롯데테마파크 입지에 따른 교통체계 개선방안

정책과 제 2013-00 www.djdi.re.kr

롯데테마파크 입지에 따른 교통영향 분석

2013. 03

책 임 연 구 위 원 이 재 영

연구 책임 • 이재영 / 대전발전연구원 책임연구위원

〔 연 구 결 과 요약 〕

•본 연구는 엑스포재창조사업의 입지를 전제로 한 교통수요 의 추정과 이로 인한 주변 교통체계의 영향을 분석하였다 .

•분석을 위하여, 대전시내 가로 및 시설 현장조사를 실시하 고 , 유사시설의 조사 및 자료를 수집하였다. 또한, 분석툴은 EMME/3의 문제점들이 보완된 Cube 6.0.2 프로그램을 활 용하여 장래 수요추정 결과와 가로 및 교차로의 서비스수 준을 분석하였다 .

•분석 시나리오는 중복통행률을 기준으로 시나리오를 2가지 로 설정하였다 . 복합시설의 경우, 같은 원단위라 할 지라도 중복통행률에 따라 결과는 매우 다르게 나타나기 때문이다 .

•중복통행률은 유사시설 설문조사를 통한 결과값(49.5%)과 교통영향분석 ·개선대책 수립지침상의 유사시설 조사가 어려 운경우에 적용되는 중복통행률 (30.0%)에 대하여 산정되었 다 .

•예측과정에서 장래도로의 신설 및 확장계획은 회덕IC확장 계획을 포함하여 26개 사업을 반영하였다.

• 분석결과, 시나리오 1과 2에서 모두 엑스포로의 혼잡률 척 도인 V/C가 1.0을 초과하는 것으로 나타났다. 특히, 시나 리오 2에서 엑스포로는 V/C가 1.443으로 매우 혼잡한 지 체상황을 보일 것으로 예측된다 .

•교차로 지체수준 역시 혼잡의 주요한 지표로 사용되는데,

대부분의 주요 교차로 서비스수준이 “D~FF”로 교차로 용 량에 근접 또는 초과하는 것으로 분석되었다 .

• 특히, 원촌교삼거리, 화암네거리, 연구단지네거리, 컨벤션 센터의 지체수준은 크게 증가하는 것으로 나타났다 .

• 시행전 서비스수준 F수준인 교차로는 7개 였으나 시행후 는 11개로 증가하였으며, 농수산시장 5거리는 FF수준으로 매우 심각한 지체를 보이는 것으로 예상되었다 . 농수산시 장 오거리의 지체는 가칭 회덕 IC의 신설로 인한 효과로 판단된다 .

• 요컨대, 엑스포재창조 사업으로 인한 교통영향분석결과, 엑스포로 , 대덕대로 등 사업지 인근의 도로는 상당한 수준 으로 지체가 증가될 것으로 나타났다 .

•따라서, 2가지 방향으로 대안을 모색할 필요가 있다.

•첫 번째는 사업지의 교통발생수요를 저감하도록 기능과 사 업규모를 조정하는 것이다 . 워터파크나 테마파크에 비하여 쇼핑시설은 2배이상의 교통수요를 유발하기 때문이다.

•두 번째는 교통대책으로서 외부로부터 진입통행의 영향이

가로에 미치는 영향을 최소화하도록 전용진출입로 및 전용

주차장 등을 마련하는 방안이 될 수 있다 . 특히, 엑스포로,

대덕대로 등은 현재도 용량에 근접하고 있고 , 간선교통축이

기 때문에 추가적인 부하를 최소화할 필요가 있기 때문이

다 .

목 차 Contents

■ 연구결과 요약 ··· ⅰ

Ⅰ. 서론 ···1

1.1. 연구의 배경 및 목적 ··· 2

1.2. 연구의 내용 및 방법 ··· 3

Ⅱ. 교통소통 현황분석 ···6

2.1. 사업개요 ··· 7

2.2. 교통소통현황 분석 ··· 10

2.3. 주변 가로 교통소통 현황 ··· 13

2.4. 주변 교차로 교통소통 현황 ··· 16

Ⅲ. 시나리오 설정 및 장래 교통수요예측 ··· 19

3.1. 교통수요 예측의 전제 ··· 20

3.2. O/D 및 Network 구축 ··· 31

3.3. 장래 교통수요 예측 ··· 39

3.4. 교통영향 분석 ··· 46

Ⅳ. 결 론 ··· 55

4.1 주요 연구결과 ··· 56

4.2 결론 및 정책제언 ···57

표 목 차 _Contents

<표 1> Cube 6.0.2 및 Emme/3 비교 5 <표 2> 엑스포재창조 사업의 주요 내용 ···8

<표 3> 분석대상 가로 및 교차로 ···12

<표 4> 교통영향권내 가로구간 교통량 추이 ···13

<표 5> 영향권내 가로구간 서비스수준 분석결과 ···15

<표 6> 영향권내 교차로 교통량 추이 ···16

<표 7> 영향권내 교차로 서비스수준 분석결과 ···18

<표 8> 시나리오 설정 ···25

<표 9> 원단위 조사결과(Enteratinment Mall) ···27

<표 10> 규모별 차량유출입대수 상관관계 분석결과 ···29

<표 11> 각 시설별 원단위 예측결과 ···29

<표 12> 중복통행비율 산정 ···30

<표 13> 교통존의 구성 ···31

<표 14> 대전광역권 장래 도로 신설·확장계획 ···34

<표 15> 대전광역권 장래 토지이용계획 ···37

<표 16> 통행배정 결과 ···38

<표 17> 각 시설별 원단위 예측결과(휴일) ···39

<표 18> 각 시설별 활동인구 예측결과(휴일) ···39

<표 19> 롯데테마파크 총 통행발생량 ···40

<표 20> 시나리오별 롯데테마파크 총 통행발생량 ···40

<표 21> 내외부 통행비율 산정결과 ···42

<표 22> 수단별 통행비율 ···43

<표 23> 수단별 재차인원 ···43

<표 24> 롯데테마파크 수단별 통행발생량 예측결과 ···44

<표 25> 2017년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오1) ···46

<표 26> 2025년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오1) ···47

<표 27> 2017년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오2) ···48

<표 28> 2025년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오2) ···49

<표 29> 2017년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오1) ···50

<표 30> 2025년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오1) ···51

<표 31> 2017년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오2) ···53

<표 32> 2025년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오2) ···54

롯데테마파크 입지에 따른 교통영향 분석

Ⅰ. 서론

1.1 연구의 배경 및 목적 1.2 연구의 내용 및 방법

1.1. 연구의 배경 및 목적

•대전시 도룡동에 위치한 엑스포과학공원(이하 엑스포공원) 은 우리나라 최초 엑스포를 개최하였던 매우 상징적인 장 소로 부지의 총면적은 27만 3000평에 이르고 있다.

•또한, 엑스포공원은 대전의 지리적 중심부에 근접하고 있을 뿐 아니라 호남고속도로 북대전 ic에서 대전시로의 주요 유 출입 경로상에 위치하고 있으며 , 대전시의 주요 간선축의 하나인 대덕대로변에 자리하고 있다 .

그림 1. 위치도

•이러한 규모와 입지적 특성으로 인하여 엑스포과학공원의

기능변화는 곧 주변지역과 전체적인 교통체계의 변화를 의

미한다 .

•교통흐름의 변화는 특정구간에서 혼잡을 유발하거나 기존 혼잡을 가중시킴은 물론 새로운 교통시설의 수요를 유발하 기 때문에 구체적이며 면밀한 검토가 필요하다 .

•이러한 측면에서 본 연구는 엑스포공원부지내 입지를 추진 중인 기능 및 시설이 교통체계에 미치는 영향을 분석하고 대응방향을 제시하는 데 목적이 있다 .

•본 연구는 새로운 기능의 입지를 전제로 한 교통수요의 추 정부문과 이로 인한 주변 교통체계의 영향분석 , 그리고 대 응방향 부문으로 구분된다 .

•본 연구결과는 검토중인 엑스포재창조사업의 입지에 따른 교통영향은 물론 유사 기능의 추가 입지에 따른 교통영향 에 대한 사전예측에 활용될 수 있다 .

1.2. 연구의 내용 및 방법

•본 연구의 내용은 새로운 기능의 입지를 전제로 한 교통수 요의 추정부문과 이로 인한 주변 교통체계의 영향분석 , 그 리고 대응방향 부문으로 구분된다 .

•주요 연구내용은 다음과 같다.

•먼저, 교통수요 추정은 원단위 조사(판매시설, 위락시설, 워 터프론트 등 )를 실시하고, 교통수요에 영향을 미치는 판매 시설의 비율 등을 조정한 시나리오를 설정하고 , 이에 따른 교통체계 영향분석을 실시한다 .

•다음으로, 엑스포재창조 사업전후 교통소통(가로 및 교차로) 및 서비스수준 분석은 영향권내 가로와 교차로를 대상으로 실시한다 .

