SCM에 참
여하는 동일 업종의 공급업체로서 동일 품목을 공급하기 때문에 경쟁이 유발될 수 있 다.b1,b2는 SCM에 참여하는 동일 업종의 공급업체로서 동일 품목을 공급하지만 경 쟁이 일어나지 않는 경우도 있다.하지만 실제로도 b1,b2가 공급에 상호협력하고 있는 지 보이지 않는 경쟁이 없는지는 불만을 표출하거나 가격변동이 현저하게 일어나지 않 는 이상 표면적으로는 확인할 수 없다.그래서 경쟁이 발생하는 경우를 가정한 a1,a2, a3의 경쟁 내부를 살펴보면 기본적으로 f업체에 지급한 원자재 공급가격 이하로의 공 급은 전형적인 과당 경쟁이라고 할 수 있다.하지만 그렇게 시장이 왜곡되기 전에 공급 과정에서 적정 가격을 찾아내 공급 시장 경쟁을 정상적으로 유지시키는 모델이 필요하 다.
그림 8SCM 참여 외부조직의 경쟁 관리 모델
제3절 경쟁 원가 관리
통합적인 경쟁 원가 관리 시스템 구축의 필요성은 공급 망 관리가 구축되면 여기 참 여하는 각 조직들이 얻는 이득과 비용의 비교가 상당히 중요한 기준이 된다.기업의 기 본적인 목표는 최대의 수익을 올리는 것으로서 이것은 조직을 재활성화하고 성장시키 기 위해 필요한 것이다.이를 위해서는 공급 망 관리에 참여하는 조직들 사이의 비용과 수익을 비교할 수 있는 기준으로서 공통적인 원가관리시스템의 구축이 필요하다.실질 적으로 상이한 조직체계간에 기본적인 재무제표와 각종 원가관리 자료를 공유하게 되 면,생산 및 판매되는 특정 제품의 생산원가와 판매원가 분석이 필요하다.공급 망을 통 해서 생산/유통/판매되는 제품들의 각종 원가를 효율적으로 관리하는 것이 무엇보다도 필요하다.그림 9,10은 경쟁 원가 관리 모델과 경쟁 원가 관리를 위한 가격 결정 모델 을 개념적으로 설명하고 있다.
그림 9경쟁 원가 관리 모델
그림 10경쟁 원가 관리를 위한 가격결정 모델
공급 망 관리 업무를 실제로 수행할 경우에 초기에 설계에만 따를 것이 아니고 지속 적으로 관찰해야하는 사항들이 있는데 이러한 업무들이 실제로 부가가치를 창출하느냐 를 검토하는 것이다.부가가치를 지속적으로 창출하는 업무들은 공급 망 관리 업무상에 그대로 있어야 하지만,부가가치를 창출하지 못하는 업무들은 공급 망 관리 업무에서 배제시키는 것이 바람직하다.그렇지 않는다면 공급 망 관리의 전체 이득의 관점에서 업무수행이 능률적으로 진행되지 못하게 된다.
공급 망에 참여하는 업체들의 공헌에 대한 적절한 보상시스템을 개발해야한다.과거 에는 단순히 정찰가격을 기준으로 일정액을 할인하는 방법이 많이 사용되었는데 이것 은 원가의 변동 및 물가의 반영 등으로 실질적인 보상이 될 수 없었다.공급 망에 참여 하는 모든 업체들이 단순하게 자신들이 원하는 정도의 이득을 보는 구조였다.
총공급망의 목표 달성 여부를 평가하는 방식은 중요하면서 복잡하기 때문에 면밀하 고 정확하게 수행되어야 한다.그 이유는 SCM에 참여하는 업체가 많고 그들의 상관습 이 각각 다르며 각 업체별로 설정한 목표가 현저히 다르기 때문이다.일반적으로 공급 망 관리의 목표 달성 여부에 대한 가장 객관적인 평가기준으로 인정되는 것이 활동 원 가 회계(Activity-BasedCosting:ABC)이다.
공급 망 관리를 성공적이고 지속적으로 수행하기 위해서는 활동 원가 회계와 균형척 도에 근거하여 SCM 참여 업체들 각각의 공헌의 정도를 명확하게 파악하고 이에 따라 적절하게 보상하는 것이 필요하다.참여업체들의 공헌의 정도에 적합한 보상이 수행되 어야만 공급 망이 실질적으로 모든 참여 조직이 최선을 다해 참여하여 성공적으로 SCM이 운영된다.