- 영향가로 : 대덕대로, 엑스포로, 둔산대로, 금병로, 한밭 대로 , 계룡로, 신탄진로, 갑천고속화도로 - 영향교차로 : 화암4, 도룡3, 연구단지4, 과학공원4, 원촌3 등

•마지막으로, 대응방향은 수요관리부문과 시설체계부문으로 구분하여 정책방향을 제시한다 .

•본 연구는 대전시내 가로 및 시설 현장조사를 실시하고, 유 사시설의 조사 및 자료수집을 통하여 객관적 자료를 토대 로 분석을 실시하였다 .

•기존 EMME/3의 문제점들이 보완된 Cube 6.0.2 프로그램 을 활용하여 장래 수요추정 결과와 가로 및 교차로의 서비 스수준 분석결과를 도출하였다 .

•교차로 서비스수준 분석은 Cube 6.0.2(2010 HCM)에 의해 산

출된 평균제어지체를 도로용량편람 (2005 KHCM)의 서비스수

준 분석기준을 적용하여 분석결과를 도출하였다 .

구 분 Cube 6.2의 장점

분석존/네트워크 Size

-기존의 Emme3의 최대 적용가능한 6,000개의 존, 192,000개의 링크와 비교하여 Cube는 3만2천개의 존과 일백만개의 링크가 기본적으로 구현이 가능

Highway Assignment

-Multi-class & Multi modal, various volume-delay functions, route choice process, various toll costs (cash, High-pass), High Occupancy Vehicle & High Occupancy Toll analysis 등을 효율적으로 손쉽게 반영

대중교통 모형 구현의 정확성

-다양한 요금 체계, Non-transit Links (Park-ride &

Kiss-ride access links, walk access links), transit time-table assignment 등 다양한 Options들과 다양한 수요분석결과들(환승수요의 제시 등)을 제공

GIS와의 호완성

-GIS와 호환성이 높아 ArcView나 ArcGIS에서 쓰는 환경 그대로 Cube에서 많은 기능이 유효하며 Cube내에서 직접적으로 GIS shape layers들의 수정과 관리가 가능

<표 1> Cube 6.0.2 및 Emme/3 비교

롯데테마파크 입지에 따른 교통영향 분석

Ⅱ. 교통소통 현황분석

2.1 엑스포재창조사업 개요

2.2 ^{교통소통현황 분석}

2.1. 사업개요

가. 사업의 배경 및 목적

1) 사업의 배경

•EXPO과학공원은 1993년 대전엑스포 주행사장으로 활용된 이후 과학공원으로 운영되었으나 2008년 행정안전부로부터 청산명령까지 받는등 계속되는 운영적자로 재활성화 방안의 모색이 필요하다 .

•이에 따라, 공공·민간 합동형 PF사업을 통한 EXPO과학공원 의 재할성화를 추진중이며 ‘EXPO과학공원 활성화 기본구상 및 사업계획 ’은 이러한 재활성화방안 중 하나이다.

2) 사업의 목적

•EXPO과학공원 활성화 기본구상 및 사업계획은 대전시의 친환경 도시 , 첨단과학 도시, 문화환경 도시 브랜드 창출과 시민편익 증대 및 지역경제 파급효과등을 통해 지역경제 활 성화에 공헌할 것으로 기대된다 .

•또한, 문화예술·과학·자연이 어우러진 과학공원, 지속적으로 성장 가능한 복합시설의 재탄생을 통한 EXPO과학공원의 첨 단복합문화테마파크로 재창조되는 것을 목적으로 한다 .

나. 사업개요

¹⁾

•사 업 명 : EXPO과학공원 활성화 기본구상 및 사업계획

•위 치 : 대전광역시 유성구 도룡동 3-1

•용도시설 : Entertainment Mall, Theme Park, Water Park

•부지면적 : 294,635.60㎡

•사업기간 : 2012년~2016년

•주요 사업내용;

구분 연면적(㎡) Key-word 도입시설

Entertainment Mall 107,366.00

Culture Community

Digital Enjoy Shopping

문화센터 갤러리 면세점 Cinema 쇼핑센터등

Water Park 73,480.10

Wave Exciting Relaxation

Festival Wellbeing

Spa World 푸드코트

파도풀 스파풀 익스트림존

Theme Park 49,596.30

Green Kids Science Variety Festival

슈팅 다크라이드 터틀토크

4D극장 360° 3D영상관

키즈토리아

<표 2> 엑스포재창조 사업의 주요 내용

1) 출처 : EXPO과학공원 활성화 기본구상 및 사업계획, 2012, (주)롯데쇼핑

그림 2. 롯데테마파크 토지이용계획도(안)

2.2. 교통소통현황 분석

가. 교통영향권 설정

•엑스포공원 활성화방안의 일환으로 대전시에서 추진중인 롯데테마파크는 시설의 규모와 성격으로 인하여 입지완료 시 주변 교통체계에 미치는 영향이 높을 것으로 예측된다 .

•따라서 롯데테마파크 입지 대상지를 중심으로 공로상의 주 요 접근체계를 고려한 대덕대로 , 엑스포로, 둔산대로, 금병 로 , 한밭대로, 신탄진로, 갑천도시고속화도로 등을 1차 영향 권으로 하고 , 그 외 지역을 2차 영향권으로 설정하였다.

•본 연구에서는 1차 영향권을 중심으로 검토 및 분석하였다.

그림 3. 1차영향권 설정

그림 4. 2차영향권 설정

나. 분석대상 가로 및 교차로 설정

•현재 롯데테마파크 입지 대상지를 중심으로 공로상의 주요 접근체계를 고려한 대덕대로 , 엑스포로, 둔산대로, 금병로, 한밭대로 , 신탄진로, 갑천도시고속화도로등을 분석대상 가 로구간으로 설정하였다 .

•또한, 주요 접근체계상의 간선도로와 교차 접속되는 교차로 총 15개소의 교차로를 분석대상 교차로로 설정하였다.

가로구간 교차로

1 대덕대로 1. 화암네거리 9. 충대정문오거리

2 엑스포로 2. 연구단지네거리 10. 갑천대교네거리

3 둔산대로 3. 원촌교삼거리 11. 정부청사역네거리

4 금병로 4. 과학공원네거리 12. 한밭대교네거리

5 한밭대로 5. 컨벤션센터네거리 13. 농수산시장오거리

6 계룡로 6. 대덕대교네거리 14. 오정네거리

7 신탄진로 7. 갑천삼거리 15. 중리네거리

8 천변도시고속화도로 8. 만년네거리

<표 3> 분석대상 가로 및 교차로

그림 5. 분석대상 가로구간 및 교차로 지점도

2.3. 주변 가로 교통소통 현황

가. 주변 가로 교통량 추이

•사업대상지를 중심으로 대덕대로를 포함한 영향권내 주요 가로 8개구간(엑스포로 제외)의 가로구간 교통량 추이를 검 토하면 다음과 같다 .

구분 2008년 2009년 2010년 2011년

대덕대로 80,460 74,130 65,244 50,162

엑스포로 - - - 34,414

둔산대로 62,101 57,794 54,339 61,901

금병로 37,797 38,963 39,483 38,256

한밭대로 81,416 71,847 73,427 65,359

계룡로 77,218 83,993 71,203 63,204

신탄진로 38,600 27,663 40,584

천변도시

고속화도로 47,340 48,382 59,617 47,438

<표 4> 교통영향권내 가로구간 교통량 추이

(단위: 대/일/양방향)

주 : 엑스포로의 연도별 교통량 자료는 미 구축되어 가로구간 교통량 추이에서는 제외하였음 자료 : 대전광역시, 2009년~2012년, 대전광역시 교통 조사 및 분석보고서

•주변 가로의 연평균 일일교통량 추이를 살펴보면, 대전광역 시 주요 내부도로의 교통량은 지속적으로 감소추세를 보이 는 것으로 분석되었다 .

50,162

34,414

61,901

38,256

65,359

63,204

40,584

47,438

0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000

대덕대로 엑스포로 둔산대로 금병로 한밭대로 계룡로 신탄진로 갑천도시고속화도로

그림 6. 사업지 주변 주요가로 기준연도(2011년) 교통량(대/일/양방향)

나. 주변 가로 서비스수준 분석

•롯데테마파크 입지에 따른 교통체계상의 문제점 검토를 위 해 기준연도 (2011년) 주변 가로의 서비스수준 분석을 수행 하였으며 , MOE설정 및 용량(C)등의 구체적인 내용은 다음 과 같다 .

•영향권내 주변 가로 8개 구간의 교통소통 현황 검토를 위 해 MOE(Measure of Effectiveness)는 V/C로 설정하였으며, 차로당 용량 (C)은『국가교통DB 구축사업, 2012. 4, 한국교 통연구원 』에서 배포된 대전광역권 네트워크상의 용량을 적용하였다 .

•기준연도(2011년) 주변 가로 교통량(V)은『대전광역시, 2011

년 , 대전광역시 교통 조사 및 분석보고서』자료 및 기 협의

완료된 교통영향분석 ·개선대책 보고서 자료, 현장조사된 자

료의 보정을 통해 분석시 적용하였다 .

구 분 구 간 교통량(V) V/C

대덕대로

과학공원4 → 만년4

30,807 0.616

만년4 → 과학공원4

30,801 0.616

엑스포로

과학공원4 → 원촌교3

16785 0.646

원촌교3 → 과학공원4

17629 0.678

둔산대로

만년4 → 평송수련원3

22,915 0.370

평송수련원 → 만년4

26,452 0.427

대학로

충대정문5 → 과학공원4

8,551 0.267

과학공원4 → 충대정문5

15,709 0.491

금병로

인삼연초연구원3 → 신성1교

20,930 0.551

신성1교 → 인삼연초연구원3

23,624 0.622

한밭대로

갑천대교4 → 정부청사역4

33,984 0.708

정부청사역4 → 갑천대교4

32,131 0.669

계룡로

용문역4 → 용두4

47,457 0.999

용두4 → 용문역4

40,010 0.842

천변도시고속화도 로

대화TG → 와동육교

39,687 0.551

와동육교 → 대화TG

22,375 0.311

<표 5> 영향권내 가로구간 서비스수준 분석결과

(단위: 대/일)

주 : 장래 가로구간 V/C비와 비교를 위하여 용량(C)은 KTDB배포자료 중 Network에 반영된 값을 적용하였으며, 교통량(V)는 기준연도(2010)현황 정산을 통해 배정된 교통량을 적용하였음.

2.4. 주변 교차로 교통소통 현황

가. 주변 교차로 교통량 추이

•사업대상지를 중심으로 과학공원네거리를 포함한 영향권내 주요교차로 15개소를 분석대상교차로로 설정하였으며 과거 교통량자료가 기 구축되어 있는 10개소에 대한 교통량 추 이를 다음과 같이 검토하였다 .

구분 2008년 2009년 2010년 2011년

1. 화암네거리 6,729 5,339 5,329 5,315

3. 원촌교삼거리 4,370 5,437 5,592 5,587

4.과학공원네거리 - 7,385 8,635 7,411

8.만년네거리 7,003 8,860 8,685 6,231

9.충대정문오거리 - 4,640 4,687 3,589

10.갑천대교네거리 8,062 9,891 9,046 10,482

11.정부청사역네거리 7,616 5,928 7,218 5,985

12.한밭대교네거리 8,548 7,506 7,744 8,226

14. 오정네거리 8,558 7,942 8,717 9,794

15. 중리네거리 8,727 7,775 7,855 8,719

<표 6> 영향권내 교차로 교통량 추이

(단위: 대/시)

주 : 연도별 교통량자료가 구축되지 않은 연구단지4, 컨벤션센터4, 대덕대교4, 갑천3, 농수산시장5는 교통량 추이 비교시 제외하였음

자료 : 대전광역시, 2009년~2012년, 대전광역시 교통 조사 및 분석보고서

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000

2008년 2009년 2010년 2011년

화암네거리 원촌교삼거리 과학공원네거리 만년네거리 충대정문오거리 갑천대교네거리 정부청사역네거리 한밭대교네거리 오정네거리 중리네거리

그림 7. 사업지 주변 교차로 연도별 교통량 추이(대/일)

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000

갑천대교네거리 오정네거리

2008년 2011년

그림 8. 주요 교차로 교통량 추이(대/일)

나. 주변 교차로 서비스수준 분석

•주변 교차로 서비스수준 분석결과 영향권내 주요 교차로의 평균지체는 “43.1~192.1초/대”로 분석되었다.

•주요 간선도로간 교차로 및 업무중심지구내 위치한 교차로 의 서비스수준은 “109.4~192.1초/대”로 교통개선방안이 필 요한 것으로 분석되었다 .

구분 교통량(대/시) 평균지체(초/대) 서비스수준

1. 화암네거리 6,621 121.4 F

2. 연구단지네거리 5,541 74.8 E

3. 원촌교삼거리 5,297 109.4 F

4. 과학공원네거리 6,892 126.3 F

5.컨벤션센터네거리 4,892 120.0 F

6. 대덕대교네거리 6,665 69.8 D

7. 갑천삼거리 5,450 43.1 C

8. 만년네거리 6,022 53.9 D

9. 충대정문오거리 3,896 45.3 C

10. 갑천대교네거리 10,969 116.4 F

11.정부청사역네거리 5,362 72.0 E

12. 한밭대교네거리 8,651 139.6 F

13.농수산시장오거리 11,111 192.1 F

14. 오정네거리 8,177 59.7 D

15. 중리네거리 7,635 60.5 D

<표 7> 영향권내 교차로 서비스수준 분석결과

주 : 교차로 서비스수준분석은 Cube 6.2프로그램(2010 Highway Capacity Manual)에 의해 분석된 평균제어지체를 국내 도로용량편람(2005 Korea Highway Capacity Manual)에 제시되어 있는 서비스수준 기준에 의해 분석한 값임.

롯데테마파크 입지에 따른

교통영향 분석

Ⅲ. 장래 교통수요예측

및 교통영향분석

3.1 교통수요 예측의 전제 3.2 O/D 및 Network 구축 3.3 장래 교통수요 예측 3.4 ^{교통영향분석}

3.1. 교통수요 예측의 전제

가. 교통수요 예측 과정

•롯데테마파크 개발계획은 기본 구상단계이므로 구체적인 사업계획 및 운영계획에 대한 세부계획 등이 미수립되어 있으므로 ,

•현재까지 논의된 계획안을 토대로 민간유치구역내 토지이 용계획을 상업시설 및 위락시설 (테마파크, 워터파크)로 전제 하여 교통수요를 예측하였다 .

그림 9. 교통수요 예측 및 교통영향분석 Flow Chart

•교통수요 예측 및 교통영향분석의 각 단계별 구체적인 조 사내용 및 구축시 적용된 방법은 다음과 같다 .

그림 10. 교통수요 예측 및 교통영향분석 절차도

•4단계 교통수요 추정법 중 통행발생(Trip Generation)단계

에서 복합이용시설의 통행발생량을 추정하기 위해서는 원 단위를 산정하는 것이 필요하다 .

•그러나, 현재 국내 시설중 롯데테마파크와 지리적 입지, 규 모 , 이용시설등의 유사성이 높은 시설이 없으므로 이를 설 명할 수 있는 원단위 산정이 필요하다 .

•또 한가지는 원단위 증가현상에 대한 고려가 필요하다. 일 반적으로 규모가 증가하면 복합용도입지에 따른 시너지효 과가 발생하여 원단위증가현상이 발생하기 때문이다 . 이를 고려치 않으면 대규모 개발에 따른 초가증가분을 반영하기 어렵다 .

•따라서, 본 연구에서는 현장조사를 통하여 유사시설을 분류 하고 , 원단위 조사를 실시하였으며, 시설 규모의 증가에 따 른 통행발생량 증가를 설명할 수 있도록 원단위를 산정하 였다 .

•즉, 기존에 조사된 원단위를 그대로 사용하지 않고 시설규 모 증가에 따른 원단위 증가분을 고려하였다 .

•산정된 추정 원단위를 토대로 통행발생(Trip Generation)을 예측 후 유사시설 (갤러리아 타임월드) 설문조사를 통해 산 출된 복합시설의 중복통행비율을 적용하여 최종적으로 총 통행발생량을 도출하였다 .

•통행분포(Trip Distribution) 및 수단선택(Modal Choice) 과 정에서는 유사시설 (갤러리아 타임월드)이 입지하고 있는 Zone의 대전광역권 내·외부 통행비율을 조정하였다.

•이 과정에서 롯데테마파크와 사업규모 및 복합시설형태가

유사한 서울의 롯데월드가 입지하고 있는 Zone의 수도권 내 ·외부 통행비율(국가교통DB상의 O/D분포비)을 적용하여 통행분포비를 산정하였다 .

•통행배분(Trip Assignment)은 Cube(교통수요 프로그램)를 이용하여 User Equlilibrium Assignment에 의한 배정을 통 해 주변가로 및 교차로의 첨두시 교통량을 추정하였다 .

나. 시나리오 설정

•롯데테마파크는 사업규모 및 구체적인 개발계획이 확정되 지 않은 구상단계에 있다 . 따라서, 개발완료시의 교통수요를 정확하게 예측하기는 한계가 있다 .

•이 경우, 유동적인 사업 규모, 성격 및 내용을 고려할 수 없는 점을 고려하여 현재까지의 계획내용을 토대로 각각의 시나리오를 설정 , 교통수요예측 및 교통영향분석을 수행하 는 방법을 사용할 수 있다 .