총공급망 관리를 성공적으로 달성했는지의 여부는 전체적인 총공급망의 운영비용을 절약하기 위해서 각 참여 부문과 각 참여 업체가 얼마나 협력하고 있는지에 따라서도 밀접하게 관련이 있다.총공급망의 부분적인 관점이 아니라 전체적인 관점에서 비용최 소화가 되도록 목표를 관리해야 한다.일반적으로 ERP의 각종 모듈을 통해서 얻을 수 있는 여러 재무관련 데이터들을 바탕으로 총공급망 전체의 효과 측정을 할 수 있는 활 동기반의 원가관리가 수행되어야 한다.따라서 ABC의 목표는 전체 공급 망 관리 상에 서 발생되는 모든 비용을 이를 기반으로 산출되는 모든 생산활동과 직접 고려하여 계 산하는 것이다.SCM에 참여하기로 한 업체들이 제공하기로 한 인적,물적 자원을 제 때 적제적소에 투입하여 공급 망 관리가 시작되고 참여 업체 사이에 원활한 의사소통 을 하게 된다.경우에 따라서는 SCM을 가동하는 과정에서 업체 사이에 계약한 물량을 정확히 공급하지 못하거나 혹은 기대된 품질 수준을 미달하는 상황이 발생하게 된다.
모든 것이 처음에 계획한대로 정상적으로 이루어지면,참여업체들 모두가 SCM가동의 효용성에 만족하면서 업체들 사이에 발전적인 신뢰관계가 증진하게 되지만 언제나 예 상밖의 예외 상황들이 발생하기도 한다.그렇지만 지속적이고 성공적인 공급 망 관리는 문제가 생기지 않는 경우에만 가능한 것이 아니라 예외 상황에 불시에 노출되었을 때 도 이러한 문제를 어떻게 보완해내느냐에 달려 있다.하지만 이와 같은 예외 상황과 문 제들이 해결될 수 있는 대체 방안을 찾지 못하고 반복된다면 결과적으로 공급 망의 붕 괴되는 사태가 발생할 수 있음에 주의를 기울여야 한다.
공급 망 관리를 최대한 활용하기 위해서는 정확한 정보전달이 상당히 중요하다.정확 한 정보의 제공 없이는 공급 망 관리가 정상적으로 유지될 수 없으며 시시각각의 재고 수준에 관한 신뢰할 수 있는 정보가 있어야 공급 망 관리의 수준이 신뢰성 있게 유지된
다.이와 관련하여 공급 망 관리에서의 참여 기업의 정보의 투명성은 여기에 관여하는 상호 구성원 사이에 업무의 결과나 각 공급 망에서 발생하는 정확한 정보를 언급하는 것이다.예를 들어 현재 중간품이 어디 있는지,재고의 규모는 얼마나 되었는지,재고의 가격은 어느 정도 책정되어 있는지,언제까지 공급이 될 수 있는지에 대한 정보가 상호 간에 정확하게 공유되어야 한다.공급 망 관리에서 발생하는 많은 애매모호한 사안 때 문에 총공급망에서 각종 실수와 오류가 증폭되어 신뢰 훼손과 문제가 생기는 것이다.
이와 같은 상황이 지속된다면 결과적으로 최종수요자의 불만족 수준도 높아지는 것이 다.이는 결국 제품의 품질과 신뢰성에 치명적인 결함을 내는 것이 된다.
이와 같이 공급 망에 관여할 업체들을 선정하고 실제로 의사결정을 하는데 있어서 가장 중요한 사항들은 참여 업체들 사이에 믿고 신뢰를 구축하여 성실하게 데이터를 입력해주는 것이다.단지 자사의 이익만을 추구하는 입장으로 공급 망에 진입하게 된다 면 다른 업체들도 마찬가지로 자사만의 이익만을 추구하는 자세를 취하기 때문에 전체 적인 공급 망의 관점에서는 결과적으로 상호 배타적인 정보에 노출되게 된다.따라서 참여하는 업체들 사이에 확고하고 철저하게 신뢰를 쌓는 것이 전체 공급 망의 최대효 과를 달성할 수 있는 기본 철학이며 또한 성실하게 데이터를 제공하는 것이 절대적으 로 필요하다.
제4절 선박 건조 전체 업무와 공급 망
선박 전체 건조 과정에서 공급망은 대형 조선소와 중소 조선소 사이에 현격한 차이 를 나타내고 있다.그림 11은 중소조선소 관점의 선박 건조 전체 업무에서 전문 분야별 복수 공급 망을 구성한 모습을 나타낸다.공정계획,일정계획,작업관리,공정관리에 해 당하는 기업 내부의 업무는 ERP시스템을 이용해 관리한다.그림 11에서는 설계업무, 자재공급 업무,외부 인력 공급 업무 등을 각각 전문 분야별로 나눠서 복수개의 공급 망을 구성하고 있다.특히 자재공급과 자재관리에서는 조선 기자재의 다양하고 많은 양 을 고려할 때 분야별로 추가적으로 나눠서 복수 공급 망을 구성할 수 있다.특히,조선 산업에서는 CIM(ComputerIntegratedMananufacturing)을 통한 조선 건조의 전체 프로세스를 통합하려는 노력을 지속해왔으며 이를 활용한 공급 망 연계 시스템(시뮬레 이션 기반 일정계획 등)구축은 많은 시너지 효과를 기대할 수 있다.[17][18]
그림 11선박 건조 전체 업무와 공급망