•‘장래 교통영향분석’에서 가장 중요한 요소는 교통수요의 추정이다 . 교통수요는 원단위의 설정과 중복통행을 어떻게 설정하느냐에 따라 영향을 받는다 .

•롯데테마파크는 신규 도입되는 대규모 시설이며, 복합이용 시설이기 때문이다 .

•이러한 이유로 본 연구에서는 중복통행률을 기준으로 시나 리오를 설정하였다 .

•시나리오 1의 경우, 복합이용시설 이용객의 통행특성에 대 한 설문조사를 통하여 중복통행률을 산정하는 방안을 설정 하였다 .

- 쇼핑시설, 문화시설, 체육시설등의 복합이용시설 기능을 갖추 고 있는 대전광역시내 갤러리아 타임월드 , 롯데백화점을 설문 조사 대상지로 선정하였다 .

- 주말을 포함한 총2일간 연령대별로 구분하여 설문조사를 실시

하였으며 , 총 설문조사건수는 250건이다.

•시나리오 2의 경우, 일반적으로 조사에 따른 기준치 적용이 어려울 시 교통영향분석 ·개선대책 수립지침에서 제시하고 있는 중복통행률 30% 적용하는 방안을 설정하였다.

구 분 중복통행률 비 고

시나리오 1 49.5% 설문조사(2013. 1.26, 갤러리아

타임월드) 반영

시나리오 2 30.0%

교통영향분석·개선대책 수립지침, 2013. 4.16,

국토교통부

<표 8> 시나리오 설정

다. 원단위 및 중복통행률 산정

1) 원단위 산정

• 통행발생 단계에서는 앞서 교통수요 예측의 기본방향에서 언급되었던 추정원단위를 산정하였으며 , 산정과정은 다음 과 같다 .

그림 11. 통행발생 예측 및 원단위 산정과정

• 롯데테마파크 개발계획에 따른 통행발생량을 추정하기 위 해 각 시설별 원단위를 조사하였다 .

• 특히, 원단위 조사 표본수가 많은 Enterainment Mall의 경

우 유사시설 차량유출입대수의 규모별 상관관계를 검토하

여 규모증가에 따른 추정 원단위를 산정하였으며 , Theme

Park, Water Park의 경우 원단위 표본수 제한에 의해 조

사된 단일 시설 원단위를 그대로 적용하였다 .

시 설 명 연면적(㎡) 재차인원(인) 차량원단위 (대/1,000㎡)

차량이용인구 (인)

롯데백화점 강남점 39,800.57 1.66 171.5 11,331

현대백화점 천호점 4,203.04 1.59 120.2 14,182

현대백화점 압구정 본점 67,128.91 1.57 179.2 18,886 현대백화점 미아점 88,702.08 1.94 134.5 23,145

롯데백화점 부평점 28,199.22 1.42 206.6 8,273

서경백화점 14,631.95 1.91 28.4 794

갤러리아 수원점 61,906.78 1.65 120.3 12,288

백화점세이 ((구)

세이백화점) 59,728.87 1.74 155.3 16,140

갤러리아 동백점 30,804.40 2.00 48.6 2,994

현대백화점 광주점 41,424.40 1.68 162.2 11,288 롯데백화점 광주점 80,361.45 1.91 172.6 26,492

흥업백화점 7,386.45 1.82 36.5 491

롯데백화점 전주점 72,510.78 1.95 148.3 20,969

동아백화점 수성점 39,985.65 1.71 132.7 9,073

대구백화점 본점 28,500.00 2.33 169.9 11,282

현대백화점 울산점 75,783.56 1.73 174.9 22,930 뉴코아 아울렛 달동점 37,455.76 2.17 71.8 5,836

현대백화점 부산점 63,792.37 1.61 105.8 10,866

뉴코아아울렛괴정점 22,969.72 2.56 136.5 8,027

롯데백화점 창원점 85,017.22 1.95 157.9 26,177 갤러리아 타임월드 88,208.30 1.61 117.3 16,658

<표 9> 원단위 조사결과(Enteratinment Mall)

자료: 1) KTDB 시설관련 교통현황자료, 2010, 한국교통연구원 2) 현장조사(2013. 1.26)

• 유사시설 차량유출입대수의 규모별 상관관계를 검토한 결 과 , 규모의 증가에 따라 면적당 유출입차량대수가 증가하 는 것으로 나타났으며 구체적인 검토결과는 다음과 같다 .

그림 12. 규모별 차량유출입대수 상관관계

적용모형식 Y = e**(b0 + (b1/x))

단, Y는 단위면적당 유출입차량 수(대/1000㎡) x는 시설연면적(㎡/1,000㎡)

<표 10> 규모별 차량유출입대수 상관관계 분석결과 Dependent

Mth Rsq d.f. F Sigf bound

b0 b1 b2 b3

POW .442 18 14.28 .001 .2679 .5697 - -

S .483 18 16.83 .001 5.1674 -1352

7 - -

시 설 명 연면적(㎡) 원단위(인/1,000㎡) 2017년 2025년

Entertainment Mall 107,366.00 579.32 592.9

Theme Park 73,480.10 79.61 81.48

Water Park 49,596.30 225.85 231.14

<표 11> 각 시설별 원단위 예측결과

주 : 각 시설별 연면적은 엑스포 재창조 사업추진을 위한 복합테마파크 조성에 따른 사업계획서에 제시된 내용을 반영하였음

자료: 교통영향분석·개선대책 보고서 및 현장조사(2013. 1. 26) 자료

2) 중복통행률 산정

• 본 연구에서 시나리오 설정 시 주요기준이 되는 중복통행 률은 유사시설 설문조사를 통한 결과값 (49.5%)과 교통영향 분석 ·개선대책 수립지침상의 유사시설 조사가 어려운경우 에 적용되는 중복통행률 (30.0%)에 대하여 산정되었으며 각 각의 중복통행률을 기준으로 교통수요예측시 시나리오를 설정하였다 .

• 중복통행비율 산정결과는 다음과 같다.

<표 12> 중복통행비율 산정 구 분 1차

조사 2차

조사 적용값 비 고 적용

구분

설문 조사

총케이스수 212건 50건

49.5%

유사시설 설문조사결과 (장소: 갤러리아

타임월드)

시나리오1

중복통행수 97건 27건

중복통행비율 45% 54%

문헌조사 - 30.0% 교통영향분석

개선대책 수립지침 시나리오2

3.2. O/D 및 Network 구축

가. 교통존(Zone) 설정

•대전광역권의 교통분석존은 내부존이 77개존, 주변 교통영 향권이 132개존, 외부존이 235개존으로 구성되어있다.

시도 시군구 행정동 존번호 시도 시군구 행정동 존번호

대전광역시 동구

효동 1

대전광역시 서구

복수동 34

판암1동 2 도마1동 35

판암2동 3 도마2동 36

용운동 4 정림동 37

자양동 5 변동 38

가양1동 6 용문동 39

가양2동 7 탄방동 40

용전동 8 둔산1동 41

홍도동 9 둔산2동 42

대청동 10 괴정동 43

산내동 11 가장동 44

중앙동 12 내동 45

신인동 13 갈마1동 46

대동 14 갈마2동 47

성남동 15 월평1동 48

삼성동 16 월평2동 49

중구

은행선화동 17 월평3동 50

목동 18 만년동 51

중촌동 19 가수원동 52

대흥동 20 관저1동 53

문창동 21 관저2동 54

석교동 22 기성동 55

대사동 23 둔산3동 56

부사동 24

유성구

진잠동 57

용두동 25 온천1동 58

오류동 26 온천2동 59

태평1동 27 신성동 60

태평2동 28 전민동 61

유천1동 29 노은1동 62

유천2동 30 노은2동 63

문화1동 31 구즉동 64

문화2동 32

관평동 65

산성동 33

<표 13> 교통존의 구성

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

시도 시군구 행정동 존번호 시도 시군구 행정동 존번호

대전광역시 대덕구

오정동 66

충청북도

청주흥덕구

강서1동 104

대화동 67 강서2동 105

회덕동 68 산남동 106

비래동 69 분평동 107

송촌동 70

청원군

내수읍 108

중리동 71 오창읍 109

법1동 72 낭성면 110

법2동 73

미원면 111

신탄진동 74

가덕면 112

석봉동 75

남일면 113

덕암동 76

남이면 114

목상동 77

문의면 115

충청북도

청주상당구

중앙동 78

현도면 116

성안동 79

청원군

부용면 117

우암동 80

강내면 118

내덕1동 81

강외면 119

내덕2동 82

옥산면 120

율량·사천동 83

탑·대성동 84 북이면 121

영운동 85

보은군

보은읍 122

금천동 86 속리산면 123

용담·명암·산

성동 87 장안면 124

마로면 125

용암1동 88 탄부면 126

오근장동 89 삼승면 127

용암2동 90 수한면 128

청주흥덕구

사직1동 91 회남면 129

사직2동 92 회인면 130

사창동 93

내북면 131

모충동 94

산외면 132

운천·신봉동 95

옥천군

옥천읍 133

수곡1동 96

동이면 134

수곡2동 97

안남면 135

성화·개신·죽

림동 98 안내면 136

청성면 137

복대1동 99

청산면 138

복대2동 100

이원면 139

가경동 101

군서면 140

봉명1동 102

군북면 141

봉명2·송정동 103

표 계속

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

시도 시군구 행정동 존번호 시도 시군구 행정동 존번호

충청북도 영동군

영동읍 142

충청남도

계룡시 신도안면 186

용산면 143 금암동 187

추풍령면 145

금산군

금산읍 188

상촌면 147 금성면 189

용화면 149 제원면 190

양산면 151 부리면 191

충청남도

공주시

유구읍 153 군북면 192

이인면 154 남일면 193

탄천면 155 남이면 194

계룡면 156 진산면 195

반포면 157 복수면 196

장기면 158 추부면 197

의당면 159

연기군

조치원읍 198

정안면 160 동면 199

우성면 161 서면 200

사곡면 162 남면 201

신풍면 163 금남면 202

중학동 164 전의면 203

금학동 165 전동면 204

옥룡동 166 소정면 205

신관동 167

연기군 세종시

장군면 206

논산시

웅진동 168 부강면 207

강경읍 169 한솔동 208

연무읍 170 반곡동 209

성동면 171

외부존

서울특별시 210~234

광석면 172 부산광역시 235~250

노성면 173 대구광역시 251~258

상월면 174 인천광역시 259~268

부적면 175 광주광역시 269~273

연산면 176 울산광역시 274~278

벌곡면 177 경기도 279~322

양촌면 178 강원도 323~340

가야곡면 179 충청북도 341~353

은진면 180 충청남도 354~359

채운면 181 전라북도 360~374

취암동 182 전라남도 375~396

부창동 183 경상북도 397~420

계룡시

두마면 184 경상남도 421~442

엄사면 185 제주도 443~444

사업지(롯데테마파크) 500

표 계속

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

나. 장래 Network 및 O/D 구축

•『국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원』배포자료를 토대로 대전광역시 내부 개발계획 및 도로 신설 ·확장 계획 을 검토하여 미 반영된 개발계획 및 도로계획을 추가하여 장래 Network 및 O/D를 재구축하였다.

<표 14> 대전광역권 장래 도로 신설·확장계획

사업명 연장 차로수 준공

예정년도 비 고

신탄진선(읍내동3가~와동육교) 도로확장 공사(1공구) 2.7 6 2011 대전자체

신탄진선(읍내동3가~와동육교) 도로확장 공사(2공구) 1.43 6 2012 대전자체

신탄진선(읍내동3가~와동육교) 도로확장 공사(3공구) 0.53 6 2014 대전자체

계백로 우회도로 건설(1공구) 1.12 4 2012 공

국지도 32호(석봉4가~충북도계간) 건설공사 1.303 4 2011 대전자체

계룡로(광로2-14호선외 2개노선)건설공사 1.07 8~12 2011 대전자체

동서대로 (광로 2-10호선) 건설공사 1.82 8 2012 공

동부선 연결도로 개설공사 1.169 4 2011 공

대덕테크노밸리~엑스포아파트간 도로정비 1.4 2 2011 공

벌곡길선형개량공사(1공구) 2.75 4 2014 대전자체

벌곡길선형개량공사(2공구) 2 4 2013 대전자체

자양동~용운동간 도로확장공사 0.66 4 2011 공

가오동길 확장 1.6 4 2012 공

국립현충원~학하동간 도로건설 1.33 6 2013 대전자체

학하지구 진입로 개설 0.28 6 2012 대전자체

죽동 진입로 개설공사 0.2 4 2012 대전광역

상서동 철도입체화 시설공사 0.92 4 2013 대전자체

유등천 좌안도로 건설공사 2.3 4 2012 대전자체

경부고속철도변정비사업 6.7 - 2014 대전자체

죽동지구 연결도로 신설 0.2 4 2012 대전광역

카이스트교 신설 0.27 4 2012 대전광역

계룡로 대체 우회도로 1.7 8 2011 대전자체

동서로 연장 1.8 8 2013 대전자체

대전노은지구 서측연결 도로(광로3-12호선) 개설사업 1.4 8 2011 대전자체

노은3지구~한밭대로간 연결도로 등 건설공사 0.869 4 2011 대전자체

회덕I.C 건설사업 0.84 - 2017 공

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

<표 계속>

사업명 연장 차로수 준공

예정년도 비 고

국도대체우회도로(남면~북일) 신설 11.4 4 2012 공

국도대체우회도로(휴암~오동) 신설 13.33 4 2016 공

국도대체우회도로(오동~구성) 신설 4.02 4 2011 공

내덕~북일간 도로건설공사 13.43 4 2012 공

인포~보은(제1공구) 도로건설공사 5.3 4 2019 공

인포~보은(제2공구) 도로건설공사 8.3 4 2019 공

인포~보은(제3공구) 도로건설공사 4.4 4 2018 공

문의∼대전간도로확포장공사 9.64 4 2015 공

남일∼문의간도로확포장공사 6.76 4 2013 공

성산~두릉간도로확포장공사 6.34 4 2012 공

석화∼초정간도로확포장공사 1.28 4 2011 공

장야∼매화간도로확포장공사 1.7 4 2013 공

속리산연계도로선형개량공사 0.96 2 2013 공

탑연~다락간도로확포장공사 1.6 4 2014 공

산성~무성간도로확포장공사 2.5 4 2015 공

양저~지수간도로확포장공사 4.7 2 2016 공

월오~가덕간 신설 1.38 4 2015 공

청주테크노폴리스 진입도로 3.78 4 2015 공

오송생명과학단지 지원도로 4.62 4 2012 공

율량천변로 도로 신설 0.59 6 2013 대전광역

고당∼심천간도로확포장공사 0.44 2 2011 공

유점∼남전간도로확포장공사 1.36 2 2011 공

봉현도로확포장공사 0.64 2 2012 공

고당∼하고당간도로확포장공사 0.71 2 2013 공

만명~무회간군도확포장공사 1.3 2 2011 공

건진-가풍간군도확포장공사 2.3 2 2012 공

답양-막지간군도확포장공사 1.6 2 2012 공

마곡∼서재간도로확포장공사 1.61 2 2011 공

미전도로확포장공사 1.23 1 2011 공

삼정도로확포장공사(2공구) 0.47 1 2012 공

가동∼두릉간도로확포장공사 1.24 1 2012 공

두릉∼양정간도로확포장공사 0.5 1 2014 공

오정도로확포장공사 1.47 2 2013 공

병원-용암간 군도 확포장사업 2.2 2 2011 공

갈전-법화간 군도 확포장사업 1.3 2 2011 공

보은-이원간 군도 확포장사업 2.3 2 2011 공

고승-월송간 군도 확포장사업 2.3 2 2014 공

산성~무성간 확장 10.4 4 2016 공

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

<표 계속>

사업명 연장 차로수 준공

예정년도 비 고

무심동로 확장 5.5 6 2015 공

무심동서로 확장 12.6 6 2015 공

1순환로 연결도로 신설 3.04 6 2012 공

주성사거리 접속시설개선 - - 2013 공

사천교삼거리 접속시설개선 - - 2013 공

율량교사거리 접속시설개선 - - 2013 공

마전~은행간 도로건설공사 5.5 4 2013 공

규암우회,놀뫼대교 진입교량 (3공구) 0.92 4 2012 공

신양~신풍 도로건설공사 (1공구) 11.64 4 2013 공

청양~우성(제2공구) 도로건설공사 13.3 4 2014 공

어천~공주간 지방도 확·포장공사 3.12 2 2012 공

복수~대전(2차) 지방도 확·포장공사 1.04 4 2014 공

탄천산업단지 진입도로 건설공사 0.875 4 2013 공

가야곡~은진간 지방도 확·포장공사 5.5 2 2011 공

대전 유성 연결도로 확장 8.78 8 2012 세종

오송역 연결도로 신설 9.00 6 2012 세종

정안IC 연결도로 신설 15.26 4 2012 세종

대덕 테크노밸리 연결도로 신설 14.1 6 2014 세종

청원IC 연결도로 확장 3.33 6 2015 세종

청주시 연결도로 신설 10.08 4 2015 세종

공주시 연결도로 확장 10.46 6 2017 세종

조치원 연결도로 확장 4.5 6 2017 세종

오송~청주국제공항 연결도로 신설 4.4 4 2017 세종

오송~조치원 연결도로 개선 2.86 4 2017 세종

부강역 연결도로 신설 1.51 4 2017 세종

오송~청주 연결도로 확장 5.95 6 2017 세종

외곽고속순환도로 신설(1구간,2구간) 23.12 4 2017 세종

강경~연무간 국지도 확·포장공사 8.4 4 2013 공

장기~남면간(2차)국지도 확․·포장공사 2.1 4 2011 공

노성리도 207호 확포장 1.5 1 2013 공

연산리도 211호 확포장 0.7 1 2013 공

양촌면도 103호 확포장 0.6 2 2012 공

분강도로(313호)확포장공사 1.3 2 2011 공

시도2호 확포장 3.6 2 2012 공

시도16호확포장공사 1.98 2 2011 공

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

<표 15> 대전광역권 장래 토지이용계획

사업명 행정구역

개발 규모 (천㎡)

수용 인구 (인)

준공 년도 산업형 제2종 지구단위계획

(영동용산 공장입지 유도지구) 충청북도 영동군 용산면 151 235 2010

논산2 일반산업단지 충청남도 논산시 성동면 509 2,928 2011

전의2 일반산업단지 충청남도 연기군 전의면 857 286 2011

청주성화2지구 택지개발사업 충청북도 청주시 흥덕구

성화·개신·죽림동 522 9,952 2011

용정도시 개발사업 충청북도 청주시 상당구 용암1동 213 5,686 2011

대전 학하지구 도시개발사업 대전광역시 유성구 온천1동 1,813 21,338 2012

도안신도시 도시개발사업 대전광역시 유성구, 서구 일원 6,109 68,171 2012

탄천일반산업단지 충청남도 공주시 탄천면 998 4,726 2012

가산일반산업단지 충청남도 공주시 의당면 670 1,564 2012

정안2농공단지 충청남도 공주시 정안면 295 1,400 2012

월미농공단지 충청남도 공주시 신관동 150 567 2012

의당복합농공단지 충청남도 공주시 의당면 150 169 2012

검상농공단지 확장 충청남도 공주시 금학동 98 1,000 2012

유구농공단지 확장 충청남도 공주시 유구읍 90 80 2012

동산 일반산업단지 충청남도 논산시 연무읍 706 2,625 2012

대덕연구단지 개발특구 1단계 대전광역시 유성구 신성동 1,474 11,087 2013

대덕연구단지 개발특구 2단계 대전광역시 유성구 전민동 298 3,745 2013

공주월송 보금자리주택지구 충청남도 공주시 신관동 504 9,873 2013

신풍일반산업단지 충청남도 공주시 신풍면 482 2,155 2013

월미2농공단지 충청남도 공주시 신관동 71 247 2013

명학 일반산업단지 충청남도 연기군 동면 839 537 2013

청주율량2지구 택지개발사업 충청북도 청주시 상당구 1,632 24,570 2013

호미도시 개발사업 충청북도 청주시 상당구 용암1동 127 3,714 2014

주거형 제2종 지구단위계획

(킹스우드 전원주택 조성사업) 충청북도 옥천군 군북면 65,640 3,203 2014

청주동남지구 택지개발사업 충청북도 청주시 상당구 용암1동 2,604 34,182 2015

제1종지구단위 계획(청명아파트) 충청북도 보은군 보은읍 476 1,387 2015

관광휴양형 제2종 지구단위계획 충청북도 보은군 속리산면 8,143 169 2015

산업형 제2종 지구단위계획 충청북도 보은군 마로면 4,836 203 2015

주거형 제2종 지구단위계획 충청북도 보은군 내북면 1,289 264 2015

주거형제2종지구단위계획 충청북도 보은군 장안면 3,167 290 2015

공주역세권 개발

제1종지구단위계획 충청남도 공주시 3,866 30,000 2020

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

•『국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원』배포자료의 기준연도 Network를 토대로『대전광역시, 2011년, 대전광역 시 교통 조사 및 분석보고서 』상의 관측교통량과 통행배정 교통량을 비교하여 통행배정모형을 정산하였다 .

•관측교통량(f

^ost

)과 배정교통량(f

^est

)의 차이를 나타내는 오차 율 (ε)은『도로 및 철도사업부분 예비타당성조사 표준지침 수 정 ·보완 연구(제5판), 2008.12, 한국개발연구원』에 제시되어 있는 다음의 식에 의해 계산되며 , 사업대상구간 및 인접구간 의 경우 ±15%이하, 기타 주요도로는 ±30%이하로 설정하였다.

<표 16> 통행배정 결과

구 분 관측

교통량 (f

^ost

)

배정 교통량

(f

^est

)

오차율 도로명 구 간 (ε)

대덕대로 과학공원4 → 만년4 33,507 30,807 -8.06%

만년4 → 과학공원4 31,737 30,801 -2.95%

둔산대로 만년4 → 평송수련원3 24,995 22,915 -8.32%

평송수련원 → 만년4 29,344 26,452 -9.86%

한밭대로 갑천대교4 → 정부청사역4 37,734 33,984 -9.94%

정부청사역4 → 갑천대교4 35,693 32,131 -9.98%

대학로 충대정문5 → 과학공원4 9,843 8,551 -13.13%

과학공원4 → 충대정문5 13,767 15,709 14.11%

금병로 인삼연초연구원3 → 신성1교 18,391 20,930 13.81%

신성1교 → 인삼연초연구원3 21,092 23,624 12.00%

화암로 문지3 → 도룡3 8,780 6,512 -25.83%

도룡3 → 문지3 4,933 3,675 -25.50%

계룡로 용문역4 → 용두4 38,136 47,457 24.44%

용두4 → 용문역4 33,067 40,010 21.00%

신탄진로 와동육교 → 대한통운3 15,887 18,499 16.44%

대한통운3 → 와동육교 11,776 14,251 21.02%

갑천고속화 도로

대화TG → 와동육교 34,964 39,687 13.51%

와동육교 → 대화TG 24,653 22,375 -9.24%

3.3. 장래 교통수요 예측

가. 통행발생(Trip Generation)

• 통행발생 단계에서는 앞서 교통수요 예측의 기본방향에서 언급되었던 추정원단위를 산정하였으며 (<표 10> ~ <표 12> 참조),

• 시설규모별 차량유출입대수 상관관계 분석결과와 유사시 설 원단위 현장조사를 이용하여 추정한 활동인구 및 통행 발생량 예측결과는 다음과 같다 .

시 설 명 연면적(㎡) 원단위(인/1,000㎡) 2017년 2025년

Entertainment Mall 107,366.00 579.32 592.9

Theme Park 73,480.10 79.61 81.48

Water Park 49,596.30 225.85 231.14

<표 17> 각 시설별 원단위 예측결과(휴일)

주 : 각 시설별 연면적은 엑스포 재창조 사업추진을 위한 복합테마파크 조성에 따른 사업계획서에 제시된 내용을 반영하였음

시 설 명 연면적(㎡) 상근인구 (인/일)

이용인구(인/일) 2017년 2025년

Entertainment Mall 107,366.00 1,599 62,199 63,657

Theme Park 73,480.10 612 5,850 5,987

Water Park 49,596.30 336 10,524 11,106

합 계 - 2,547 78,573 80,750

<표 18> 각 시설별 활동인구 예측결과(휴일)

주 : 각 시설별 상근인구계획은 엑스포 재창조 사업추진을 위한 복합테마파크 조성에 따른 사업계획서에 제시된 내용을 반영하였음

시 설 명

통행발생량(통행/일)

2017년 2025년

유입 유출 유입 유출

롯데테마파크 81,120 81,120 82,961 82,961

<표 19> 롯데테마파크 총 통행발생량

주 : 롯데테마파크 상근 및 이용객의 통행특성을 고려하여 2.0통행/인을 적용하여 예측하였음

• 예측된 롯데테마파크의 총 통행발생량은 각 시설의 원단 위에 의한 순수발생통행량이므로 복합시설의 특성을 고려 한 중복통행의 적용이 필수적이다 .

• 이에 따라, 시나리오 설정시 제시된 시나리오 1, 시나리오 2의 각각의 경우에 대한 중복통행률을 고려하여 통행발생 량을 예측하였다 .

구 분

통행발생량(통행/일)

2017년 2025년

유입 유출 합계 유입 유출 힙계

시나리오 1 40,966 40,966 81,932 41,895 41,895 83,790 시나리오 2 56,784 56,784 113,568 58,073 58,073 116,146

•중복통행비율 49.5%를 적용한 결과 2017년의 유입,유출은 각각 40,966통행/일, 2025년 유입, 유출은 각각 58,073통행 /일로 예측되었다.

<표 20> 시나리오별 롯데테마파크 총 통행발생량

주 : 롯데테마파크 상근 및 이용객의 통행특성을 고려하여 2.0통행/인을 적용하여 예측하였음

나. 통행분포(Trip Distribution)

• 통행분포는 통행발생(유입)/도착(유출)에서 예측된 통행발 생량을 이용하여 O/D간 분포관계를 추정하는 단계로서, 대전광역권을 포함한 주변지역과 외부지역에 통행분포의 과정이 요구된다 .

• 본 연구에서는 중복통행비율 예측시 선정한 대전광역권내 유사시설 (갤러리아 타임월드)의 해당Zone과 수도권에 위 치한 유사시설 (롯데월드)의 해당Zone 내,외부 통행권을 설 정하여 각각의 내 ,외부 통행비율을 산술평균한 값을 적용 하여 존별 O/D간 분포관계를 결정하였다.

그림 13. 수도권 유사시설 내부통행권 설정도

그림 14. 대전광역권 유사시설 내부통행권 설정도

• 수도권 및 대전광역권내 유사시설의 내,외부 통행의 비율 을 검토한 결과 , 내부통행비율은 약 68%, 외부통행비율은 약 32%로 나타났으며 이에 따른 각 Zone간 통행분포를 추정하여 O/D를 구축하였다.

구 분 2017년 2025년

유입 유출 유입 유출

대전광역시 내부 68.0% 68.0% 68.0% 68.0%

대전광역시 외부 32.0% 32.0% 32.0% 32.0%

<표 21> 내외부 통행비율 산정결과

다. 수단선택(Modal Split)

• 롯데테마파크 입지예정지인 도룡동의 Zone간 수단별 통행을 분석하였으며 , 기타(도보)통행의 경우 사업지를 중심으로 도 보권역 (만년동, 도룡동)을 설정하여 통행비율을 산출하였다.

<표 22> 수단별 통행비율

(단위: %)

구분 승용차 버스 철도 기타 합계

2017 년

내부 83.31 13.98 1.26 1.45 100.0

외부 75.03 20.82 4.15 0.00 100.0

2025 년

내부 79.72 14.86 3.57 1.85 100.0

외부 74.92 20.79 4.29 0.00 100.0

주 : 수단별 구분 중 택시는 승용차에 포함하였음

<표 23> 수단별 재차인원

(단위: 인/대)

구분 승용차 버스

재차인원 1.49 21.69

자료: 국가교통DB 구축사업, 2012, 한국교통연구원

<표 24> 롯데테마파크 수단별 통행발생량 예측결과

(단위: 통행/일)

구분 승용차 버스 철도 기타 기타

유입 유출 유입 유출 유입 유출 유입 유출 유입 유출 계

시나 리오 1

2017년

내부 23,206 23,206 3,895 3,895 351 351 404 404

40,966 40,966 81,932 외부 9,836 9,836 2,729 2,729 544 544 0 0

2025년

내부 23,733 23,733 3,984 3,984 359 359 413 413

41,895 41,895 83,790 외부 10,058 10,058 2,791 2,791 557 557 0 0

시나 리오 2

2017년

내부 32,167 32,167 5,400 5,400 487 487 559 559

56,784 56,784 113,568 외부 13,634 13,634 3,783 3,783 754 754 0 0

2025년

내부 32,898 32,898 5,522 5,522 498 498 572 572

58,073 58,073 116,146 외부 13,943 13,943 3,869 3,869 771 771 0 0

라. 통행배정(Trip Assignment)

• 수단선택 과정에서 도출된 수단 O/D와 장래 Network를 Cube 6.0.2(교통수요예측 프로그램)를 이용하여 User Equlilibrium Assignment에 의한 배정을 통해 주변가로 및 교차로의 첨두시 교통량을 예측하였다 .

시나리오 1

2017년 2025년

시나리오 2

2017년 2025년

그림 15. 통행배정 결과

3.4. 교통영향 분석

가. 주변 가로 교통영향분석

1) 시나리오 1

• 예측된 목표연도별 가로구간 교통량에 의한 주요 가로구 간 V/C비 분석결과, 사업지와 접면하고 있는 엑스포로의 V/C비가 2025년에 “0.983~1.368”로 Traffic Jam이 발생될 것으로 분석되었다 .

구 분 구 간 시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ) 증감

(Ⓑ-Ⓐ) 교통량 V/C 교통량 V/C

대덕대로 과학공원4 → 만년4 25,776 0.516 33,388 0.668 0.152 만년4 → 과학공원4 20,779 0.416 26,795 0.536 0.120 엑스포로 과학공원4 → 원촌교3 10,888 0.419 34,604 1.331 0.912 원촌교3 → 과학공원4 12,418 0.478 24,523 0.943 0.465 둔산대로 만년4 → 평송수련원3 33,336 0.538 34,550 0.557 0.019 평송수련원 → 만년4 47,707 0.769 50,034 0.807 0.038 대학로 충대정문5 → 과학공원4 17,659 0.552 19,234 0.601 0.049 과학공원4 → 충대정문5 21,598 0.675 22,704 0.710 0.035 금병로 인삼연초연구원3 → 신성1교 38,179 1.005 39,044 1.027 0.022 신성1교 → 인삼연초연구원3 47,911 1.261 48,847 1.285 0.024 한밭대로 갑천대교4 → 정부청사역4 28,228 0.588 29,021 0.605 0.017 정부청사역4 → 갑천대교4 25,018 0.521 26,110 0.544 0.023 계룡로 용문역4 → 용두4 31,818 0.670 32,312 0.680 0.010 용두4 → 용문역4 27,211 0.573 27,592 0.581 0.008 천변도시고

속화도로

대화TG → 와동육교 43,923 0.610 45,113 0.627 0.017 와동육교 → 대화TG 41,153 0.572 42,612 0.592 0.020

<표 25> 2017년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오1)

구 분 구 간 시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ) 증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량 V/C 교통량 V/C

대덕대로

과학공원4 → 만년4 27,285 0.546 35,575 0.712 0.166

만년4 → 과학공원4 21,153 0.423 27,829 0.557 0.134

엑스포로

과학공원4 → 원촌교3 11,153 0.429 35,566 1.368 0.939

원촌교3 → 과학공원4 12,652 0.487 25,562 0.983 0.496

둔산대로

만년4 → 평송수련원3 34,332 0.554 36,149 0.583 0.029

평송수련원 → 만년4 49,726 0.802 52,247 0.843 0.041

대학로

충대정문5 → 과학공원4 18,214 0.569 19,696 0.616 0.047

과학공원4 → 충대정문5 22,073 0.690 23,635 0.739 0.049

금병로

인삼연초연구원3 → 신성1교 37,531 0.988 38,309 1.008 0.020

신성1교 → 인삼연초연구원3 48,127 1.267 49,084 1.292 0.025

한밭대로

갑천대교4 → 정부청사역4 28,334 0.590 28,838 0.601 0.011

정부청사역4 → 갑천대교4 26,122 0.544 26,673 0.556 0.012

계룡로

용문역4 → 용두4 32,920 0.693 33,513 0.706 0.013

용두4 → 용문역4 27,826 0.586 28,272 0.595 0.009

천변도시고 속화도로

대화TG → 와동육교 45,870 0.637 46,831 0.650 0.013

와동육교 → 대화TG 41,573 0.577 42,947 0.596 0.019

<표 26> 2025년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오1)

2) 시나리오 2

• 예측된 목표연도별 가로구간 교통량에 의한 주요 가로구 간 V/C비 분석결과, 금병로, 엑스포로의 예측교통량은 2025년에 도로의 용량을 초과하는 것으로 나타났다.

• 특히, 엑스포로는 V/C가 1.443으로 매우 혼잡한 지체상황 을 보일 것으로 예측된다 .

구 분 구 간

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ) 증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량 V/C 교통량 V/C

대덕대로 과학공원4 → 만년4 25,776 0.312 35,842 0.717 0.201 만년4 → 과학공원4 20,779 0.252 28,301 0.566 0.150

엑스포로 과학공원4 → 원촌교3 10,888 0.419 37,515 1.443 1.024 원촌교3 → 과학공원4 12,418 0.478 26,671 1.026 0.548

둔산대로 만년4 → 평송수련원3 33,336 0.538 37,305 0.602 0.064 평송수련원 → 만년4 47,707 0.769 53,959 0.870 0.101

대학로 충대정문5 → 과학공원4 17,659 0.552 20,039 0.626 0.074 과학공원4 → 충대정문5 21,598 0.675 23,809 0.744 0.069

금병로 인삼연초연구원3 → 신성1교 38,179 1.005 39,222 1.032 0.027 신성1교 → 인삼연초연구원3 47,911 1.261 49,574 1.305 0.044

한밭대로 갑천대교4 → 정부청사역4 28,228 0.588 31,518 0.657 0.069 정부청사역4 → 갑천대교4 25,018 0.521 28,184 0.587 0.066

계룡로 용문역4 → 용두4 31,818 0.67 34,149 0.719 0.049 용두4 → 용문역4 27,211 0.573 29,260 0.616 0.043 천변도시고

속화도로

대화TG → 와동육교 43,923 0.61 46,857 0.651 0.041 와동육교 → 대화TG 41,153 0.572 44,557 0.619 0.047

<표 27> 2017년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오2)

구 분 구 간

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ) 증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량 V/C 교통량 V/C

대덕대로

과학공원4 → 만년4 27,285 0.546 36,376 0.728 0.182 만년4 → 과학공원4 21,153 0.423 28,152 0.563 0.140

엑스포로

과학공원4 → 원촌교3 11,153 0.429 36,297 1.396 0.967 원촌교3 → 과학공원4 12,652 0.487 26,498 1.019 0.532

둔산대로

만년4 → 평송수련원3 34,332 0.554 35,798 0.577 0.023 평송수련원 → 만년4 49,726 0.802 52,764 0.851 0.049

대학로

충대정문5 → 과학공원4 18,214 0.569 20,232 0.632 0.063 과학공원4 → 충대정문5 22,073 0.690 24,030 0.751 0.061

금병로

인삼연초연구원3 → 신성1교 37,531 0.988 38,467 1.012 0.024 신성1교 → 인삼연초연구원3 48,127 1.267 49,661 1.307 0.040

한밭대로

갑천대교4 → 정부청사역4 28,334 0.590 28,980 0.604 0.014 정부청사역4 → 갑천대교4 26,122 0.544 26,645 0.555 0.011

계룡로

용문역4 → 용두4 32,920 0.693 33,528 0.706 0.013 용두4 → 용문역4 27,826 0.586 28,364 0.597 0.011

천변도시고 속화도로

대화TG → 와동육교 45,870 0.637 46,977 0.652 0.015

와동육교 → 대화TG 41,573 0.577 43,322 0.602 0.025

<표 28> 2025년 가로구간 서비스수준 분석(단위: 대/일)(시나리오2) 나. 주변 교차로 교통영향분석

1) 시나리오 1

• 예측된 목표연도별 교차로 교통량에 의한 주요 교차로 서 비스수준 분석결과 , 대부분의 주요 교차로 서비스수준이

“D~FF”로 교차로 용량에 근접 또는 초과하는 것으로 분 석되었다 .

구분

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ)

증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량

(대/시) 평균 지체 (초/대)

서비스 수준

교통량 (대/시)

평균 지체 (초/대)

서비스 수준

1. 화암네거리 8,619 144.4 F 8,806 196.4 F △ 52.0 2. 연구단지네거리 6,101 109.0 F 6,662 131.4 F △ 22.4 3. 원촌교삼거리 5,388 107.0 F 5,787 173.9 F △ 66.9 4. 과학공원네거리 5,326 87.3 E 5,779 115.0 F △ 27.7 5. 컨벤션센터네거리 4,667 115.9 F 4,879 145.5 F △ 29.6 6. 대덕대교네거리 4,919 50.6 D 5,382 70.0 E △ 19.4 7. 갑천삼거리 9,761 70.9 E 10,210 96.2 E △ 25.3 8. 만년네거리 6,895 58.6 D 7,167 79.3 E △ 20.7 9. 충대정문오거리 6,431 79.9 E 6,454 96.0 E △ 16.1 10. 갑천대교네거리 11,903 76.9 E 12,268 95.8 E △ 18.9 11. 정부청사역네거리 6,922 102.8 F 6,996 123.2 F △ 20.4 12. 한밭대교네거리 9,103 151.4 F 9,414 180.2 F △ 28.8 13. 농수산시장오거리 11,740 205.9 F 12,023 243.6 FF △ 37.7 14. 오정네거리 7,797 58.8 D 8,022 100.7 F △ 41.9 15. 중리네거리 6,923 56.0 D 6,983 90.7 E △ 34.7

<표 29> 2017년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오1)

구분

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ)

증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량

(대/시) 평균 지체 (초/대)

서비스 수준

교통량 (대/시)

평균 지체 (초/대)

서비스 수준

1. 화암네거리 9,002 152.0 F 9,223 207.5 F △ 55.5 2. 연구단지네거리 6,406 111.3 F 7,013 139.3 F △ 28.0 3. 원촌교삼거리 5,629 106.4 F 5,989 180.6 F △ 74.2 4. 과학공원네거리 5,503 89.8 E 6,043 119.7 F △ 29.9 5. 컨벤션센터네거리 4,840 120.6 F 4,993 155.0 F △ 34.4 6. 대덕대교네거리 5,142 53.9 D 5,626 73.5 E △ 19.6 7. 갑천삼거리 10,000 72.3 E 10,599 98.3 E △ 26.0 8. 만년네거리 6,880 58.9 D 7,268 80.7 E △ 21.8 9. 충대정문오거리 6,255 77.6 E 6,319 91.2 E △ 13.6 10. 갑천대교네거리 11,775 75.9 E 12,282 95.4 E △ 19.5 11. 정부청사역네거리 6,899 102.1 F 7,034 117.7 F △ 15.6 12. 한밭대교네거리 9,482 158.8 F 9,815 187.9 F △ 29.1 13. 농수산시장오거리 12,242 267.4 FF 12,604 301.2 FF △ 33.8

14. 오정네거리 8,317 62.3 D 8,574 106.9 F △ 44.6 15. 중리네거리 7,327 59.3 D 7,439 96.7 E △ 37.4

<표 30> 2025년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오1)

2) 시나리오 2

• 예측된 목표연도별 교차로 교통량에 의한 주요 교차로 서 비스수준 분석결과 , 대부분의 주요 교차로 서비스수준이

“D~FF”로 교차로 용량에 근접 또는 초과하는 것으로 분 석되었다 .

• 특히, 원촌교삼거리, 화암네거리, 연구단지네거리, 컨벤션 센터의 지체수준은 크게 증가하는 것으로 나타났다 .

• 시행전 서비스수준 f인 교차로는 7개 였으나 시행후는 11 개로 증가하였으며 , 농수산시장 5거리는 ff수준으로 매우 심각한 지체를 보이는 것으로 예상되었다 .

• 농수산시장 오거리의 지체는 가칭 회덕IC의 신설로 인한

효과로 판단된다 .

구분

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ)

증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량

(대/시) 평균 지체 (초/대)

서비스 수준

교통량 (대/시)

평균 지체 (초/대)

서비스 수준

1. 화암네거리 8,619 144.4 F 9,259 205.9 F △ 61.5 2. 연구단지네거리 6,101 109.0 F 7,041 137.8 F △ 28.8 3. 원촌교삼거리 5,388 107.0 F 6,235 188.5 F △ 81.5 4. 과학공원네거리 5,326 87.3 E 6,264 126.7 F △ 39.4 5. 컨벤션센터네거리 4,667 115.9 F 5,191 157.7 F △ 41.8 6. 대덕대교네거리 4,919 50.6 D 5,728 76.2 E △ 25.6 7. 갑천삼거리 9,761 70.9 E 10,738 101.3 F △ 30.4 8. 만년네거리 6,895 58.6 D 7,467 82.2 E △ 23.6 9. 충대정문오거리 6,431 79.9 E 6,721 97.6 E △ 17.7 10. 갑천대교네거리 11,903 76.9 E 13,432 107.2 F △ 30.3 11. 정부청사역네거리 6,922 102.8 F 7,279 120.9 F △ 18.1 12. 한밭대교네거리 9,103 151.4 F 10,027 192.0 F △ 40.6 13. 농수산시장오거리 11,740 205.9 F 12,658 243.6 FF △ 37.7 14. 오정네거리 7,797 58.8 D 8,464 105.8 F △ 47.0 15. 중리네거리 6,923 56.0 D 7,448 96.9 E △ 40.9

<표 31> 2017년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오2)

구분

시행전(Ⓐ) 시행후(Ⓑ)

증감 (Ⓑ-Ⓐ) 교통량

(대/시) 평균 지체 (초/대)

서비스 수준

교통량 (대/시)

평균 지체 (초/대)

서비스 수준

1. 화암네거리 9,002 152.0 F 9,109 205.7 F △ 53.7

2. 연구단지네거리 6,406 111.3 F 6,872 133.8 F △ 22.5

3. 원촌교삼거리 5,629 106.4 F 5,867 176.4 F △ 70.0

4. 과학공원네거리 5,503 89.8 E 5,972 118.6 F △ 28.8

5. 컨벤션센터네거리 4,840 120.6 F 5,382 162.2 F △ 41.6

6. 대덕대교네거리 5,142 53.9 D 5,770 77.1 E △ 23.2

7. 갑천삼거리 10,000 72.3 E 10,559 99.3 E △ 27.0

8. 만년네거리 6,880 58.9 D 7,451 82.4 E △ 23.5

9. 충대정문오거리 6,255 77.6 E 6,695 91.3 E △ 13.7

10. 갑천대교네거리 11,775 75.9 E 12,489 97.3 E △ 21.4

11. 정부청사역네거리 6,899 102.1 F 7,131 120.3 F △ 18.2

12. 한밭대교네거리 9,482 158.8 F 9,902 192.5 F △ 33.7

13. 농수산시장오거리 12,242 267.4 FF 12,668 301.2 FF △ 33.8

14. 오정네거리 8,317 62.3 D 8,521 107.7 F △ 45.4

15. 중리네거리 7,327 59.3 D 7,460 97.1 E △ 37.8

<표 32> 2025년 교차로 서비스수준 분석결과(시나리오2)